Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

Supernova dans la constellation "Alpha"

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Le produit phare de la gamme Alpha -romeo - modèle 166 est représenté pour la première fois cet automne. La berline est équipée de moteurs à essence avec un volume de travail de 2,0; 2.5; 3,0 litres et un moteur diesel de 2,4 litres avec le rail commun du système de carburant. Boîtes de vitesses - Automatique mécanique à cinq et six vitesse et à quatre vitesse avec une boîte de vitesses manuelle de sports.

Dans les traditions d'Alfa Romeo, pour observer l'identité des entreprises. Et pas seulement sous la forme d'un revêtement de radiateur d'origine. Chaque alpha suivant semble grandir à partir de son prédécesseur et en même temps uni par des solutions stylistiques avec des contemporains. Cent soixante-Sixth en est un exemple. Il ressemble simultanément à la fois l'ALFA-164 âgé et le plus jeune de la classe 156. Bien que le nouveau grand alpha semble moins extravagant que le 156e présenté il y a un an, cela peut difficilement être enregistré dans un passif. Une voiture de cette classe est ajoutée par un conservatisme en apparence - un classique avec une sorte de vol de sport. Ce dernier est nécessairement, après tout, Alpha Romeo.
Quant aux caractéristiques et équipements constructifs, il n'est pas nécessaire de parler du conservatisme ici. Nous commencerons l'histoire, comme on dit, sous le capot. La voiture est équipée de cinq types de moteurs. Le plus petit - à quatre cylindres en moteur à essence à deux cylindres à deux mises à l'essence - est bien connu pour les modèles précédents. Le prochain moteur du même volume de travail, mais déjà un six cylindres en forme de V, est équipé d'un turbocompresseur Garrett. Sa puissance spécifique dépasse 100 litres. Avec. à partir d'un litre de volume de travail. L'ampleur du couple maximal est également impressionnante, ce qui est atteint à des vitesses assez basse. Deux autres unités d'essence sont de vingt-quatre six 2,5 et 3 litres. Ces moteurs ont un caractère très similaire, mais plus tard. Et enfin, un diesel avec un turbocompresseur: un moteur à cinq cylindres avec une chambre de combustion non partagée (injection directe) est équipé d'un système de carburant de rail Skmon moderne. Il est impressionnant principalement par l'efficacité, en particulier dans le contexte des collègues d'essence.
Trois types de boîtes de vitesses sont fournis pour la nouvelle voiture: deux avec commutation manuelle - cinq et six vitesse, ainsi qu'une automatique à quatre vitesse avec la possibilité de sélection manuellement des engrenages. En Alpha, ce système est appelé SportStronics.
En parlant d'équiper, nous ne toucherons pas à des choses banales telles que le servo de tout et l'ensemble ou, disons, la climatisation. Pour une voiture de cette classe, l'absence de quelque chose comme ça est tout simplement impensable. Naturellement, l'alpha a l'ensemble des systèmes de traîneau: le système anti-bloc de freins, un système de stabilisation anti-difficulté et à propagation rapide récemment, qui, si un dérapage se produit renvoie de force une voiture à une trajectoire donnée par le conducteur.
Sur la console centrale se trouve l'affichage du système de contrôle intégral. Il peut fonctionner comme un ordinateur d'itinéraire, un système de navigation, gérer la musique et l'installation climatique et même servir de téléphone mobile intégré. Nous pouvons parler d'idées utiles et intéressantes mises en œuvre dans l'alpha depuis longtemps, mais il vaut mieux essayer une fois ...
L'intérieur de cent soixante sixième, agréable à une finition élégante et (sur certaines modifications), quelque peu déçue d'une hauteur, en particulier de derrière - une personne au-dessus de la hauteur moyenne s'efforce de reposer sa tête au plafond. À la place du conducteur, ce n'est pas si visible, mais un conducteur élevé ne peut pas élever une chaise - il y a encore peu d'air au-dessus de sa tête. Mais la gamme de réglage longitudinal est assez suffisante pour les jambes les plus longues. Le siège est assez pratique, donc, en utilisant les deux ajustements de direction - le long du coin de l'inclinaison et de la longueur de la colonne, il n'est pas difficile d'équiper le lieu de travail sur la figure.
La vue en avant, malgré les épaisses de racks du toit, n'a pas provoqué de plaintes, mais les miroirs extérieurs sont trop petits.
Maintenant sur la route. Afin de ne pas fatiguer le lecteur avec une histoire sur plusieurs voitures, nous nous attarderons sur les termes généraux et les différences les plus frappantes dans les options Alpha-166. La suspension de chaque modification a ses propres caractéristiques. Dans la version douce, la voiture est très confortable et presque imperceptiblement pour les passagers se redressa avec des défauts de surface de la route, mais un plus rigoureux montre un personnage sportif. Ici, les habitants du salon ressentent la route beaucoup plus clairement.
La voiture s'accroche à l'asphalte en toute confiance - au moins, voyageant le long de l'autoroute sinueuse, il n'était pas possible de demander à Alpha une tâche impossible. Et je ne voulais pas vraiment. Premièrement, le zèle excessif de la conduite sportive sur les routes publiques est chargé de problèmes, et deuxièmement, je ne veux pas vraiment pratiquer un appareil aussi solide.
À mon avis, l'image d'un tel moyen de transport est aussi pleinement possible vers l'un des deux moteurs à deux litres - un six avec un coup de pouce - le moteur est une flamme avec une caractéristique assez uniforme dans toute la gamme de vitesse. Deux six volumes plus grands, comme déjà mentionné, sont de caractère très similaire. Bien sûr, la différence de puissance entre 2,5 et 3 litres de moteurs est perceptible, mais les deux commencent à ne fonctionner vraiment qu'à des vitesses élevées.
Le diesel sur Alfa-Romeo a été perçu avec une part considérable de scepticisme jusqu'à ce que le moteur lui-même convainc le contraire. Grimaçant légèrement du processus de touche (il n'est pas facile de le faire d'une certaine manière), j'ai rapidement réalisé que ce moteur combine une douleur vraiment diesel avec une baisse diesel. Les propriétaires qui doivent dépenser de l'argent en carburant de leurs poches seront satisfaits de la consommation de carburant modérée, mais tous ceux qui ont conduit dans cette voiture pourront apprécier le faible niveau de vibration et de bruit.
Parmi les autres matériaux dans le pack de presse, préparés pour la présentation, il y avait le numéro du quadrofolio du magazine avec une tête accrocheuse du Grand Alpha. Oui, parmi ses collègues tribus, elle est déjà géniale, du moins en taille. Que Alfa-Romeo-166 devienne une voiture vraiment formidable, le temps nous le dira. Jusqu'à présent, les analystes de l'entreprise prédisent qu'elle devrait aller jusqu'à neuf pour cent du marché européen de sa classe de voitures. Il y en a beaucoup, surtout si vous considérez que les rivaux de la lutte pour l'acheteur alpha sont plus que sérieux.
 

Igor Solidov. Photo de Vladimir Knyazev et Alfa Romeo

La source: Le magazine "conduisant"