Test Drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan
Minimum de deux litres
Deux litres de volume de fonctionnement du moteur pour une berline de classe affaires sont considérés comme un minimum de subsistance. Oui, et c'est purement formellement, par exemple, Audi, Mercedes-Benz et Saab sur les plus jeunes modifications de leurs modèles utilisent des turbines et des supercharges; Bvars de BMW et Smash du tout, caché sous le moteur 520i de 2,2 litres de la capuche. Mais Alfa Romeo est tout honnête: des cubes atmosphériques de 1970, 150 chevaux. 
Une entreprise d'une entreprise de deux litres est également intéressante car il s'agit de la seule version du modèle 166 fourni au marché russe avec une transmission manuelle. Des performances plus puissantes avec des unités de puissance à six cylindres sont proposées uniquement avec la machine Sportronic. Automatique Advanced Adaptive, avec commutation manuelle, mais toujours automate. L'appareil déforme inévitablement ces sensations de justice qui sont données à la marque italienne. Ce que nous avons été convaincu au cours du test de l'année dernière Alfa Romeo 166 effectué par 2,5 V6 24V. 
Je m'assieds à nouveau dans cette voiture et encore, je me suis révélé être fasciné par son esthétique des sports. Il n'y a rien de superflu dans la cabine et tout est extrêmement fonctionnel et élégant. La finition de contraste du panneau avant et des portes et la console centrale en acier avec un affichage multicolore crée l'impression que la voiture a visité les mains des intérioriseurs de l'une des études de réglage. Non seulement aimé le levier d'engrenage, et s'il est précis, ses boutons: ce plastique grossier grossière est simplement obligé d'être remplacé par une aluminium poli. Le rembourrage tissulaire des sièges sur une telle voiture semble également inutilement au moins sur le dos et brodé Alfa-Roméo, à la magnificence de la splendeur de Momo de la version beige en cuir de 2,5 litres de Loin. 
Revenons à la question de la journée: est-ce qu'il y a une centaine de chevaux à une masse semi-essai? Les premières expériences avec une accélération sur une droite n'ont pas donné l'occasion de se plaindre de la dynamique, mais l'Alfa n'a-t-elle été créée que pour la course Sprint de l'intersection à l'intersection? Ce n'est plus secret que les éléments des voitures italiennes sont des serpentines de montagne. Et 166ème, en vain que la taille de l'OSO-TH, aucune exception. Elle réussit résolument tout ce qui entrait purement au tour, enregistrez clairement l'arc sur le point de glisser et de gagner le chemin de sortie victorieusement. (Il s'agit de la modification de base que le châssis le plus équilibré est caractérisé par le châssis le plus équilibré, par exemple, l'avant de la machine de 2,5 litres est déjà de 100 kg plus difficile, ce qui provoque le développement d'un tournage insuffisant.) Tout cela ressent l'appareil vestibulaire et main gauche, car la main droite est occupée chronique par des manipulations avec la boîte de vitesses. Cela vaut la peine légèrement confondu avec la transmission et le chiffre d'affaires et au lieu d'une accélération de jeu à la sortie de l'apex, vous obtenez un jeu de vitesse lisse ennuyeux. La même chose, mais sous une forme moins gênante, répète les deux une ligne droite: il suffit de déposer la flèche de tachymètre inférieure à 3000, et Alfa commence à se fondre, perdant une seconde en prévision du retour du moteur à la vitesse de combat. Néanmoins, malgré la ligne de transmission cassée en six étapes, totalement négative le déficit du couple sur le nez et a échoué.
Cependant, Alfa Romeo n'est pas seulement une conception élégante, une excellente manipulation et une excellente dynamique. C'est également le son fascinant du moteur, qui battent des technocompositeurs d'usine. Il est nécessaire d'entendre ce gruminage au ralenti, entendez comment il est remplacé par une révolution moyenne de base enrouée. Mais tous ces préliminaires. Ce délice vient quelques secondes plus tard, lorsque le moteur cesse de cacher sa voix, commençant à exécuter la symphonie du combattant attaquant et chante la chanson à couper le souffle jusqu'à ce qu'elle se transforme en limiteur de révolution électronique. Avec l'isolation de bruit du compartiment moteur! Alfa Romeo 166 vit dans un territoire dangereux où les berlines sportives allemandes sont dominées. Peut-être que Alfa n'est pas aussi fondateur et scrupuleux en détail, mais des réunions avec un adversaire formidable n'ont pas peur. Les machines avec l'emblème de la croix et le dragon se produisent du genre de au moins célèbre et à tout moment, ils sont prêts à publier les chevaliers allemands sans compromis l'apparence, la nature énergique et le raffinement de la manière. C'est juste pour la bataille avec le plus puissant des tutons, deux litres du moteur ne pouvaient pas faire.
La voiture est fournie par Centre-Sparz.
Au moment de l'essai, la voiture est assurée par demander à la confiance.
Texte: Leonid klyuev
Photo: Roman Stunnin
La source: Magazine "roues" [№556 / 2002]
