ALFA ROMEO Test Drive 166 2003 - 2007 Sedan
lettre écarlate
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Le processus d'entrée sur le marché d'Alfa Romeo 166 pourrait se transformer en une situation connue dans le cinéma au cinéma, qui est conditionnellement indiquée par la suite. Disons, ils ont tourné un grand film, ont marqué un tas d'Oscars et, et faisons rapidement et rapidement une suite jusqu'à ce que le public se refroidit: peut-être que cela roulera aussi avec un coup. En règle générale, cela ne roule pas. Les exceptions de cette règle sont rares. Mais, heureusement, il y a
L'Alfa 166, dans l'esprit du consommateur, est presque devenu une continuation de l'Alfa 156, une magnifique voiture, qui méritait à juste titre une voiture de l'année en 1998. Apparemment, les Italiens voulaient vraiment répéter le succès. Se précipita terriblement. Arrogancée en septembre de l'année dernière, la présentation mondiale du 166e (Autopilote n ° 10, 1998). Là, les voitures se sont rassemblées à la hâte pour la date, chassées de fumée grise, certaines bouchons sont tombés, les boutons n'ont pas appuyé, les systèmes de navigation ont menti, l'image a été initialement gâtée. Mais le 166e est allé sur le marché et quoi? Il est acheté et loué!
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Qu'avons-nous pour le même argent ?? Nous n'avons pas de classe d'adaptation de la cabine. Il semblerait que Super soit obligé d'utiliser la peau ou du moins le velours. Mais non. La peau est uniquement sur le volant et sur le levier du point de contrôle. Et, par exemple, les sièges sont gainés de chiffon frivoole. En apparence et touchez complètement ou partiellement en coton. Peut-être que c'est tellement hygiénique et transologique, mais il a l'air bon marché. Nous n'avons pas d'airbags pour les passagers arrière (le manque de chauffage et d'ajustement des sièges pour eux a priori, nous pardonnons de tels tartes, rarement, même sur une super-sphère). Nous n'avons pas la possibilité d'utiliser le système de navigation. Il est clair que les Italiens ne sont pas à blâmer ici, mais nous le payons: sa disponibilité formelle est probablement obstruée dans le prix. Peut-être qu'il serait logique de fournir des voitures à la Russie sans elle alors que nous n'avons pas de sécurité appropriée? Une fois que ce sera toujours
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166e voiture alfa pour le conducteur. Seul le conducteur et le conducteur capricieux peuvent l'évaluer pleinement. Ce poêle n'est pas rouge avec des tartes. Moteur, transmission, châssis c'est la principale chose. Voici le plus haut niveau. Un six-litres turbocompressé de 2,0 litres avec un refroidisseur intermédiaire, par exemple, donne le couple maximal (279,5 nm) à 2500 tr / min. (À titre de comparaison: le moteur atmosphérique habituel d'un volume significativement plus important de 3,0 litres ne donne le même moment qu'à 4000 tr / min). Comme la plupart des ingénieurs turbo, le nôtre est un peu réfléchi avant que la turbine ne soit allumée. Mais quand il s'allume (selon nos observations, quelque part vers 2000 tr / min), la voiture tire de manière très puissante et en même temps assez bien, sans secousse pointue. De sorte que le corps presse sur la chaise, mais vous ne frappez pas à l'appui-tête avec l'arrière de la tête.
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Lors de la conduite dans des modes sportifs, la consommation de carburant est excellente. Comme l'a montré l'affichage, nous sommes sortis jusqu'à 23,5 litres pour 100 km. Cependant, l'alpha est alpha, pour faire pression sur tout l'argent, sinon pourquoi est-il nécessaire
Un point de contrôle manuel à 6 vitesses est très contribué à la conduite. C'est juste dans la ville, il est rare d'arriver au 6ème programme. Alpha a besoin d'espace. Dans une étrassements urbains, il ressemble à un cheval chaud, qui est malade de marcher en cercle et veut être dans la prairie
Texte Sergey Sorokin, Photo Dmitry Novokreshnev, Maxim Gudkov
La source: "Pilote automatique"