Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Bientôt, les paupières vont se terminer. Entre autres choses, c'était une paupière et une véritable belles voitures - quelque chose comme Bugatti ou Talbot Lago sera créé ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156, peut-être, est peut-être la dernière d'entre eux, et c'était celui qui est devenu en Europe une voiture de 1998. Il est symbolique - sur le résultat du siècle et, peut-être, pour la première fois au cours de la dernière décennie, la voiture n'était pas la plus techniquement avancée, mais avant tout le beau.
Au début des années 70, le portrait de la tête automobile dans la conscience de masse a commencé à être associé à un sourire blanc neige, une cravate coûteuse, une horloge au prix d'une bonne voiture et une phrase de service dans le nouveau modèle que nous concentré notre potentiel entier. L'époque des autorités autoritaires - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, capable de construire une voiture autour du moteur ou de la suspension, en apparence uniquement à leur plan. Les gestionnaires sont des greffiers avec des organisateurs et des secrétaires. Le processus de création de nouvelles machines a largement influencé l'opinion, telles que les compagnies d'assurance. En général, les voitures modernes n'ont pas longtemps été content des yeux. Quelle est la beauté ici, même même les noms des modèles ont commencé à inventer des ordinateurs ...
Et ainsi - Alfa Romeo 156. Temps retourné ... Vraiment - maintenant il n'y a pas de tel. Dans ses lignes propres et sophistiquées, la main du designer est ressentie. Incroyable ...
La nouvelle Alfa Romeo a le plus remarquable parmi ses camarades de classe - berlines sport - apparence. Il y a deux ans, le monde automobile avec l'approbation a rencontré le résultat de la rupture radicale de la conception des modèles de Volvo - remplacer les formes carrées arrondies. Si vous vous souvenez de l'Alfa Romeo 155 avec ses coins et les surfaces planes, il peut sembler que récemment et à Turin quelque chose de similaire à l'expérience ce qui est arrivé dans le GCTeborg. Non! Le fait que pour la révolution Volvo - pour Alfa Romeo est tout à fait normal: dans ce siècle, la société a travaillé avec tous Karossery italienne sans exception. Chacun d'eux attaché aux voitures de son style unique: Pininfarina - académique, Bertone - constructiviste, Zagato - suprehagressive ... et lui-même Alfa Romeo, il ne sont pas les dernières cuizers. Ainsi, les modèles de l'entreprise se sont constamment échantillons de haute couture. Ils disent qu'ils ne soutiennent pas les goûts. Mais, mettez votre main sur le cœur, - peut la Volvo de la série 40th être comparé à la beauté avec Alfa 156?
Alfa 156 - Nugget.
Dans le sens où il est né uniquement dans les profondeurs du centre de style Alfa Romeo - sans la participation d'autres études du corps. On sait que les deux pininfarina et ItalDesign ont offert leurs propres options 156e, mais la préférence a été donnée au projet de le chef de l'Alfa Romeo de Silva. La continuité est - projet d'Alfa Romeo pour la deuxième fois consécutive (après Alfa 155 en 1991) a été choisi comme le meilleur.
Au stade du projet pour la nouvelle Alfa, son nom a été fixé - Giulietta (Juliette) - un rappel de son Prababek, le prédécesseur des modèles 155 et 75. Giulietta n'a pas été produit pendant 13 ans, mais il est toujours le plus célèbre modèle de la société. Et il semblerait - une nouvelle voiture avec le nom d'un tel est tout simplement vouée à la réussite ... à des clients réguliers et les fanatiques de la marque. Après tout, les voitures Alfa Romeo sont spécifiques, conçus pour un cercle étroit de leurs acheteurs qui ont besoin non seulement d'une berline avec un moteur de 2 litres, à savoir Alfa Romeo, et il n'y a pas d'affaires à conduite intérieure avec l'emblème de Fiat ou Opel.
Cependant, Alfa Romeo ne fait pas exception, une telle demande étroite et les voitures Saab, Citroën, Lancia, Subaru ... La vente annuelle moyenne de machines spéciales (d'un fabricant) n'a jamais dépassé 300 mille exemplaires - les voitures Alfa Romeo, par exemple, a été publié l'année dernière, seulement 160 mille. Et la direction de la préoccupation de FIAT, qui depuis 1986 appartient à Alfa Romeo, mis en place à cette disposition de produits de sa branche spécifique sur le marché des voitures à caractère sportif. Pour les pores ...
Pour sortir de la bande d'échec, accompagnant le modèle 155 et 164 sur le marché, la société a décidé de jouer autour du sol. C'est-à-dire que parier non seulement sur votre client, mais aussi essayer d'intéresser de nouveaux. En d'autres termes, pour les éloigner de Saab, BMW, Subaru, Audi et Volvo. Par conséquent, pour que la réponse à Shakespearer soit ou non (accompagnant, toutefois, l'émergence d'un nouveau modèle) a été positive, a décidé de ne pas risquer - la voiture n'est pas allé à la série comme Giulietta, mais sous l'habitude Pour la plupart des yeux et des oreilles de l'indice numérique. Et vous n'avez pas besoin de casser la tête: 155 + 1 \u003d 156.
Donc, le défi (et complètement sans ambiguïté) est lancé. La machine est complétée avec quatre moteurs atmosphériques d'injecteur 16 à soupapes (1,6 L-120 HP; 1,8 L - 144 HP; 2,0 L - 155 HP et 2,5 litres V6 - 190 LS) et deux turbodiesels (1,9 L - 105 HP et 2,4 L - 136 ch). Même avec le moteur de 1,6 l plus facile d'alfa Romeo 156 en concurrence avec une nouvelle piste BMW de 118 forts avec un moteur de 1,8 L (nous rappelons que la modification BMW 316i dans 105 forces ne commence que en 1999), sans oublier les versions de base de Volvo S40 et Peugeot 406 avec des moteurs de 1,8 L. La version la plus puissante de la 156ème devra se disputer avec le BMW 328i de 190 et toute l'armée des machines turbocompressées: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 et Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Bien que cela puisse être indiqué que les moteurs Alfa Romeo ont la plus grande capacité spécifique des moteurs sans espoir des concurrents. Mais ce n'est pas la chose principale. Lors de la résolution de la question de l'Alfa ou non d'Alfa, cela devrait être, comme il nous semble que nous prêter une attention particulière aux éléments suivants. Presque tous les fabricants ci-dessus, ayant obtenu d'excellentes caractéristiques du moteur, se concentrent sur l'élargissement de la configuration de la voiture standard - en commençant par les porte-gobelets et en ne terminant par des oreillers de sécurité supplémentaires, des systèmes de stabilisation et même une navigation par satellite. Pour Alfa Romeo 156, ni les navigateurs ni les stabilisants électroniques ne sont fournis - la machine est bonne pour sa primitivité, une voiture de conducteur réelle. Et apparence ... un coup d'œil suffit à dire: je veux cette voiture!.
Je suis prêt à acheter au moins une poignée de porte de l'aluminium. Wow! Les portes quatre et les poignées (dans la compréhension habituelle) - seulement deux, sur les portes avant. Mais quoi! Comme 30 et 40 ans il y a 40 ans - en saillie à l'extérieur, avec le bouton pour le pouce. La porte arrière de la poignée est placée avec un cadre de fenêtre et pour le non-destroyers presque invisible. Unité des contraires des contraires: rétro et avant-garde - et tout dans une Alfa 156.
Cette caractéristique de la voiture était dans presque toutes les plumes de la voiture. Comme personnellement maintenu par la poignée avec le bouton, je remarque qu'une adhérence plus détendue lors de l'ouverture de la porte sur les voitures modernes que je n'ai pas été trouvée.
Le bouclier d'entreprise pointé avec l'emblème Alfa Romeo situé sur la grille de radiateur fait la face de la voiture prédatrice. Quatre fentes étroites autour du périmètre de l'apport d'air sont rappelées d'alfa romeo-8c-2900 et 2300. Au fait, les dimensions du bouclier ont été forcées d'organiser la plate-forme de la plaque d'immatriculation sur le pare-chocs avant asymétrique. Et si de petites plaques italiennes ne gâchent que légèrement le type de machine, alors nos chiffres russes le font à fond. Sur le site de la police de la circulation, j'irais dans les propriétaires de ces machines et, dans la qualité de la compensation des dommages esthétiques, une combinaison de 156 AP.
L'intérieur de la nouvelle Alfa est impressionnant. Conception - Un échantillon de goût sophistiqué: il est restreint et harmonieux - tandis que des fragments individuels de la cabine sont rappelés par ses formes de fantaisie, ses objets avec des peintures d'artistes surréalistes et, en général, créent une humeur appropriée. Donc, certains ici peuvent devenir étranges. En général, - belle. Bon sang!
Tableau de bord. Plastique gris clair en combinaison avec des inserts en bois sombres et des dispositifs blancs dans le salaire chrome. Classiques du genre. Le plastique sous l'arbre a l'air impoli, mais très crédible - il n'est pas poli et non recouvert de vernis. Dans sa texture, il ressemble à une planche de chêne latéral et moraine. Les designers ont réussi à se glisser du salon des âmes de Pseudoroskchi, qui accompagne invariablement la coulée en plastique de l'arbre de roches chères. Très élégant et non moins alternative que les panneaux à la mode d'aluminium poli ou de fibre de carbone sur des modèles de sport.
En haut de la console centrale, l'horloge est placée, ainsi que la température des pointeurs du liquide de refroidissement et du carburant. Toutes les lectures sont lues très facilement.
Il y a un an et demi, nous avons roulé la 155e Alfa Romeo, la version la plus cool, Q4T - Direction de la traction, avec un moteur turbo. Ensuite, le panneau en plastique nue et sous-traité du tableau de bord, de nombreux boutons carrés avec des pictogrammes et des fauteuils rigides larges sont rappelés. Cela n'a pas causé de malaise, mais il n'était pas possible de fusionner avec la voiture. En ce sens, le 156ème est le contraire complet de la 155ème. Il y a même un sentiment, de même de parler, de l'ergonomie individuelle. Sièges avec un ajustement dense et profond. Pen de la direction en bois et du pont de vitesse - prenez-les à la main et profitez-en.
v Tous les ajustements - colonne de direction et siège du conducteur - en stock. Lieux pilotes sans excès, mais assez. Dans le siège arrière de l'espace plus. L'examen de l'avant, de retour et sur des miroirs extérieurs suffisamment suffisants pour une telle voiture.
v La qualité de la finition et de l'assemblage suggère à la main: tout est serré, solide. Plastique rigide et un ajustement sans importance - dans le passé. Le culmination de l'art du salon est deux énormes rasubes derrière le volant avec un indicateur de vitesse et un tachymètre encastré. Semble original et beau. En outre, il est pratique. Premièrement, les échelles ne sont pas du tout planifiées et d'autre part, elles ne sont pas visibles de la chaise voisine. Donc, le passager avant est privé de l'occasion de suggérer comment aller correctement - et c'est bien.
Belle voiture - beau moteur. Aux appennins d'Alfa Romeo, seules les voitures Ferrari abandonnent le culte. Le principe est un excellent corps, qui est pilté autour du moteur. Alfa Romeo est le pouvoir, une excellente dynamique et un bon son. Nous avons eu une modification avec une étincelle jumelle de 1,6 litre de moteur - deux bougies sur le cylindre. Twin Spark - Technologie de la Couronne Alfa Romeo. Le deuxième fusible contribue à la meilleure combustion du mélange de travail, augmentant ainsi l'efficacité du moteur. Il n'est donc pas surprenant que la capacité spécifique des moteurs alfa romeo soit supérieure de 15 à 20% supérieure à celle des camarades de classe. Et il est réalisé de ne pas augmenter la consommation de carburant ou de réduire la ressource moteur. Dans d'autres rangées, quatre rangs, Alfa Romeo - 1,8 et 2,0 litres sont également appliqués une technologie à double étincelle, mais, en outre, ils ont un collecteur d'admission avec une géométrie variable, ce qui vous permet d'obtenir la plus petite résistance aérodynamique dans une large gamme de vitesses de moteur. . Le résultat est le couple maximal (pour de nouveaux moteurs de 1,8 et 2,0 l - 169 et 187 nm) est déjà retiré à 3500 tr / min., Pas à 5000 - comme des moteurs Alfa 155, ainsi qu'un niveau de bruit de moteur réduit à des virages maximaux - 74 respectivement contre 83 dB.
Le moteur le plus puissant, 2,5 litres V6, possède un collectionneur traditionnel et 6 et pas 12 bougies. Mais sa gestion, similaire à la formule-1, est réalisée à travers une pédale de gaz électronique. Le moteur V6 est agrégé avec une boîte de vitesses à 6 vitesses. Alfa Romeo 156 La version à roues de la roueau ne sera pas - un quadrofoglio n'est pas aussi grande (environ 3%) pour couvrir le coût du développement d'un châssis à roues motrices.
Notre 156e avec 1,6 l moteur - le mécanicien 5 vitesse habituelle. Les mouvements du levier sont courts et très clairs, l'inclusion de l'engin se produit instantanément. La pédale d'embrayage est également réglé pour conduire le sport - commencer involontairement jeter dès qu'ils passent à la troisième et plus. Suivez la course de la pédale et le moment de l'inclusion de l'embrayage sur une telle machine est superflue.
la dynamique de la voiture, même avec moteur 1,6 l - dessus de la moyenne. Quelles que soient les compromis du moteur se fait pas sentir, au contraire, le moteur tourne volontairement et twistly sur toutes les transmissions. Obtenir entière satisfaction de 120 chevaux de travail contribue à la suspension: il est en face de leviers d'aluminium doubles triangulaires, arrière - de type MacPherson complètement indépendant. Les premières sensations - il y a une liaison absolument rigide entre les roues et le corps. Cela est particulièrement manifeste à faible vitesse, et ici - dans le confort de mouvement - la voiture italienne est un des concurrents allemands, probablement inférieurs. Mais attendre d'Alfa Romeo une piscine sereine sur la route serait ridicule - ce n'est pas FIAT MAREA.
Le plaisir principal de la gestion des mensonges 156e dans les réactions ultra-précises de la machine à vos actions. Voici la nouvelle Alfa - la rigueur elle-même et la clarté. De cliquer jusqu'à ce qu'un déclic - deux et un demi-tour du volant. La voiture est tout à fait contrôlée par le conducteur - rapidement et va facilement sur et passe de tourner à son tour, se stabilise rapidement et vous permet de briser la trajectoire de l'viragee sans conduite. Ni le moindre soupçon de l'étoile et un nez clummy. Les réactions de voitures sont simples et poussé naturellement à la conduite active. Peut-être, par conséquent, le caractère Alfa 156 semble plus forte et représentant que celui de Volvo S40 1.8 et même la BMW précédente de la 3ème série. Les émotions reçues de conduire 156e sont comparables seulement avec le plaisir de la direction de Subaru Impreza Turbo ou Porsche 911. Ce plaisir.
Notez que stupide taxiing dans ce cas, ne livrera pas la moindre kayfa. Tenir le volant dans une main, et dans un autre paquet de pommes de terre frites, vous pouvez non seulement recueillir l'ensemble bouquet d'irrégularités de la route, mais aussi lubrifier l'impression générale de la voiture. Ainsi, ceux qui interfèrent avec les propriétés tonifiantes de la suspension et le volant, les vendeurs d'Alfa Romeo ne valent pas déranger.
Bientôt, les paupières vont se terminer. Alfa Romeo Deux ans avant sa fin, une belle chose a été libérée - l'une des dernières années du XXe siècle. Modèle 156 - Sans aucun doute, la chance de la société et, dans ce cas, la réponse à la question à être ou à ne pas être positive. Il sera également positif et notre réponse à la question de l'Alfa ou non à Alfa est déjà pour nos lecteurs. Nous recommandons. La vraie beauté de nos jours est un phénomène rare. Alors, comme les Italiens disent, Tira Fuore I Soldi - Préparez l'argent ...
P.s. Maintenant, Alfa Romeo développe une nouvelle rhodster sur des agrégats modèles 156. La machine aura un cadre en aluminium spatial comme base de porteuse. Roger, qui, très probablement, s'appellera Nuvola, prendra une niche dans le programme Fiat Concern entre Alfa Spider et Ferrari 355. Le développement de l'apparence est attribué au studio Pininfarina. Il reste seulement d'attendre et de deviner ...
  

Une source: Moteur de magazine [№8 / 1998]