Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa prédateur.

Le restyling n'a pas changé le caractère d'Alfa Romeo 156, mais a légèrement souligné le modèle sportif
Belle voiture vit longtemps. Par conséquent, Alfa Romeo permet à un modèle d'exister sur le marché en moyenne sept ans, c'est-à-dire assez longtemps. Mais était-il possible de la version 156ème de Dorestayling qu'elle était obsolète? Dans aucun cas. En général, il n'est pas difficile de noter que les œuvres de Maestro Judjaro, qui ont créé l'apparence de la voiture, ont la propriété de vivre comme si le temps. Néanmoins, la mise à jour facile de l'image de la machine, qui combattre le cinquième anniversaire en 2003, était nécessaire. Le designer a fait face à la tâche comme toujours excellente et le service marketing de la société italienne a tenté de rendre une voiture plus attrayante pour les acheteurs.
En effet, les prix du point de vue de l'acheteur avaient été paradoxiques. Une version fraîche resserrée coûte quelques centaines d'euros moins chers que le précédent. La berline coûtera donc maintenant 25 760 euros et le wagon est de 27 600 euros. Pourquoi était-ce fini? Le calcul est simple - l'année prochaine, Alfa Romeo 157 apparaîtra, il est donc notable de se chevaucher des ventes de l'ancienne modification. Oui, 156e ne s'applique pas à la catégorie de voitures bon marché. Ses concurrents sont presque tous des représentants de la classe de voitures familiales. Cependant, si nous prenons en compte son caractère sportif, les rivières sont déjà les voitures d'une autre nature, à savoir - le BMW de la 3e série, Audi A4, Mercedes C-Class. Et les prix pour eux sont beaucoup plus élevés.
Plus d'expression
Le principal changement par rapport à la version Dorestayling est sensiblement immédiatement et on dirons que, disons, disons de manière inattendue: si la grille de Faleradiateur se noie dans le pare-chocs avant, il a été mis en avant. Il semble être une bagatelle, mais le front en général est différent. Bien que le réseau ait les vieilles tailles, il a commencé à rappeler le bec de l'oiseau de proie. Au fait, exactement le même élément décoratif décore le capot et le pare-chocs plus jeunes dans la gamme de la société modèle 147. La voiture familiale a donc simplement conduit à une conception d'entreprise. Et ils l'ont fait, nous reconnaissons les ateliers.
Alors que dans le concessionnaire automobile, j'ai entendu l'un des acheteurs potentiels que la voiture était similaire aux derniers modèles Mitsubishi. Hensainement! Si des voitures de deux marques et de parents, c'est la présence de quatre roues, hotte et pare-chocs. Ce qui ne prend pas de l'école italienne de design, c'est donc originalité et style spécial, c'est-à-dire les qualités disponibles non à tous. La rapidité des formes, l'expression et le pouvoir - une combinaison de véhicules en série aujourd'hui ne trouvera presque pas. Le reste du corps est resté inchangé. Les mêmes poignées élégantes en aluminium mat sous une adhérence normale, leur absence visuelle de derrière, reliant l'apparence d'une berline avec un coupé (en fait, ils sont déguisés sur le panneau noir de plastique à côté du bord du verre).
Nourrir une voiture tombée au test, décora le spoiler sur le coffre dans le toit. C'est l'accessoire d'entreprise d'Alfa Romeo, dont l'objectif est d'augmenter la force de pression agissant à l'arrière de l'axe arrière, moins chargé à grande vitesse. Que cela est nécessaire, sans doute. Sous la hotte, le 156e, le moteur de série Twin Spark Twin Spark Twin Spark est installé. Sa caractéristique est jumelée des bougies d'allumage dans chacun des quatre cylindres. Double allumage signifie que par unité de temps peut être brûlé avec une plus grande quantité de carburant, entraînant ainsi la puissance. De plus, cette solution vous permet de dérouler le moteur à des révolutions élevées. En général, il n'est pas surprenant que son retour soit de 150 forces. Il était possible d'atteindre les meilleurs chiffres, mais les ingénieurs ont choisi un compromis raisonnable entre le retour et le fardeau. Le couple de moteur maximum atteint 206 nm. Et sinon une boîte de vitesses semi-automatique Selesseed, installée sur la machine à tester, elle serait ressentie beaucoup plus nette.
Le fait est que le CAT combine les fonctions des transmissions manuelles et automatiques et cela fonctionne, je dirais - intelligent. Lors du passage dans le flux urbain, un retard est perceptible, la boîte agit en douceur. Et si nous la lumière sur la piste de pays - les saccades sont tangibles lors du changement de vitesse. Tous, par ailleurs, cinq. Cependant, avec le mouvement rapide des tics introduire la netteté dans le processus de gestion. Et se déplacer lentement sur Alfa sans intérêt. Pas pour cette machine créée. Par conséquent, sur les berges de la rivière de Moscou, je divertis par le fait que je suis sorti, puis il a rattrapé le chiffre d'affaires maximum. Entièrement utilisé dans le changement des vitesses du monde des pétales soumis Formule 1. Sous la + main droite, sous la gauche -. Il est logique et compréhensible. Ils sont situés juste pour que vous ne pouvez pas déchirer vos mains du bélier.
Selespeed est configuré de manière telle que le moteur ne fonctionne pas libres, et ne pas passer à la transmission la plus élevée pour atteindre le maximum 7600 tours par minute. En combinaison avec un moteur plutôt piège, ce qui permet de se déplacer en mode de combat dans la deuxième ou troisième. J'ai aussi remarqué que différemment sur Alfa Romeo est tout simplement pas recommandé. Vous commencez à vous détendre et faire des erreurs. Ainsi, par exemple, quelqu'un se tourne vers moi en face de moi. Je manque que la voiture du point de vue un instant, comment soudain il ralentit brusquement, sauter la machine venant en sens inverse. La fusée de direction de côté, et le 156e en quelques millimètres cercles le pare-chocs - coupe la direction forte.
Non, ce n'est pas sur la route de considérer l'intérieur. Soit dit en passant, le salon a reçu plusieurs nouvelles options de couleur (y compris l'inaccessible haut précédemment sombre - fond clair), et la superstructure a été modifiée sur le panneau avant, à l'intérieur duquel est placé l'écran d'ordinateur de bord. Mais - toute l'attention sur la route, et je, peut-être, les peristers. affaires incroyable - ça valait le coup d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, comment se déplacer dans la ville était plus facile. Le cerveau a obtenu avec la vitesse d'un ordinateur moderne, le calcul de la situation de route pour plusieurs mouvements vers l'avant. Les mains se mirent à faire des mouvements plus vifs et précis. La voiture, semblait-il, juste attendu. Enfin, il est allé! - Il a rejoint la joie avec laquelle 156e a répondu à mes actions. Les tours étaient drawY dans le salaud et les larmes, à plusieurs reprises, même poussa un cri de pneus. De plaisir, sans doute on pensait. Bien que le système d'entraînement du système de stabilité du cours ASR est strictement respectée, il est aussi amusant, il entre en compte que dans des situations critiques.
Rapide et confortable
Un comportement sportif similaire de la voiture implique généralement un châssis épinglé transmettant une secousse sur le corps. Mais pas dans le cas d'Alfa Romeo. Les ingénieurs italiens savaient toujours comment trouver des solutions acceptables qui ont conservé le confort dans la cabine. Voici donc ici, ils ont été définis pour mesurer des ressorts rigides et des amortisseurs, ce qui, comme il me semblait, changez de caractéristiques en fonction de la course de la suspension. Ces modèles à gaz offrent aujourd'hui de nombreux fabricants de rack.
Les parties directes d'Alfa plairont avec une rétention fiable de la trajectoire, la négligence totale du vent latéral et une protection assez bonne contre le bruit aérodynamique.
En général, pendant le voyage, je devais passer seulement quelques moments désagréables. Le premier - avec une voiture fortement volée et la seconde - avec une surchauffe inattendue du moteur. C'était comme ça: soulignant le moteur avant de tirer dessus, puis à nouveau l'exécuter, mon collègue avec un collègue à l'écran de l'inscription de l'ordinateur à bord sur une température excessive du moteur. En regardant l'appareil qui n'est pas devant les yeux, mais au sommet de la console centrale, ont été horrifiés - la flèche était congelée sur une marque de 130 degrés et il n'y avait pas de son du ventilateur de fonctionnement. Dieu merci, mon collègue n'est pas un an à la précédente Alfa Romeo 155 et pourrait assumer avec beaucoup de probabilité ce qui s'est passé. Ouverture du capot et simplement corriger le terminal sur le moteur électrique, tournant les pales d'hélice, il a tout mis à sa place. À quelques minutes de quelques minutes, la température est venue à la normale. Eh bien, cela se produit, bien que les Italiens recherchent tous les moyens de resserrer la qualité au niveau allemand. En général, ils réussissent, comme en témoigne notamment les obligations de garantie du fabricant ont supposé - 2 ans sans limite de kilométrage.
Sergey Ilyinsky
   
Brève spécifications Alfa Romeo 156
Volume du moteur, cube. Voir: 1970.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 150/6400
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 206/3250
Accélération jusqu'à 100 km / h, c.: 8,2 (9.0) *
Vitesse maximale, km / h: 220
Consommation de carburant au milieu L. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Volume de réservoir de carburant, l.: 63
Dimensions, mm.: 4440x1745x1430
* Entre parenthèses - Données pour les versions avec une boîte de vitesses semi-automatique Selepeeed

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№7 (53), 2004]