Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Désolé, l'Italie!

Sous une telle devise à Moscou, des cuisines de production nationale sont vendues. Nous pouvons également demander le pardon pour nos voitures, un ancien italien parfois. Et aussi excuser pour le climat, qui ne permet pas de profiter pleinement des avantages de Alfa Romeo 156 et de Alfa Romeo 156 GTA.

À Moscou, le genou de la neige et la pluie se dressent sur l'herbe à Riga. Et laissez la Baltique - pas l'Adriatique, le climat marin se fait sentir. Sur l'asphalte de la nouvelle syndicale, la célèbre autoroute Bikerneki - deux voitures: si similaire et si différente.

Quand ils coûtent, surtout un restyling visible, qui a subi il y a 156 ans. Certes, l'apparition de la GTA est également quelque peu variée avec l'extérieur de l'Alfa, reconnu en 1998. La meilleure voiture de l'année. Un énorme apport d'air, resserré par un défi, poussa le brouillard de presque les roues. Les roues elles-mêmes sont l'alliage-alliage 17 pouces, sur les seuils - Doublure, dans le pare-chocs arrière - un extracteur pour améliorer l'aérodynamique, sous celui-ci - une paire de tuyaux d'échappement chromés. Dans ce formulaire, Alfa Romeo GTA sera produit jusqu'au changement du modèle, promis en 2005. Restyling 156e, qui a été instructé par Atelier ItalDesign, n'a pas touché les caractéristiques courageuses de cet athlète.

Voyons maintenant les œuvres de Georgetto Judjaro, qui inquiet du travail de Walter Da'silva. Sons teints. C'est comme si Gucci a conduit pour Versace et Bertolucci révélé pour Fellini. Mais que faire si dans le modèle, il était nécessaire de respirer une nouvelle vie, et Da'sillva s'inquiète maintenant des Teuton. Sur les ailes frontales maintenant, les signes de lingerie design Giugiaro. En face de la voiture n'est pas confondu avec le travail de la Bertone Atelier, dérangeant de la même matière première. En effet, dans le postal de la faste, Alfa Romeo 156 et le compartiment Alfa GT est très similaire. Le même bouclier héraldique étroit avec cinq crossmen chromé, seul le coupé qu'il s'accroche au bord inférieur de l'apport d'air et le 156ème pend-il dessus. Pas plus de quatre emplacements, comme dans le fer à cheval, ce bouclier encadré. Oton est devenu une coupe des yeux. Les feux arrière, qui sont maintenant élevés, non augmentés et que la baisse est soulignée par de profondes bouleversements. La gamme de couleurs de la peinture s'est développée. Pour moi - pour Alpha, il serait suffisant de couleur alfa acrylique. Toutefois, avec une approche aussi sans compromis, la société pourrait difficilement être vendue plus d'un demi-million de 156.

En semaine et en vacances

À l'intérieur, tout ressemble également à une fusion et à une grâce: sous la marée sur la torpille, il est apparu d'un affichage multifonctionnel, des boutons ont été ajoutés sur la console centrale et elle-même dans des versions coûteuses - au mot, obtenu le top ti - maintenant il peut Soyez une garniture en cuir de deux couleurs et suggérant. Maintenant au 156e siècle dans les six coussins standard, ainsi que sur le système ESP, que l'alfovtsy surnommé sur leur garçon - VDC (contrôle dynamique du véhicule), plus un autre système MSR (Motor Schleppment Regulung), qui ne permettra pas aux roues motrices de la surpression de la décélération lorsque le moteur de freinage. Eh bien, capteurs de pluie, contrôle climatique séparé, dynamique de Bose, qui interfèrent toutefois avec l'écoute du moteur ...

Le principal mérite du système d'injection directe est considéré comme son économie. La société Alpha Romeo n'aurait tout simplement pas le droit de porter ce nom fier si le nouveau moteur a été affûté exclusivement à la joie de Burgher de sauver des Euroceans qui sont venus au changement de phényigame. L'essentiel est d'augmenter le pouvoir et le moment. Par rapport aux deux litres précédents avec deux bougies sur le cylindre, le nouveau moteur JTS a ajouté 15 HP et 26 nm. Jusqu'à une vitesse et demi mille vitesses, le moteur est alimenté par un mélange, mais il vaut la peine d'appuyer sur les autres cylindres sont très élevés. Alors cliquetant sur la pédale et profiter de l'un des plus projetés dans la gestion des voitures européennes: devant la section multi-section et McPherson de derrière - par rapport au modèle connu de nous depuis 1998, dans la suspension, seuls un peu de paramètres changés.

Si Alfa Romeo 156 est toujours capable de donner la joie de la propriété quotidienne, assaisonnée d'une vue admirante sur la foule, alors GTA est une chanson complètement différente. Le gestionnaire de voitures fournissait des voitures, a déclaré que pendant la semaine, il a été obligé d'utiliser GTA comme une machine itinérante. La nature provocante de la voiture n'a pas permis de passer tranquillement d'un point d'un autre, et le voyage s'est rapidement transformé en slalom dangereux. Impressionnant Napti 225/45 WR17 s'est tourné vers un 156ème habitant d'habitude que l'angle habituel, qui était inconfortable lors de la stationnement. De plus, le public dans les rues est constamment soutenu avec des interrogations sur la jupe et les spoilers aérodynamiques, croyant que tout le kit de corps en plastique de local, riga, fabrication.

Attraper le moment

La suspension GTA est sensiblement plus difficile. Mais le fait qu'il y ait un inconfort avec une balade lente sur les articulations entre les dalles de béton, avec plus que compensées par la clarté avec laquelle la voiture plonge à tour de rôle. Premièrement, il est nécessaire de renforcer les chaises de la GTA, bien qu'elles soient distinguées par l'excellent soutien latéral, et les sièges et les dos sont déplacés de la manière du gulagien VaNik, mais la peau est trop glissante - elle se déroule parfois comme un jaune à l'intérieur de l'œuf cru. Deuxièmement, il est nécessaire de ne pas trop sur le frappeur. Dans le ratio de 156e 156ème habituel et ainsi de vitesse était petit, la version chargée a été fournie encore plus tranchante. Pour transformer le volant de la position centrale en gauche gauche ou à droite, il est nécessaire de ne faire que 0,875 tours. Et il n'y a pas peu plus de 250 chevaux aux feux de vent. Légèrement tordu - attraper le gaz qui coule dans la dérive.

Big Bikerneki Bague était de cette journée fermée pour avoir accès. Nous avons donc été obligés de rouler une piste sinueuse avec une ligne droite dépassant trois cents mètres et d'innombrables pas même, mais de l'inversion. Il n'y avait pas de temps pour lâcher le volant, et Selespeed, permettant de basculer sans se déchirer les mains du Baranki, était tout à fait. Et bien que le système des boutons-pétales était comme si je semble être familier avec d'autres machines, dans un tel mode extrême, j'ai été obligé de compter sur la machine. L'automatisation propre aide un peu ici - c'est comme essayer de s'allumer sur une moto pour la première fois, où l'embrayage est allumé avec la main gauche, et les transmissions passent au pied. Eh bien, oui - la technologie de la boîte de travail est conçue conformément au programme technique de la préparation de Skoweria Ferrari, oui - les mêmes caractéristiques présentaient un point de contrôle sur le Schumacher F399, des mortels simples doivent être habitués.

L'une de mes connaissances italiennes l'an dernier s'est achetée en deux litres de 156 C avec des mécaniciens. En plus des voyages au service, il poursuit sa voiture dans l'un des nombreux monocubs locaux. Quand je lui ai demandé pourquoi pas Selelespide, il répondit comme ceci: vous savez, quand j'ai une poignée typique, je suis littéralement au genou comme une transmission est allumée. Avec une mitrailleuse, laquelle même dans le mode manuel vous corrige, ce sentiment n'est pas. Tondez constamment sur les chiffres sur l'écran? Faites correspondre la vitesse des clignotements des paysages avec la position de la flèche sur le tachymètre? Et la formule-1 ici n'est rien à voir avec ça. Lorsque Schumacher monte à Monza, il se sent déjà au niveau du réflexe, pour combien de mètres avant la voiture Askari doit avoir besoin d'un bouton sur le volant. Et pour sa poignée, il n'est tout simplement pas dans le cockpit - vous ne le mettreez pas à la mer, comme dans les voitures de centenaire.

Au fait, dans le Riga de deux litres, il y avait aussi une boîte de vitesses mécanique, mais c'était exactement le levier de contrôle que je n'aime pas. Avec la transmission allumée, la poignée a pendue, désolé pour la banalité, comme un crayon dans un verre: pour une raison quelconque dans leurs positions de travail, pour une raison même spacieuse, comme au neutre.

Adaptables

La Russie, Hélas, est un peu semblable aux Apennins. Par conséquent, dans le concessionnaire FIAT le plus proche, vous pouvez vous parler des tests héroïques d'Alfa Romeo pour une raison quelconque dans la région de Magadan, comme si les routes sont similaires de qualité avec le kolymaway et le climat avec la prédominance des températures négatives dans la partie européenne ne pas trouver. Surtout pour nous le 156ème, la suspension a été augmentée et la dédouanement de la route a augmenté de 2,5 cm. On dirait que, avec de tels contextes, la voiture va à tour de rôle de la même manière qu'un italien pure. Le moteur JTS de deux litres pour la Russie n'est pas certifié, y compris parce que le système d'injection directe est très sensible au soufre, qui dans notre essence beaucoup. Par conséquent, dans la cabine, on vous proposera une vieille étincelle de 2,0 testée d'une capacité de 150 HP. Et le prix de la superficie de 27 000 $ sur TI Nos vendeurs n'ont également rien entendu - nos sommets sont considérés comme un mode de réalisation de distinctif.

Mais avec Alfa Romeo GTA, tout est beaucoup plus facile: 57 000 $ - et dans quelques mois, c'est à vous. Elle n'était pas adaptée à la Russie. Ces machines doivent adapter le conducteur.
 
 


 

 
 

Une source: "Pilote automatique"