Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 berline

La Bella Macchina.

Dire que comme ça, en même temps facile et difficile. Il peut sembler enthousiasme excessif qui empêche souvent de comprendre le véritable état des choses et d'être objectif. Alfa Romeo 156 Sportwagon - un exemple. Sergey Ivanov.
 
Je pense qu'il est difficile de trouver quelqu'un qui ne serait pas comme cette voiture. Et là, je n'étais pas subjective. Les efforts des maîtres italiens ont été évalués sur le mérite - berline Alfa Romeo 156 a été voté 1998 voiture. En vedette dans le wagon de Genève de cette année sur la base qu'il n'a pas ébranlé l'autorité de l'une des plus belle voiture moderne à bien des égards se moque de la masse des préférences des consommateurs. Une disposition de la plaque d'immatriculation avant est pas au centre de la voiture ressemble déjà à une gifle au visage du goût du public. Une belle absence de poignée de porte arrière? Ceci, soit dit en passant, souligne la sportivité de la voiture - une berline tire visuellement sur le coupé et le Sportwagon - coupé-wagon.
 
Dans la gamme d'Alfa Romeo, il avait été autrefois universelle - modèle 133e base. Il semble que les créateurs eux-mêmes ont essayé d'oublier rapidement au sujet de sa création. La Sportwagen actuelle - est une autre affaire. Les concepteurs ont créé un petit miracle, est intégralement couplée à la tendance de mise en forme moderne et tradition Alfa Romeo. Tout connaisseur de la parole de la marque que l'écart étroit autour de la marque de masque avant - une référence à la course 30s Alfa Romeo et jantes avec de grands trous ronds première apparition dans les voitures à Milan dans les années 60. Alfa Romeo 156 Sportwagon ne semble pas massive et de la surcharge pondérale - au contraire, l'image de son exquise facile. À mon avis, le look polyvalent encore plus intéressant que la berline - est une seule porte arrière est quelque chose d'intéressant!
 
Voitures Alfa Romeo a toujours distingué l'accent sportif. Notre service n'est pas le plus puissant moteur de ceux utilisés dans la gamme de modèles 156 m. Ce volume de travail du moteur à essence de 1,8 litres avec Twin Spark de marque - deux bougies par cylindre. Moteur développe 144 ch à 6500 tr. / min., et le couple est de 169 Nm à 3500 tours par minute. Dans le bloc avec le moteur transversal court boîte de vitesses manuelle, les roues motrices - avant.
 
Maintenant la suspension. En face - une conception modifiée sur des leviers transversaux avec un poing rotatif allongé et un support de bille supérieure déplacée correspondant. Le ressort avec un amortisseur coaxial repose sur le levier inférieur à travers un élément intermédiaire fané, à travers lequel il a lieu. La suspension arrière ressemble à une berline (elle utilise une macpherson entièrement indépendante) plus le système nivomatique de la société Nivomatic de la société BOGE, qui prend en charge la lumière de la route permanente de l'essieu arrière, quelle que soit la charge de travail du tronc.
 
Les freins de sportwagon surpris légèrement. Il n'y a pas de disques devant et derrière, et il n'y a rien d'étrange dans cela, mais le front est solide, sans ventilation interne. Probablement sur des modifications plus puissantes qu'ils sont ventilées.
 
Avec le travail du moteur et des éléments du châssis, nous devons encore faire connaissance, mais pendant que nous traiterons de l'intérieur. La porte d'entrée s'ouvre avec la poignée traditionnelle du métal poli. L'ouverture est assez large et je me trouve à la place du conducteur sans difficulté. La première chose qui traverse les yeux est la console centrale face au conducteur, sur laquelle il y a trois échelles rondes d'appareils analogiques pour Alfa Romeo. L'attraction principale de Torpedo est l'absence d'une combinaison d'appareils dans sa compréhension habituelle. Dans Alfa Romeo 156, il est représenté sous la forme de deux graves graves distinctes avec des échelles rondes situées sur les côtés de l'axe du volant. C'est également un appel aux traditions de 40 ans, cette décision était alors dans l'ordre des choses.
 
Caractéristiques des intérieurs Alfa Romeo Les déflecteurs ronds ronds ne sont restés que sur les bords de la torpille - pour souffler les fenêtres latérales. Dans la partie centrale de celui-ci, au lieu d'eux, quelque chose comme un point avec des embrassements étroits-biais apparus sur la surface supérieure.
 
Le rembourrage des torpilles et des portes de matériau avec imitation de coutures obliques est très bonne et comme la texture ressemble à la peau. Il est notable que Alfa Romeo a commencé à accorder plus d'attention à la qualité de la fabrication. Assez inhabituellement des regards et sentit le matériau de rembourrage de la place - il ressemble à Tweed et rend le salon plus confortable. Les sièges offrent un bon soutien latéral. La chaise du conducteur a une gamme suffisante d'ajustements, la colonne de direction est placée sur le coin de l'inclinaison, tandis que le volant n'est pas jumelé de l'avant, ce qui se trouve sur certaines voitures italiennes et est familier aux pilotes de Zhiguli classique.
 
Je n'ai pas eu à aller à Alfa Romeo 156, mais j'ai entendu dire que mes pieds étaient étroits là-bas dans des pédales. Maintenant, je peux dire que c'est, en général, pas si. Une petite jambe droite seulement seulement, accrochée parfois au bord de la console centrale, et tout le reste est tout à fait normal. Les efforts sur les pédales n'étaient pas excessifs, des pédales d'embrayage quelque peu variées, mais elle-même est assez informative. L'accélérateur permet également au moteur bien et de transmettre avec précision le chiffre d'affaires, ce qui est cependant caractéristique des voitures italiennes avec un caractère sportif.
 
La visibilité du siège du conducteur dans la direction n'est pas mauvaise, légèrement étroite les racks de toit avant et fortement inclinés. Mais l'examen inverse ... Les chauffeurs italiens sont souvent accusés de ne pas faire attention à ce qui se passe derrière leur voiture. Les habitudes italiennes imiteront les habitudes italiennes sur Sportwagon - un wagon comme en aucun cas, en outre, le verre de la cinquième porte est faible à la fois en largeur et en hauteur.
 
Dans les endroits arrière, il est assez spacieux, même si le prochain conducteur et passager sont assis devant. Espace pour les jambes - comme dans la berline, au-dessus de votre tête - plus petite (en raison de l'inclinaison de la porte arrière). Le coffre ne peut pas appeler la casquette. Non seulement les racks de suspension arrière sont également à cet égard, l'ouverture de la cinquième porte ressemble également à des bancs de couches. Avec un ensemble de passagers complet, le volume du compartiment à bagages est encore inférieur à celui de la berline. Oui, et avec des sièges arrière pliés Sportwagon donnera place à cet indicateur de BMW Touring ou Audi A4 Avant. Mais ce n'est pas un problème - les réfrigérateurs ne portent pas de telles voitures.
 
La porte arrière grâce à une profonde intégrée dans la charnière du toit augmente très haut - cela facilite le chargement. La poignée habituelle est absente de derrière - éliminée des considérations esthétiques. L'image de la bagagerie cassait également de petites choses agréables et pratiques. Celles-ci incluent la prise réseau embarquée, deux boîtes pour petits articles et un rouleau d'obturateur de grille de la manière (il peut être fixé sur le plafond) séparant la salle des passagers de la cargaison.
 
Nous passons à la partie routière du programme. Avec le début du moteur, il n'y avait aucun problème - vous pouvez aller. Le cours de levier de commutation s'est avéré relativement long et la clarté de l'inclusion laisse beaucoup à désirer. Je devais apprendre à être à l'aise avec le contrôle de la transmission. Sur une telle voiture, je veux aller immédiatement aller vite, mais avec un moteur de 1,8 L (même si vous avec le système Twin Spark) devra encore quitter cette idée. Une forte ouverture du gaz ne provoque pas de réponse orageuse - la voiture est comme une chose à attendre. Pour une conduite dynamique, un moteur est clairement nécessaire ou une voiture pesant plus petite. Même au ralenti, le moteur est réfléchi - lorsque vous essayez de jouer avec des virages de l'accélérateur. Caractéristique Le moteur ressemble à des moteurs turbo, qui commencent généralement à travailler réellement après 3 000 tours. Et s'il est constamment maintenu sur une tonalité au moyen d'une boîte de vitesses (il est bon qu'il n'ya pas de pédale automatique) et de pédales de gaz, alors Sportwagon justifie son nom, démontrant une conduite complètement dynamique accompagnée d'une agréable rocution du moteur.
 
Pour un mouvement confiant sur des couleurs élevées, des freins puissants et fiables sont nécessaires. Et à Alfa Romeo 156 Sportwagon dans cette configuration, ils sont disponibles. Une pédale très sensible avec une moyenne d'une durée en passant vous permet de ralentir de manière fiable la voiture et d'appliquer ce qu'on appelle les courses en dépassant le freinage. Cela nécessite également une bonne manipulation. Alfa à la hauteur et ici. Le volant avec un amplificateur devient sensiblement plus nette avec une augmentation de la vitesse et vous permet de calculer avec précision les changements dans la trajectoire. La voiture écoute parfaitement le volant; Travailler avec un gaz précis, vous pouvez créer de petites merveilles sur la route. Un autre moment d'expansion est l'action de la suspension du point de vue de l'intensité et de la douceur de l'énergie. Presque toutes les irrégularités de la route sont désactivées avec confiance, ce qui n'est accompagné que de bourdonnements, de vibrations et de grèves aléatoires (cependant, ne signifie toutefois pas qu'il est nécessaire d'être emporté en surmontant des obstacles urbains). Bien sûr, j'aimerais beaucoup savoir comment les voitures italiennes des derniers problèmes se comporteront avec des opérations à long terme dans nos conditions, car pour leurs prédécesseurs, la réputation de capricieuse et mineure (Fiat 124, Zhiguli - non comptant), mais pas tellement.
 
Nous ne pouvons que souhaiter que l'Alfa Romeo 156 Sportwagon Happy Fate en Russie - alors beaucoup pourront admirer cette voiture. Bien sûr, un caractère vraiment sportif apparaît de machines avec des moteurs plus puissants, mais même sous cette forme, Alfa Romeo 156 Sportwagon n'imprime pas la manche pour les voyages urbains sans hâte et peut être commandé par le conducteur paisible lui-même - c'est un puits châssis équilibré, il s'avère être plus. Vous pouvez toujours ajouter: les amateurs de transport de marchandises dans des tailles très grandes, ne vous inquiétez pas.
 
 
 

Une source: Magazine Motor [№11 / 2000]