Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 berline

Sportivité organisée

Aller en voyage, les gens sont ennuyeux avec eux-mêmes des valises et sont assis dans le train. Les gens joyeux et agités jettent un sac de sport à Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Concevoir Sportwagen, les ingénieurs Alfa Romeo ne s'efforcent pas de considérer considérablement la capacité de charge de leur wagon. Le volume de passeport du tronc n'est que de 380 litres comme dans la berline. Beaucoup d'espace occupent les arches des roues arrière dans le coffre et la porte arrière coule sans heurts dans la partie du toit - moins quelques litres de volume utile. Alfa Romeo 156 Sportwagen est juste un hommage à la mode.
Linga circulaire. En 1998, la version classique d'Alfa Romeo 156 est devenue une voiture de l'année en Europe. En plus de l'excellente combinaison de qualité de prix, la voiture corrassée toute la stylistique inhabituelle du corps: les poignées habituelles uniquement sur les portes avant, l'arrière est déguisée dans les racks de corps. Ceci est douteux du point de vue de la décision d'hygiène - d'ouvrir la porte de la météo trempante et il est impossible de rester avec des mains propres - c'était une trouvaille brillante. Beaucoup confus alfa romeo 156 avec un coupé sportif et acheté exclusivement en raison d'une forme inhabituelle.
Le wagon créé sur la base du 156ème modèle peut être considéré comme un développement ultérieur de la direction sportive dans la famille Alfa. Les ingénieurs n'ont pas gonflé la forme d'une voiture en faveur de la capacité de charge et la conservaient plus facilement et rapide. De mon point de vue subjectif, le wagon est encore plus sportif que la berline.
À l'intérieur - la célèbre Design Alfa Romeo, qui, comme pour discuter, personne n'a vraiment dépassé. La base est un cercle. Tableau de bord - Deux cadrans séparés: compteur de vitesse et tachymètre. Sur le compteur de vitesse, un affichage à cristaux liquides avec des lectures de compteur kilométrique. Le travail des systèmes restants est surveillé uniquement par des lumières de contrôle. Dans le noir, la lumière verdâtre brille non seulement sur les instruments, mais également les emblèmes de la société sur chaque cadran.
La commande du poêle et de la climatisation est également décorée sous la forme de trois poignées rondes, situées sur la console centrale. Le salon Alfa Romeo est généralement le plus élégant parmi toutes les voitures modernes de cette classe.
Asseoir et diriger. La gamme de réglages de la chaise et du volant comme dans toute autre voiture de sport moins de sport. Mais leur déménagement est si important que dans Alfa Romeo ne peut pas seulement obtenir un conducteur de toute croissance et un ensemble, mais il est même possible de choisir un atterrissage, conformément à l'ambiance. Comme ça? Vous pouvez vous asseoir comme dans une voiture de sport - une demi-marche, loin du volant. Vous pouvez aimer un conducteur grand vieillissement d'un vieux muscovite: accrocher au volant, comme un marin au volant. Mais dans n'importe quelle position pour gérer cette voiture est facile et agréable - Seule une petite et épaisse RAM chevauche toujours le coin supérieur des appareils, peu importe la facilité.
Plusieurs plaintes sont aux sièges. Premièrement, il n'y a pas de soutien lombaire, ce qui est si nécessaire pour ceux qui passent beaucoup de temps à conduire. Deuxièmement, les sièges de la manière américaine sont trop doux. De toute évidence, pour les italiens, les hémorroïdes sont préférables que les maïs ...
Il vaut mieux voyager sur cette voiture - avec un atterrissage normal du conducteur et un passager décontracté, la place sur le canapé arrière n'est pratiquement pas restée. Bien sûr, vous pouvez vous asseoir, mais le long parcours peut se transformer en une torture médiévale.
Pack! Toutes les voitures vont en Russie sans aucun paquet russe. La suspension, sur lesquelles les rumeurs vont, que cela ravette les 10e mille kilomètres, personne ne se prépare consciemment à nos conditions difficiles. Et c'est nécessaire? Premièrement, les rumeurs n'ont pas été confirmées - l'enquête a révélé que les plaintes concernant la suspension du modèle 156, personne dans les centres de service ont fait appel. Deuxièmement, la teinture pendante italienne s'est avérée conviviale pour nos routes. Il travaille parfaitement toutes les irrégularités sans le moindre indice sur la ventilation des amortisseurs. Il nous a même semblé que dans la voiture de sport, elle pourrait être un peu plus difficile.
Néanmoins, Alfa Romeo se comporte tout à fait dans un sport sportif - le rouleau d'ecchymose est minimal, vous permettant de garder constamment la voiture sous contrôle. Cela contribue largement à un volant très réactif. L'hydrauliceur fonctionne assez fort et la voiture ne se déroge pas du côté sur le côté le moindre mouvement de gauche-droite.
Mais pour freiner sur Alfa Romeo, vous devez vous habituer aux freins. La pédale est suffisamment douce et les roues avant réagissent beaucoup plus vite que l'arrière. En conséquence, avec un freinage tranchant, la voiture fait un donge plutôt tangible en avant.
La face de talent. On dit que le son du moteur Alfa Romeo a été élaboré en collaboration avec des spécialistes de l'acoustique. Si cela est vrai, les spécialités ne sont pas en vain de manger leur pain. Le système de libération est configuré par la voiture de manière à ce que le moteur ressemble à une voiture de course - avec la différence, qui est deux fois plus silencieuse et non aussi agressive, comme la formule I. Il est entendu dans la cabine de n'importe quel mode - et au ralenti et Au moment où le tachymètre roule dans la zone rouge. Mais il ne provoque aucune irritation, mais un sentiment de fierté pour lui-même et sa voiture.
Pédale de gaz sur Alfa Romeo de longue date et, grâce à cela, le conducteur de tout tempérament s'adapte facilement à Alfa Romeo 156. Si vous ne mettez pas de pression dessus, mais à peine, la voiture se comporte étonnamment calmement calmement, dans l'esprit de la puissante berline de la famille. L'élasticité du moteur suffit à accélérer avec confiance avec la deuxième troisième transmission. Il suffit de surveiller de près le tachymètre - vous manquerez la flèche inférieure à 2 mille et la voiture commence à se contracter sensiblement, exigeant d'ajouter un frein.
Le plus complet, tous les délices du moteur étincelle jumelé avec un volume de 1,8 L sont révélés devant un conducteur agressif. Si vous mettez une pression sur la pédale à la Polik et utilisez activement la boîte de vitesses, maintenez le chiffre d'affaires dans un rayon de 3 000, puis le caractère d'Alfa Romeo change rapidement. De l'état de repos, il se précipite avec des secousses rapides et, encore une fois, nous avons un moteur incroyablement élastique et des ratios de vitesse très bien sélectionnés dans la boîte de vitesses - sur la deuxième vitesse, vous pouvez accélérer à 80 km / h, sur la troisième place à 100 km / h etc. La limite d'overclocking sur chaque transmission de kilomètres est de 10-20 est supérieure à celle des concurrents.
Ce modèle dans sa masse entre dans la Russie dans la configuration la plus simple. Electroskala, fenêtres uniquement pour les portes avant. Installation climatique et même la radio de voiture de marque, mais une préparation audio triviale qui ne se trouve que sur les Coréens bon marché. Dans le concessionnaire automobile, amateur dans les machines magnétiques Philips - cela nous a permis d'évaluer une très bonne acoustique du personnel. Un acheteur plutôt en attente peut tordre le nez, mais sur le prix que Alfa Romeo est offert sur notre marché, cette voiture peut être un choix digne d'un conducteur très ambitieux.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"