Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 berline

156 SPORTWAGON 1.6 TS

La reine de beauté automobile généralement acceptée, irrésistible italienne Alfa Romeo 156, des millions de conquérir des cœurs dans le monde entier sous sa forme originale, maintenant décidé de démontrer la diversité de leurs tenues.
Après le style d'avant-garde du type de corps 4 portes du coupé-berline, la machine apparaît dans la nouvelle version du coupé universel. concepteur merveilleux Walter da Silva avant de partir en espagnol Seat il y a deux ans a réussi à prendre soin d'elle et a créé un service élégant de 156 Sportwagon. Même le nom de la nouvelle grange italienne, où le mot sport est en premier lieu, met l'accent sur le concept de Mash Inina. Oui, en raison des nombreux souhaits des clients de la famille, le 156e a acquis un corps 5 portes plus pratique, mais il ne faut pas du tout qu'une belle voiture est devenue un fret carré utilitaire! Voilà pourquoi le service marketing Alfa Romeo encourage à ne compter 156 Sportwagon réellement universel. Il est tout de même belle-Sport berline, mais avec un compartiment de chargement élargi, les représentants du Milan sont Automaker déclaré. Cependant, pour le modèle 156, qui est devenu un détenteur du record en termes de ventes dans l'histoire moderne Alfa Romeo, l'apparition d'un nouveau corps a été extrêmement nécessaire. Il est pas un secret que le triomphe de la 156e pourrait être encore plus magnifique, mais ... des dizaines de milliers de clients qui aiment vraiment le modèle de conception ne peuvent tout simplement pas se permettre d'acheter 156st comme la voiture principale à cause de toutes les célèbres caractéristiques de la miniature beauté tronc très mal à l' aise et le manque d'espace pour les passagers arrière. Et en même temps pour ceux qui veulent acheter précisément Alfa Romeo, l'image de l'image a une priorité. Par conséquent, l'entreprise ne pouvait pas offrir une version porteuse Carial banale d'Alfa 156. Toutes les tailles de conception et les résumés des spécialistes du marketing sont simplement visant à convaincre ceux qui doutent: Alfa Romeo restera avec lui-même, même avec le corps d'un wagon la. Et nous, par exemple, y croyait!
 
illogisme logique
Mais avant certaines des réalités modernes du marché des voitures russes. Nous pouvons être fiers que le sommet des loisirs d'Alfa 156, accablant les marchés de l'Europe occidentale, se reflétait dans notre. Malgré le manque pratique de modèles de vente par le biais du réseau officiel des concessionnaires Fiat, Alfa 156 est devenu un invité fréquent dans les rues de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Comme en Europe, de nombreux acheteurs crachent de l'impraticité évidente du modèle, un prix de revente faible (caractéristique de ces marques), pas la meilleure fiabilité du monde et investi uniquement dans la beauté de la voiture. Beauté divine. Nous avons testé à plusieurs reprises le modèle (voir n ° 3, 1998, n ° 6, 1998, n ° 7, 1999), et également invariablement sous l'influence de ces charmes de sorcellerie, appelant pour les lecteurs: si vous voulez, vous devez alors Achetez des pensées! Quelque chose comme si tu aimes mary! Et beaucoup de Russes se sont associés à des uzamis légitimes avec l'italien de tempéramentatif. Des dizaines de concessionnaires de voitures privées qui ont apporté 156 ans d'Europe sont tombés amoureux. Les vendeurs eux-mêmes ne sont pas fatigués d'étonnant: avec l'état de marché le plus défavorable, même au plus fort de la crise financière, presque toutes les concessionnaires automobiles par mois ont reçu 23 commandes pour la 156e. Pour ne pas être non fondé, disons qu'au cours de la dernière année, la société ITALKON, l'importateur finlandais Alfa Romeo, a vendu plus de 100 berlines Alfa 156 aux clients russes! Il ne fait aucun doute que pas encore une centaine de nous a chuté d'autres pays. C'est vraiment une sensation, compte tenu des volumes de vente très modestes d'autres modèles FIAT en Russie.
Vraiment, la vraie passion est plus forte que des considérations de pratique et de toutes sortes de préjugés. Cependant, une seule caractéristique pragmatique du syndrome russe est différente: 90% des voitures vendues par Alfa 156 sont équipées du plus petit moteur de 1,6 litre, ce qui, bien sûr, est due à la dédouanement de la douane préférentielle et à un prix de détail faible. Le même fait suggère que le 156ème achète juste des représentants de la classe moyenne. Par conséquent, pour le premier test de nouveauté, 156 Sportwagon Nous avons choisi une voiture avec un moteur de volume russe de 1,6 litres. À propos, Alfa 156 teste avec le même moteur de la version Sedan à chaque fois qu'ils nous ont convaincus que c'est l'un des meilleurs moteurs de ce volume sur le marché!
Ampoules agréables
Les connaisseurs, bien entendu, rappelez-vous que le soulignement principal de la conception de la berline 156 est la poignée des portes arrière cachées dans le rack arrière. En conséquence, le corps à 4 portes semble être une 2 portes, de sorte que le terme Coupé Sedan est apparu. Lors de la création d'un wagon de station, le même principe a été utilisé. Le dos convexe de Sportwagon, légèrement attaché et en même temps très élégant, et presque imperceptible Porte arrière arrière arrière formant un profil rapide inhabituel, qui ressemble réellement au frein de prise de vue en anglais (Coupé transformé en version cargo-passager) que, par exemple , des hangars massifs typiques de l'Allemagne. Le profil de Sportwagon est vraiment unique. Et devant et derrière l'apparition du wagon est presque identique à la berline. En général, personne ne doutait que la traversée du wagon et le coupé iraient Alfa 156 pour le bénéfice. Stylistiquement ... Pour le point de vue de la pratique de Sportwagon dans ce dilemme, le wagon ou le coupé, le dernier composant gagne souvent.
 
La porte arrière inhabituelle ouvre l'accès au compartiment à bagages et que ... avec sa forme et son volume est prêt à concurrencer le coffre d'Alfa 156 dans la version de la berline. De plus, selon les données officielles, la capacité du coffre de cette station est de 360 \u200b\u200blitres, c'est-à-dire 18 ... moins qu'une berline! Mais cependant, ce n'est que le volume du tronc sous un rideau rétractable pratique, séparant le tronc presque en deux. La voiture qui nous est rendue pour le test était équipée d'une grille de séparation très pratique séparant le tronc de la cabine. En raison de la présence de cette grille, le compartiment à bagages peut être rempli d'un ascenseur à la limite, en prenant le volume de plus de 600 litres. Mais de manière défiant de manière défiant, et sa forme simplement ravi: un compartiment étroit de configuration irrationnelle avec des arches à roues fortement saillantes, qui mangent beaucoup d'espace limité m et une grande hauteur de chargement (du wagon!). Déséquilibre, les ingénieurs n'ont pas mis la tâche consistant à effectuer le transport de poids volumétriques dans les priorités et à rendre le coffre aussi grand que possible.
 
En fait, 156 Sportwagon n'appartiennent pas à la famille de Universal, où chaque détail sert au seul objectif de presser au moins un autre litre supplémentaire du volume de la boîte à bagages, car les acheteurs de Sarayev sont principalement intéressés par la capacité de la cargaison. Le client d'Alfa potentiel, comme nous l'avons compris il y a longtemps, fait référence à une autre formation: il est important pour lui une capacité plus ou moins acceptable, et le volume du coffre ne sera jamais l'indicateur principal de celui-ci. En ce sens, 156 Sportwagon se conforment pleinement aux souhaits du client. C'est vraiment une voiture capable de prendre à bord des bagages de cinq passagers, mais de se battre avec des hangars pour le titre d'un bagage tel qu'il était. Mais comment s'ouvre avec élégance la porte arrière Sportwagon: avec elle, un segment de toit décent est plié. Il est peu probable qu'il soit toujours utile pendant l'opération, mais ça a l'air magnifique. Et deux tiroirs très élégants d'un volume décent dans les ailes droite et gauche fermées avec des paupières chromées ?! Comme dans le cas d'une berline, les créateurs d'Alfa Romeo ne poursuivent pas les objectifs sans ambiguïté, si vous le souhaitez, créez spontanément, donnant la préférence aux solutions extraordinaires et élégantes. En fait, Sportwagon peut être une grange sur roues, car elle suffit à plier les sièges arrière (dans le rapport de 1: 2). Et voici la plate-forme de cargaison avec un plancher plat idéal de 1180 litres. Bien sûr, les numéros de catégorie susmentionnés de 1525% sont inférieurs aux indicateurs de la concurrence allemande universelle, mais l'approche italienne elle-même, adhéré par le principe de la beauté est plus importante que les litres, fait admirer. Lors de la création d'un wagon, de mettre un style à la tête du coin, en ignorant de nombreux moments utilitaires, car vous avez besoin d'une certaine détermination en termes de marketing.
 
En parallèle, j'aimerais en dire plus sur quelques instants. En deux ans et demi de la question, la société a sensiblement tiré la qualité de l'Alfa Romeo 156 et en termes d'assemblage, et par rapport aux matériaux utilisés. Les progrès sont perceptibles si vous comparez le plastique avant panneau et le rembourrage des sièges des voitures actuelles avec les premières copies publiées en 1997. Il s'agit d'un détail très important pour la marque Alfa Romeo, traditionnellement des problèmes de qualité. La conception, l'équipement de la cabine et les dimensions internes sont les mêmes que la berline, à l'exception de la hauteur du plafond par derrière un peu plus. Cependant, il est temps de se tourner vers l'histoire des tests de course dans lesquels les machines de cette marque n'ont jamais eu les raisons de timidement leurs avantages!
Sous la charge du coffre
Les dimensions dimensionnelles sur la base de la 156ème sont restées identiques à la berline. Les designers ont conservé les proportions initialement inégalées du corps, conservées de la caractéristique de toute extension universelle du balayage arrière au maximum. Avec une longueur de 4430 mm, l'Alfa à 5 portes est toujours l'une des plus compactes de ce segment. Malheureusement, une grande charge potentiellement possible sur l'axe du dos a permis aux concepteurs de changer la conception du châssis de la voiture, qui sur la berline a obtenu une excellente réputation. Ingénieurs préférés de l'entreprise Milan Le graphique de la suspension à l'avant et à l'arrière sur des leviers de double triangulaires devait être modifié. La suspension avant est restée la même, et le dos est grandement simplifié ici, ils mettent le classique McPherson (énorme porte-chocs vertical absorbant et mange beaucoup d'espace dans le compartiment à bagages). Cependant, cette conception de la suspension arrière était nécessaire pour installer le système nivomatique de la société BOGE. L'hydrocorreur compense automatiquement la position du corps en fonction du chargement du tronc, laissant le dégagement inchangé. Pour l'alphabet de la marque Alfa Romeo, le récif submergé est absolument inacceptable! Transformation de la suspension, nous admisser lors des tests de la berline, nous dérangeait le plus: le comportement de la beauté sera-t-il le même grand que?
 
En général, la réponse est positive. Le passage des agrégats dans les trajectoires les plus provocantes a montré que le wagon de la 156ème a une excellente stabilité du parcours et l'ancien design de la suspension avant permettait de préserver une vivacité inoubliable, la netteté du comportement de la roue de l'essieu avant de l'essieu avant la voiture presque parfaite, neutre. Bien sûr, sur le wagon, la suspension arrière est devenue sensiblement plus douce, dans les dispositifs de poinge, il est à l'arrière de l'arrière des rouleaux notables, que la berline n'était pas en messager. Cependant, avec une charge complète du coffre, cette différence n'était probablement pas si perceptible. Mais nous avons marqué à plusieurs reprises adorable (presque au BMW) filtrant des irrégularités et l'absence de vibrations de suspension est restée inchangée. L'insonorisation de la cabine est la même que la berline et a longtemps été considérée comme l'une des meilleures parmi les machines de segment D. Les freins de la 156e admirent la traction et caractéristiques du déclenchement. Une telle excuse multiple de plusieurs gâteaux familiers pour Alfa Romeo Un grand rayon tournant sur cette machine donne beaucoup plus de tracas que de nombreuses voitures de tailles similaires. Oui, et prévu à la conception avant-gardiste de la visibilité arrière décevante. Même en l'absence de dans le coffre, les petites fenêtres arrière laissent un champ très étroit de la revue et avec une grille de séparation surélevée, le miroir de vue arrière intraité peut être oublié. C'est drôle, si vous considérez que les universels habituellement se caractérisent par une meilleure visibilité par rapport aux berlines. Mais pas alfa!
 
Enfin, il est venu aux indicateurs dynamiques. Et ... un petit moteur courageux avec un volume de 1,6 litre, équipé du célèbre système de citoyens jumelés (deux bougies sur le cylindre), a montré que ... il vit beaucoup mieux sous le capot de la berline. La société affirme que le wagon est plus lourd que la berline n'est que de 30 kg, et la meilleure dynamique du corps de Sportwagon est la meilleure de Sarai, il a un coefficient de pare-brise de CX n'est que de 0,30! Tous les atouts pour la promenade dynamique et énergique dans le style sportif sont évidents. Seule la réserve du moteur de base, qui utilise de manière adéquate ses capacités sur la berline, ne suffit clairement pas pour le wagon de la station. Oui, en répliquant cette unité à haute voix jusqu'à 5000 tr / min, vous pouvez montrer une dynamique assez décente, et sur la piste après quelques minutes en mode pédale sur le sol, la voiture atteint honnêtement la vitesse du passeport de 200 km / h . Mais il n'y a plus la vivacité, le zador, qui montrent le moteur sur la berline. De plus, le vide du moteur sur le chiffre d'affaires inférieur n'est pas très bon pour le wagon de la station Cargo-passager. En d'autres termes, d'un point de vue économique, le choix d'un moteur de 1,6 litre pour Sportwagon est toujours pleinement justifié, mais si vous imaginez que la grange est souvent utilisée avec une charge complète, puis la perspective d'acquérir une machine avec Un moteur puissant et direct de 2 litres (155 litres. p.) Cela semble inévitable. Bien entendu, la plupart des acheteurs potentiels préfèrent commander un modèle avec une excellente BATS-BATS JTD avec un volume de 1,9 ou 2,4 litres. D'autre part, mieux le total correspond au wagon de philosophie d'Alfa Romeo avec le moteur le plus puissant incroyable, presque courant V6 volume de 2,5 litres, mais le prix de la voiture s'approche déjà BMW ou Audi!
 
Mais retour à notre unité: un bébé de 1,6 litre est toujours satisfait du silence lorsque vous travaillez (et même à la vitesse maximale), avec des notes métalliques agréables dans sa voix et une excellente efficacité, il est nécessaire d'être très très bon à dépasser 10 L / 100 km.
Si la berline 156 est connue pour son originalité, on peut dire que la voiture sur sa base est doublement. Comme nous nous sommes assurés que l'image utilitaire d'une remorque pour les retraités ennuyeuses ici et ne sent pas. Le wagon de Sportwagon Alfa 156 reste une Schiegolskaya, une machine malicieuse pour les propriétaires fiers et avancés. C'est peut-être le premier wagon de notre pratique, dont l'apparence oblige les gens à se retourner (même en Italie!) Et admirez. Maintenant, pour l'acheteur potentiel Alfa 156, le choix entre la berline et le wagon est déterminé non par le fait qu'il est timide à la grange ou non, et nécessité: s'il a besoin d'un gros tronc ou d'un petit CFR, et le L'arrière du siège arrière de la berline convient parfaitement. En ce qui concerne la prestigité et la sportivité, nous croyons que, selon ces paramètres, les deux corps sont absolument égaux. Sportwagon, peut-être encore plus originale et absolument avangondane. De plus, ce qui est caractéristique des machines de masse italiennes, Alfa 156 reste un modèle peu coûteux. Le prix de Sportwagon avec un moteur de 1,6 litre dans la configuration de base ne doit pas dépasser 20 000 dollars. Maintenant, évidemment, encore plus qu'avant, il est avantageux de faire des mariages avec italien pour le calcul. Nous pensons que de tels mariages seront certainement heureux pour vous!
Certaines spécifications Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Ts
(Données du fabricant)
Dimensions, mm 4430x1745x1430
Poids de frein, kg 1280
Base, mm 2595
Liquidation, mm 140
Min / max, L 360/1180 Volume du coffre
Type de moteur Garde d'essence
4 cylindres
Volume de travail, cube. Cm 1598.
Max. Power, HP / RPM 120/6300
Max. Moment, nm / rpm 144/4500
Traction avant
Transmission mécanique 5 vitesses
Freins de disque sur toutes les roues
Pneus 185/65 R15
Max. Vitesse, km / h 200
Heure d'accélération 0-100 km, avec 11
Volume de réservoir, L 63
Ivan Vesnin
Photo de l'auteur
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"