Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 berline

Universals pour gourmet

ALPHA ROMEO-156 VERSION DANS LA VERSION SPORT WAGON DEBUTÉE EN 2000 au salon de l'automobile de Genève. Il est équipé de quatre moteurs à essence d'une capacité de 120 à 190 litres. avec. et deux turbodiesons 105 et 136 litres. avec. respectivement. Outre la mécanique traditionnelle, des configurations sont fournies avec des transmissions de commutation sur le volant (Selespeed) et une boîte automatique (système Q).

Audi A4 Avan * est apparu en novembre 1995 et, en 1999, elle a été restylée. Maintenant, il est produit avec neuf moteurs à essence et diesel d'une capacité de 90 à 193 litres. s., en combinaison avec diverses transmissions et châssis, il vous permet d'obtenir une large gamme de modèles à tous les goûts.
Comparez l'allemand et l'italien dans le pays où un certain culte de voitures allemandes a été créée, la matière est ingrat. Néanmoins, lorsque les concessionnaires de Moscou ont un wagon sur la base d'Alfa Romeo-156 et même appelé wagon sportif, nous n'avons pas résisté à la tentation de la comparer avec Audi A4 Avan. Malgré la lourdeur (près de 7 000 ans), la différence de prix, il existe une caractéristique commune dans les caractères de ces machines: il est impossible de les aborder avec les normes de l'aspect purisme, quant à la plupart des universels, - celles-ci sont avec un accent de conducteur évident.
Sur l'apparence argumenter
Si dans un endroit bondé pour mettre ces deux voitures à proximité, trouvez une chose intéressante: tout le monde commence à connaître un joli couple avec Alfa Romeo. Silhouette nette, Silhouette rapide, ligne super-constices du pare-chocs avant et un réseau de farseradiateur, des fentes étroites de feux arrière lumineux - tout cela est immédiatement frappant, détermine la priorité du public à la 156ème. Néanmoins, la peine de gêner l'italien, curieux restera alors coincé dans un bon audi A4 familier. Il semblerait que le wagon classique: des formes calmes, des proportions correctes et clairement vérifiées. Mais de toute cela distingue la haute qualité, la fiabilité, dans un mot, une minutie allemande.
Intérieur Alpha Romeo - Originalité elle-même. Je suis à peine pénétré dans l'intérieur de la voiture, vous faites immédiatement attention au profil gaufré des sièges avant, sur une rampe dodue, typiquement alfov, sur des écailles profondément encastrées d'instruments analogiques éparpillés sur le panneau avant, en fonction de leur nécessité. Ici, tout est subordonné à l'image d'une voiture de sport dynamique. Même les flèches verticales des instruments du conducteur les plus nécessaires, le compteur de vitesse et le tachymètre sont situés beaucoup comme la course. En fait, tout cela est un peu un combat. Les dos du dossier sont doux et souples, malgré les rouleaux de soutien latéraux externes, le volant en plastique est glissant et les dispositifs de course sont mal lisibles, certains éparpillés. Hélas, les exigences strictes de l'ergonomie ne sont pas toujours possibles de remplacer par des délices stylistiques.
Dans l'audi tout autrement. L'intérieur de la voiture est la fermeté de la qualité, perceptible dans chaque bouton. Traditionnellement, un panneau avant puissant, pas moins de combinaison traditionnelle d'appareils - tout n'est pas simplement familier ici, mais immédiatement familier et pratique. Et ce n'est pas seulement dans la richesse de la finition de l'Audi: cuir véritable sur les sièges, volant, levier de boîte de vitesses, insertion sous l'arbre, rejoignant le conducteur et le passager avant. En allemand, un siège dense, même un siège difficile s'avère être plus pratique que l'italien, bien qu'il ne porte pas d'attributs sportifs. On peut dire que la même chose sur le volant, une combinaison d'instruments ... Seule une unité de contrôle microclimatique multi-membres en commodité perd explicitement trois poignées tournantes classiques, qui se trouve sur l'alpha.
Praticisme de réserve
Veuve, provoquant une variété de styles, rappelez-vous que nous avons deux universels, dans l'idée de transporter plusieurs passagers et de certains bagages. Essayons de regarder les voitures de ces positions.
Si vous ne touchez pas la facilité d'atterrissage, les sièges Alpha Romeo fournissent un bon ensemble de réglages de réglages et de variations. Pire est le cas avec le montage du volant en cours d'exécution sur les échelles de l'instrument. Rappelle le mouvement longitudinal de la Baranki, rendant le compromis souhaité à être atteint vers lui. Grâce à cela, l'avant est assez pratique, même avec un espace d'espace. Mais derrière le dos est fermé. Les genoux se rapportent au dossier du siège avant, le toit en chute presse d'en haut. Ensemble pour s'asseoir, bien sûr, il est possible, mais il n'est pas nécessaire de parler de l'espace excédentaire. Comme dans le compartiment à bagages. Pour le wagon, il semble plus que modeste. Cependant, cela reste un sport agitant, mais pas un camion.
Nous transplanterons dans Audi et ... avec surprise, nous découvrons que la situation n'a pas changé presque. Non, ici, bien sûr, tout est pensé, surtout du point de vue du conducteur personnel - en arrière, il est possible de partir de sorte que les pédales atteignent à peine. Il est plus pratique pour les gammes de mouvement de la roue, de plus en plus clairement le travail du levier de la boîte, mais la voiture elle-même n'a pas l'air bien. Le puissant tunnel central (hommage à la disposition de l'entraînement entièrement de la traction) est gênant la jambe droite. Tentative d'accueillir confortablement les extrémités arrière en échec - le dos dur de la banquette avant fait mal aux genoux et les pieds des pieds sont dans un puits profond, d'où ils sont difficiles à extraire. En général, à l'arrière de l'A4 se sentent assez bien, il est assez difficile que pour le wagon de la station, de la mettre légèrement, étrange. La situation n'incitent pas plus que Alpha, le coffre. Pourquoi est-ce une telle voiture potentiellement double? En général, le stock de praticité de nos quartiers est petit.
Énergie de mouvement
Le caractère d'Alpha-Romeo doit être une apparence: explosif, impulsif. Le moteur (1,8 L; 144 L.), comme il devrait être le vrai italien, commence à démontrer son tempérament véritable qu'après 4000 tr / min. Il y a une voiture comme un poisson dans l'eau, elle provoque une conduite dynamique et agressive avec des changements de vitesse fréquents (parfois complètement inutiles). Ceci, naturellement, est accompagné d'accélérations intenses, de décélérations, de reconstitutions - à tout. Même les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre se déplacent dans les secteurs familiers à la révision, comme si soulignant la normalité de tels modes. Si vous réduisez le rythme, le moteur est sensiblement séché, avec Lenza répondant aux commandes du conducteur. Il est tout à fait possible d'aller dans ce rythme, mais il est ennuyeux. Sous l'observation des voitures et des freins, trop réagissant activement au moindre contact de la pédale. Il est définitivement nécessaire de s'y habituer et de les gérer très soigneusement, sinon de dire doucement, même à grande vitesse.
Dans le contexte d'une nature aussi dynamique de la machine, la suspension était confortable de manière inattendue. Ils avalent de manière fiable de petites irrégularités, font face avec de manière conforme aux vagues douces et même de codules graves. Et pourtant, leurs destinées européennes sont très perceptibles à grande vitesse. Après 120-130 km / h, le corps d'Alfa-Romeo commence à se balancer de manière intensive, signalant l'efficacité insuffisante des amortisseurs. Il est curieux que le confort de la suspension n'a presque pas affecté la contrôlabilité du sport dans le Vegon. Les réactions de la voiture sont rapides, claires, bien prédites. Cela contribue au volant alpha traditionnellement court (2.1 tourne de l'arrêt jusqu'à la butée), de bons commentaires et de pneus très vigoureux Pirelli Pirelli, correspondant assez au caractère de l'italien. En atteignant les limites, seules les voitures solides du corps et de la trajectoire creuse sur les irrégularités de la route sont concernées. Sinon, la 156ème justifie complètement son essence sportive, effectuant très sensiblement toutes les équipes de conducteur. Apparemment, c'est l'orientation des coureurs empêchant les créateurs de la machine de réduire le niveau de bruit de la cabine alpha. La voiture est très décontractée. Ici et le son du moteur capricieux et du bruit aérodynamique, et le bourdonnement de pneus. Tout cela, la superposition les uns aux autres, transforme une asphonie très forte, ce qui empêche une communication même normale.
Après Auda Audi A4, l'avan ressemble à une limousine pure de race. Le son du moteur (1,8 L; 150 l. Avec.) Nous nous sentons à peine. Caractère du moteur - le contraire de l'italien. Dès les premières secondes de la communication, il plaît une attitude étonnante. Pour 1000 tr / min A4, il est déjà tout à fait capable de s'accélérer doucement et puissamment n'attirons absolument pas votre attention sur le fonctionnement de la turbocompresseur. Pourquoi tout cela, quand j'ai cliqué sur l'accélérateur coupé et la voiture tirée de 150 chevaux, gagnant facilement des passeports 217 km / h. Et je ne veux pas voler une tête de ponte, nous allons calmement la cinquième transmission déjà à 40-50 km / h et connaissons Kati dans la bonne direction. Parfois, il se détend tellement que avec surprise et même notes de gêne - Audi pour une raison quelconque ne va pas. Il s'avère que le chiffre d'affaires du moteur tomba tellement qu'il faut simplement changer. Mais qu'est-ce qu'avant est absolument unanime avec Alpha - c'est un frein. La même pédale d'apesanteur cherche instantanément arrêter la voiture, même avec un soupçon de toucher. En hiver, utiliser les freins très soigneusement - pas même une heure à effrayer par d'autres.
La auditabilité de l'audio en allemand est correcte et déchirée au plus petit détail. La voiture est très fiable sur la distillation à grande vitesse et les rotations douces - affecte le réglage automatique du châssis. Dans le même temps, l'avian est assez bon et sur les serpentins sinueux. Peut-être que ce n'est pas si impulsif que Alfa, mais en même temps presque aussi précis au contrôle. Au début, entre lui et le conducteur se sentaient petits, mais toujours la distance. Mais il ne vaut la peine d'essayer de la surmonter, en tant que voiture, comme si vous vous souvenez du mérite sportif de gars, passez volontiers au mouvement avec de la petite feuille latérale, tout en maintenant la simplicité et la compréhension des réponses. Ceci est facilité par dense, adapté aux conditions de suspension russes - ils font sans problèmes et avec les rouleaux du corps, et avec des surprises du canon de la route. En conséquence, l'avian s'inquiète facilement la plupart des irrégularités routières, sans fatiguer le conducteur avec des jupes tranchants.
Les créateurs de l'Audi ont sérieusement réagi au confort acoustique. Seule une démangeaison tangible qui traverse la voiture sous le trogan, viole l'harmonie globale. Sinon, presque aucune plainte.

SOMMAIRE
Alpha Romeo-156 Sport Wagon - La voiture est originale, très jolie. Surtout, il conviendra de jouer aux gens impulsives. Sûrement, ils impressionneront la nature forte du wagon, de bons freins, une manipulation configurée. Pour cela, ils seront pardonnés et augmentaient le bruit de la machine et le fait que ce ne soit pas toujours pratique. Oui et 23 000 $ pour une voiture de cette classe, d'accord, un peu.

Audi A4 Avan - presque le contraire complet de l'italien. Son énergie et son tempérament sont dissous de leur propre signification. Et si quelqu'un ne dérange pas le prix de 30 000 $, il obtiendra un beau produit de bonne qualité, dont le plus grand inconvénient est la contrainte de l'espace interne.

* L'écriture russe du mot Avant correspond à sa prononciation française initiale.

Mettre le style à la tête du coin, les fabricants sacrifient parfois la praticité.

Qu'est-ce qui est le meilleur - gros tronc ou siège arrière confortable? Audi et Alpha Romeo répond varient.
 
 

Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Igor Soldunov

Une source: Journal "derrière le volant"