ALFA ROMEO Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: le plus beau alpha ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, à mon avis, est le plus beau break, à moins, bien sûr, de prendre en compte la collection de freins de tir Aston Martin Lagonda. Et je ne serais pas très surpris si j'apprenais, par exemple, que la version avec le Wagon Model 156 de Body Station a pu gagner le titre de la voiture de l'année - une si belle voiture est assez abordable. De plus, c'était le break, car les débuts de la berline Alfa Romeo 156 il y a plusieurs années. Seul cela ne se produit pas - dans l'histoire du concours, la voiture de l'année n'a pas encore été telle que le prix a été décerné à une nouvelle modification d'un modèle de longue date. Et c'est dommage - il est douloureusement beau, cette Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Cependant, quoi dire, tout est déjà visible, même sur les photographies. Et dans le courant de la route, après le 156e, presque tout le monde se retourne, même ceux qui sont absolument indifférents aux voitures. En effet, ici le travail des concepteurs est incomparable. Même les entreprises de réglage osent rarement changer l'extérieur de ce modèle: tout changement d'apparence le plus insignifiant peut défigurer cette voiture au-delà de la reconnaissance. Bien que, bien sûr, il sera difficile de rendre cette voiture méconnaissable: un énorme bec avec un énorme emblème propriétaire est alloué à partir du ruisseau encore plus fort que les narines du lavage de faisceau ou la star des concurrents Mercedes. Bien qu'il en soit ainsi, une particule du style alpha d'entreprise, mais sans elle, il y a suffisamment de puces intéressantes. Par exemple, les mains extérieures des portes d'entrée faites sous Chrome sont incroyablement belles et élégantes. Soit dit en passant, nous parlons des poignées de la porte d'entrée, car les arrière ont une forme complètement différente et sont déguisés dans les jambes latérales arrière du corps. Et l'attention est attirée par le placement non standard de la plaque d'immatriculation avant - à gauche du bec. Avant cela, un extraordinaire, mais, en général, absolument inutile, mais personne, à l'exception des créateurs du 156, ne pouvait penser à un passage attrayant, bien qu'ils aient pris cette décision par hasard. C’est juste que, dans sa place standard, la plaque d’immatriculation a empêché le bec de proportionnellement grand. Soit dit en passant, cette puce a pris racine sur tous les nouveaux modèles de l'entreprise et est déjà lentement adoptée par des concurrents.
L'intérieur, pendant de nombreuses années, qui a fait l'objet d'un différend dû à la qualité italienne notoire inhérente aux voitures italiennes des anciens modèles, ne semble plus pire que dans VW. Et quelque part, peut-être, même beaucoup mieux: je n'avais personnellement aucune plainte concernant la qualité de l'assemblage. Le panneau lui-même est fait de plastique souple coûteux, et la console centrale est fabriquée sous l'aluminium, bien qu'il s'agisse peut-être d'un métal ailé - cette console très centrale est fabriquée très sérieusement et efficacement. Il est intéressant de noter que de nombreux appareils que nous sommes habitués à voir directement sur le tableau de bord, à côté du tachymètre du compteur de vitesse, se sont déplacés vers la console centrale de ce modèle. Le niveau de carburant, ainsi que la température du liquide de refroidissement, sont situés au centre du panneau, directement sous les déflecteurs du système de ventilation. Et ce qui est le plus intéressant, l'utilisation de tous les appareils est devenue beaucoup plus pratique, d'autant plus que le manque de flèches et de capteurs supplémentaires, le compteur de vitesse et le tachymètre eux-mêmes se sont avérés propres - ils n'affichent pas une monumentation supplémentaire. Une copie qui nous est venue pour un test affichait un salon beige léger chic. Cela doit être dit, juste dans le style d'Alfa Romeo - après tout, sur le marché, ces modèles sont positionnés comme prestigieux. Bien qu'il y ait une petite exagération: le bouton-tronc beige léger est, à mon avis, quelque chose qui ressemble à l'exhibitionnisme, en particulier dans nos conditions climatiques. Mais bon sang, incroyablement beau. Je n'ai jamais vu de coffre plus soigneusement exécuté et si chic. Quant à l'application pratique, dans ce cas, la capacité de charge et le volume du compartiment de chargement n'ont pratiquement pas de valeurs: il est peu probable que dans cette machine, ils transporteront quelque chose de plus lourd qu'une paire de valises en cuir élégantes. De plus, le volume utile de la version avec le corps du wagon est approximativement le même que dans la berline.
Mais le moteur de cette Italianka avec un tempérament typiquement sud: un peu flegmatique sur le fond et avec un léger sapure d'environ 3000-3300 tr / min. Et cela est typique pour les Italiens: tandis que les ingénieurs des entreprises automobiles du monde Des doses égales tout au long des révolutions, les Italiens sont tout à fait qu'ils peuvent se permettre un moteur relativement faible avec une colonne de valeurs de couple dans une certaine zone de révolution. Et c'est cool: s'il y avait une douloureuse, économique, mais en même temps dans un moteur folkvagène, cet alpha ne serait tout simplement pas un vrai Alfa Romeo.
En conséquence, il est nécessaire de conduire dans cette voiture en italien: pas seulement en appuyant sur les pédales et en changeant les engrenages, mais en sentant la voiture, en lui permettant de marcher un peu. Au début, vous n'avez pas besoin de garder l'élan, de donner plus de gaz, un peu plus net que d'habitude, de libérer la pédale d'embrayage et pour une fois dans un non-norme, dévissez les milliers de moteurs d'un type jusqu'à 5-6 révolutions ! C'est en ce moment que vous sentirez ce qu'est la véritable Alfa Romeo - brûlante, capricieuse, nette et énergique.
Bien sûr, la dynamique de l'accélération dans une voiture de classe moyenne relativement lourde avec un moteur de 1,8 litre n'affecte pas l'imagination, mais parmi les camarades de classe, le 156e semblera probablement le plus aigu. À moins qu'Audi A4 1.8T ne puisse la contraster avec quelque chose, mais uniquement en raison de la présence d'une turbine, pas une seule machine de 1,8 litre dans cette classe 9, 4 secondes! Certes, le break, en raison de certaines caractéristiques, à savoir l'augmentation de la masse équipée et de l'aérodynamia moins rentable, fait cet exercice un peu plus lent, en 9,7 secondes, mais c'est toujours un très bon résultat, car Les concurrents de la berline sont blessés pendant 11-11,5 s, et il n'y a rien à dire sur les wagons de la gare. Certes, même avec son bon résultat, le 156e de 1,8 litre n'est pas du tout une voiture trop dynamique. La dynamique n'est pas incroyable, et la voiture ne quitte pas le conducteur, comme c'est le cas dans certains, loin du Sportkup le plus puissant. Peut-être que le tout est dans les sensations: la voiture n'est clairement pas assez active - celle qui est disponible est très insignifiante, et le 156e accélère, bien que assez rapide, mais en douceur. Mais c'est vraiment cool: dans un tour à feu, c'est tout simplement agréable d'aller à la limite, permettant de petites diapositives. Certes, sur l'asphalte humide, il y a un peu de manque de propriétés d'embrayage des pneus: ABS fonctionne assez tôt, et vous ne vous sentez pas si confiant dans le virage. Mais, contrairement à l'Alfa Romeo 147, 156th, le break, que nous avions déjà testé, s'est avéré être une voiture très fluide: il se glisse simplement le long de la route, provoquant constamment à grande vitesse, sans prêter attention aux piles et aux nids de nide . La seule chose que cette voiture n'aime pas vraiment, ce sont diverses articulations qui sont un peu durement transférées au corps. Certes, il est tout à fait possible que ce soit le mérite des mêmes pneus, leur profil est assez faible, donc une telle aversion pour les petites choses.
Alfa Romeo 156 Sportwagon est une belle voiture, pourrait même dire, élégante et significativement supérieure à la berline de base du choc externe. Et l'achat d'une telle voiture n'est pas seulement l'achat d'un cheval sans prétention et fiable, mais plutôt un défi, le désir de se démarquer d'une foule de voitures.
Pour être comme tout le monde, rejeter les normes et les priorités généralement acceptées, vivre dans votre humeur - Alfa Romeo en général, et ce break en particulier est destiné à ces personnes - impulsive, dynamique et active. Après tout, quoi que l'on puisse dire, et l'achat d'un tel break, en particulier avec la finition beige, n'est qu'un hommage à la mode, et non une tentative de combiner les qualités de conduite du sport et de la pickupa dans une seule voiture. Et si la version de 1,8 litre testée par nous est destinée uniquement au mouvement dynamique, alors les versions de 2,5 litres de la gamme, ainsi que les modifications sportives GT de 3,2 litres récemment, dont le moteur développe 250 chevaux, -Us sont déjà réels réels Missiles, qui sont, par exemple, l'Audi S4 Avant ou Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Autrement dit, élégant, à grande vitesse et incroyablement attrayant, véritablement des voitures de sport destinées à un seul objectif de donner du plaisir à son propriétaire. Si le châssis, le design, que ce soit ...
MNENIM subjectif:
(+) Design magnifique, intérieur magnifique et élégant, bonnes qualités de course.
(-) La suspension est dure dans les petites articulations, un prix relativement élevé.
Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich

La source: "Avtogazeta"