Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 berline

Coloratura soprano

Oui, les ingénieurs acoustiques étaient bien ennuyés, à l'écoute du système d'échappement Alfa Romeo 156. La rangée de deux litres sur quatre peut être découragée.
Que notre volonté, nous vendions des billets pour 156, comment, par exemple, à Montserrat Caballe. Donc, d'accord, le reflema commence à sortir, il ne vaut rien que la peine de tourner la clé dans la serrure d'allumage! Chinno, important et en même temps avec des notes malicieuses. Imagine affiche: aujourd'hui! Concert de Alfa Romeo inégalé. Dans le programme Solo Performance. Les Arias sont effectués dans tous les registres - de deux à sept mille révolutions. Dépêchez-vous d'entendre! Nous sommes sûrs que les fans de la chanteuse italienne donneraient tous les billets à un moment donné.
La star a l'air génial. Roues en alliage. Caoutchouc 205 / 60R16. Feux de brouillard. Electrobacket complet, y compris, entre autres, des miroirs extérieurs chauffés. Sièges en cuir blancs. Contrôle du climat. La hauteur et l'angle d'inclinaison du volant, qui fournit au conducteur d'un atterrissage confortable et d'un contrôle visuel impeccable sur deux boucliers d'instruments. À propos, les atouts semi-circulaires du tachymètre et du compteur de vitesse ressemblent beaucoup à une pièce de vêtements pour femmes, surtout si vous les regardez à l'extérieur, à travers le pare-brise.
En 1998, nous avons déjà roulé une voiture similaire avec un moteur plus petit (1,6 litre), puis a examiné toutes les nuances de la conception intérieure et de l'extérieur de la 156e. Donc, aujourd'hui, nous allons concentrer l'attention sur un moteur plus fort.
SO 155 HP moteur à deux litres. Y a-t-il beaucoup ou un peu? Touchez de l'endroit. MONDER que l'un et les six devait sauver avec soin avant de laisser aller à la pédale d'embrayage, nous prenons une pédale de gaz. La flèche de tachymètre se précipite légèrement à trois mille tours et la voiture, balançant les roues, se décompose. Sacramtionnelle balaye dans la tête. Je répète l'exercice sur deux avec la moitié. Le résultat est le même. À une heure et demie. Mieux, mais la voiture tire toujours.
Des expériences avec la pédale de gaz ont montré: pour commencer correctement en mouvement, laissez simplement l'embrayage. Le moteur tire presque au ralenti. Louable. Le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz avec le variateur de phase, comme on dit, est évident. Un bon couple sur le fond, particulièrement précieux en urbain Sustroca, est juste que Alfa Romeo n'a pas assez à notre première connaissance.
Je n'ai pas aimé la première fois et une accélération de voiture assez molle. Ensuite, aller de Alfa Romeo acceptable et la principale chose qui correspond à sa dynamique imaginaire, le moteur devait être tordu à 4 000 tours. Ce n'est que dans ce cas, la 156ème n'a pas brillé contre le fond de Vaz neuf, sans parler du reste de l'intervention.
Nous choisissons le site avec nu et gaz - au sol. Une centaine sur la deuxième transmission est échangée après 9 secondes après le début, la fumée des pneus a été dissipée après 15 secondes et le sentier de dix mètres sur l'asphalte est inondé, peut-être à travers une semaine. Le vrai ramassage d'un moteur de deux litres s'est avéré être même sur presque toutes les révolutions et a commencé avec deux mille. Maintenant, il est clair, les revendications pour la dynamique d'Alfa Romeo 156 n'ont rien eu.
Mais c'est ce qui perplexe. Pour une raison quelconque, la voiture est ressentie. Parfois, il se décolore qu'il est encore plus élevé qu'en fait. Pendant longtemps, nous nous sommes interrogés quoi de le mettre en mérite, et finalement vint à une opinion inaite: direction aiguë. Juge pour vous-même. Pour faire pivoter des roues contrôlées d'un point extrême à un autre, il vous suffit de faire deux tours du volant. Confortable? Sans aucun doute, surtout dans la ville. Sans encombre? Naturellement. Après tout, même au tour le plus cool, il ne survient pas à intercepter le volant. Cependant, sans une certaine habitude, même une déviation mineure du volant de la normale provoque une voiture avec une trajectoire droite. En règle générale, sur d'autres machines, une telle qualité se manifeste à des vitesses supérieures à 120 km / h et à la 156ème - déjà à 60 km / h. D'où le sentiment de vol.
La pédale de freinage devra également s'habituer à. Plus le protecteur est épais de votre chaussure, moins informatif. Idéalement, bien sûr, il vaut mieux rouler des pieds nus. Il semble être touché par le pouce aléatoire de la jambe droite à la pédale de frein et vous allez immédiatement étiré la torpille. Et si ce n'était pas pour le travail du bon ABS, les premiers kilomètres de notre chemin pouvaient être facilement calculés sur les pistes de frein. Seulement un quart d'heure plus tard, il était possible de s'adapter au fonctionnement des freins, de l'efficacité dont je n'ai pas cessé d'être surpris. Plus tard, quand j'ai déménagé à mes classiques, j'ai réalisé qu'il n'y avait pas de quatuor du tout.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark est l'une des rares voitures qui ont leur propre caractère. Peut-être quelques peages. Cependant, cela ne signifie pas que la voiture n'est pas à portée ou dangereuse. Vice versa. Il y a un signe folklorique: le caractère croissant, mieux l'employé. Dans ce cas, la déclaration est absolument juste.
Spécifications Alfa Romeo 156 2.0 TS
Le corps est entier., Porter, 4 portes O nombre de places, personnes. - 5 o Poids de frein, kg - 1230 o Poids complet, kg - 1750 o Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4430/1745/1415 O base, mm - 2595 o max. Vitesse, km / h - 216 o Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 8.6 O comptoir. Consommation de carburant, L / 100 km: (mixte) - 10,2 o moteur - 4 cylindres., Inline; trimer. Volume, cm3 - 1970; Power, HP à min-1 - 155/6400; couple, nm à min-1 - 191/3500; Système d'alimentation - Injection O Transmission - 5 vitesses, fourrure. O Taille du pneu: 205 / 60VR16 O Suspension de roue: avant et arrière - indépendante. o freins: devant - disque., évent; Disque arrière. o Direction - avec un commutateur hydraulique O Price, 25 000 $.
Texte: Oleg Kalaushin

Une source: Magazine 5 roues