درایو تست سوزوکی کیزاشی از سال 2009 سدان

سوزوکی کیزاشی. مسئله قیمت

سوزوکی به طور موقت به بخشی از بخش D ، که به خوبی تأسیس شده بود ، جایی که از مدتهاست که تراز نیروها شناخته شده اند. اما سوزوکی با استراحت مشت های خود را در طرفین ، با اطمینان اعلام کرد: من ، تولید کننده افتخار موتور سیکلت ، مینی کارها و SUV های کوچک ، قصد دارم به شما نشان دهد که چگونه می توانید ورزش های ورزشی کلاس D را انجام دهید. خنده دار؟ باورنکردنی؟ توهم؟ خواهیم فهمید

حتی در یک کنفرانس مطبوعاتی اختصاص داده شده برای راه اندازی این خودرو ، رئیس جمهور سوزوکی موتور Rus Sager Suji گفت که رقیب اصلی خود اتومبیل Passat است! این ، با ایجاد کیزاشی ، ژاپنی ها فقط بهترین نمایندگان کلاس را در ذهن نگه داشتند و سعی کردند از هر لحاظ از هر یک پیشی بگیرند.


با توجه به چرخ های گسترده ، قوس های پمپ شده و بیش از حد کوتاه ، Kizashi برداشتی خارجی بسیار خوبی ایجاد می کند. خوراک یکی از موفق ترین قسمت ها است. در اینجا شما یک تنه بالا و فناوری روشنایی دیدنی و یک لوله هم مرز اصلی سیستم اگزوز دارید

هر مکتب صنعت خودرو دارای ویژگی های ملی مشخصه است ، نوعی کاریزما همان چیزی است که این اتومبیل ها دوست دارند و می یابند. بنابراین تصمیم گرفت که کیزاشی ژاپنی بسازد. به طوری که آنها او را دقیقاً به عنوان ژاپنی ها دوست دارند و می شناسند. بنابراین ، نام مدل جهانی به زبان ژاپنی اختراع شد. این به معنای چیزی شبیه به انتظار تغییرات بزرگ است. به هر حال ، قلم نیز به سبک ژاپنی عمداً ساخته شده است.

یک تحسین کننده ماشین دقیق احتمالاً به یاد خواهد آورد که سوزوکی در حال تلاش برای اجرای در بخش D بود ، با این حال ، فقط در آمریکا. با این حال ، این عملکرد ناموفق بود. مدل ورونا از سال 2004 تا 2006 تنها دو سال فروخته شد و با شکست ، قطع شد. علاوه بر این ، به هیچ وجه سوزوکی نبود ، بلکه یک مهندسی کودک Daewoo Magnus Magnus Bange بود.


سیستم تعلیق جلو یک مک فرسون معمولی است و یک لینک چند لینک در پشت است. موتور از ویتارا به سمت ماشین رفت. خط چهار لیتری 2.4 لیتری از آلومینیوم ساخته شده است و به دلیل سیستم عامل جدید و منیفولد ورودی تغییر یافته ، 178 اسب بخار را نیز به دست می آورد. این نیرو از طریق مکانیک شش سرعته (برای مقرون به صرفه ترین نسخه درایو جلو) و متغیره (برای دستگاه های جلو و تمام چرخ) به چرخ ها منتقل می شود.

بدنه Kizashi با استفاده از فناوری ها و مواد مدرن ساخته شده است. به گفته توسعه دهندگان ، روش جوشکاری فولادی و لیزر با طول بالا ، یکی از بالاترین نرخ در کلاس چقرمگی را به خودرو ارائه می دهد. 80 درصد از فولاد بدنه گالوانیزه شده است.


Kizashi با جزئیات خوب است ، اما در آینه های سازندگان آن ذخیره شده است. اکنون این قانون برای تهیه تکرارهای شاخص های چرخش ، قاعده خوبی در نظر گرفته شده است. Kizashi مجهز به یک سیستم دسترسی غیر کلک است. درب پس از فشار دادن یک دکمه لاستیکی کوچک روی دسته باز می شود. فشار مکرر با فشار دادن دکمه ، اما در حال حاضر در صفحه جلو ، موتور آلومینیومی 2.4 لیتری را از خواب بیدار می کند. موتور بی سر و صدا در حالت بیکار کار می کند ، بدون اینکه لرزش بدن را بارگیری کند

دستگاه پایه در 995،000 روبل تخمین زده می شود (در تجهیزات استاندارد: 7 بالش ، سالن پارچه ، بسته برقی ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، صندلی های گرمایشی ، یک سیستم صوتی با دیسک های مهر MP3 ، 16 اینچی). با پرداخت 180،000 روبل ، می توانید یک چرخ جلو را با یک متغیر بدست آورید. در اینجا یک تجهیزات غنی تر وجود دارد: یک سالن چرمی ، چراغهای جلو Bixenon ، دریچه ، کمک هنگام راه اندازی کوه ، یک سیستم صوتی 425 وات راکفورد فسگات ، دیسک های 18 اینچی ، صندلی های جلو ، کنترل کروز ، کلید چیپ ، از یک دکمه شروع می شود. درایو کامل به علاوه 80،000 روبل دیگر. در نتیجه ، دستگاه آزمایش شده توسط ما با تمام گزینه ها 1،255،000 روبل هزینه دارد! آیا بچه های سوزوکی برای اولین آزمایش خود زیاد نبودند؟

آیا کیزاشی را دوست دارید؟ شخصاً ، بله ، بله. یک شبح و محکم محکم ، لبه های کوتاه ، طرف های عضلانی ، یک آستانه پنجره بلند ، پشتی دیدنی از قله های تزئینی مد روز اگزوز (آنها ، به گفته طراحان ، شبیه به شایستگی موتور سیکلت سوزوکی هستند). درست است ، اولین لایه تاریک کروم روی مشبک رادیاتور کاذب از قبل شروع به لایه برداری کرده است. زمستان روسی سنگین است ...


فضای داخلی جامد ، جامد و دارای مقدار نسبتاً محافظه کاری است. خوب بنظر میرسه. مرتب و مرتب است ، اما شمع مقیاس و اعداد خواندن را پیچیده می کند

این سالن به سبک کلاسیک ساخته شده است. پنل جلویی با درج های نقره ای ظاهری متقارن دارد ، دستگاههای زیبا که در زیر ویسور کمین شده اند. درست است ، دیجیتالی شدن کوچک است ، و مقیاس نفس به نظر می رسد اضافی. پنل جلویی تا حدی با پلاستیک نرم برش خورده است که در آن به احتمال زیاد دست مسافر را لمس می کند ، اما اژدر در بالای آن کاملاً سخت است. صندلی های پوشیده از پوست سوراخ شده را دوست داشتم. در جلیقه های چرمی و فرمان چرمی چند منظوره با اهرم دنده. درست است ، بلافاصله شکایتی در مورد کیفیت سایت در اطراف پوشش اهرم گیربکس وجود داشت که کج است. اگر آن را فشار دهید ، به نظر می رسد که او دوباره به شیار می رود ، اما بعداً دوباره ترک می شود. شاید این هزینه یک نسخه خاص باشد. از شادی های زندگی ، همچنین لازم است که به تنظیم الکترونیو صندلی های جلوی ، کنترل آب و هوا جداگانه و یک سیستم صوتی باس 425 وات راکفورد فسگیت با ساب ووفر توجه کنید.


صندلی ها راحت ، نسبتاً سخت و دارای مشخصات برجسته و کاربردی هستند. درست است ، تفاوت های ظریف ممکن است به چهره راننده بستگی داشته باشد. پوست سوراخ شده برای لمس دلپذیر است ، گرمایش سه مرحله در یخبندان در حدود 15 درجه به سرعت پوست را گرم می کند. مدیریت رادیو یا آب و هوای جداگانه باعث ایجاد مشکلاتی نمی شود. درست است ، دوقلوهای نصب آب و هوا تا حدودی شفاف به نظر می رسید. در کنسول مرکزی ، نمایشگرهای تک رنگ معمولی سیستم صوتی و آب و هوای جداگانه

در داخل آن جادار است ، فضای زیادی از بالای سر شما وجود دارد ، حتی اگر ماشین ما به دریچه ای مجهز باشد. در پشت ، من کاملاً راحت با ارتفاع 188 سانتی متر در پشت خودم می نشینم. در ردیف دوم درست است ، سقف در حال حاضر نسبت به تاج بدتر است. در مورد ارگونومی ، هیچ شکایتی در اینجا وجود ندارد. تنظیمات صندلی هم از نظر ارتفاع و هم در جهت طولی کافی است (فرمان نیز در دو هواپیما تنظیم می شود).


صندوق عقب با استانداردهای یک کلاس تنها 461 لیتر بزرگترین نیست. خوب است که می توان پشت ردیف عقب را به نسبت 60:40 برابر کرد. با تماشای یک متری طولانی ، باید مراقب باشید تا به ساب ووفر که در هنگ ساخته شده آسیب نبیند

وقتی ماشین در حال لمس است ، من بلافاصله به یاد می آورم Saher Shoji و مقایسه او از Kizashi با Volkswagen Passat. آج در اینجا واقعاً اروپایی است. سدان به وضوح مشخصات جاده را تکرار می کند ، تقریباً می چرخد \u200b\u200bو نمی داند چمباتمه ها در شتاب و تهمت به بینی در ترمز چیست. فرمان مجهز به برق برقی است و بازخورد ایجاد می کند همچنین پارک کردن در Folkvagenovsky بسیار آسان است ، با سرعت خوب آن را با وزن دلپذیر ریخته می شود. در خم ، بازخورد کافی است ، اما هنوز هم با ورود به ماشین ، احساس طعم مصنوعی می کنید ... با این حال ، او برداشت های حاکمان را خراب نمی کند. دستگاه نسبتاً حاد و کاملاً کافی است. هنگامی که می توانید از روند کار لذت ببرید ، به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد.


موتور آلومینیوم در ژانویه یخبندان حدود 10 لیتر سوخت را در بزرگراه و در شهر از 12 تا 15 بسته به سبک رانندگی مصرف کرد.

اما این امکان وجود دارد که نه تنها یک فرمان برای هدایت یک سواد اسپرت باشد. فراموش نکنید که Kizashi مجهز به یک سیستم تمام چرخ I-AWD است که از پیش رو است ، عملاً اجازه نمی دهد حتی یک لغزش کوچک از چرخ های جلو (در چند روز از آزمایش من فقط یک بار ماشین را گرفتم ). با توجه به شرایط آب و هوایی و ویژگی های رانندگی راننده ، I-Awd جفت را از قبل می بندد و شتاب قابل اعتماد تمام چرخ را از محل فراهم می کند. به هر حال ، سیستم تعلیق Kizashi در ابتدا تنظیم شده و به عنوان یک ماشین تمام چرخ محرک ایجاد شده است ، اما با یک فشار ساده از کلید می توان آن را به حالت یکنواخت تبدیل کرد.

در گوشه و کنار ، ژاپنی ها عنوان ورزش را توجیه می کنند و در این حالت می توان سیستم تثبیت را به طور کامل خاموش کرد. از این گذشته ، تنظیمات سیستم تعلیق و تمام چرخ های چرخ قادر به ارائه یک حرکت جذاب در زمستان هستند. بله ، و یک یوکوهاما غیر قابل جابجایی گسترده با خصوصیات اتصال متوسط \u200b\u200bدر تلاش است تا ماشین را به صورت کشویی بفرستد. در حد کیزاشی قابل درک است. در ابتدا ، یک اسلاید جزئی در خط مقدم وجود دارد که می تواند قبل از تخلیه گاز به حداقل برسد. سپس اسکید محور عقب شروع به ایجاد یکنواخت می کند. در اینجا می توانید لحظه ای که به سرعت به چرخ های عقب منتقل می شود ، به طور فعال پدال دهید و ماشین قبلاً به عنوان درایو اتاق عقب رفتار می شود. مسیر اکنون می تواند به پدال شتاب دهنده منتقل شود. به هر حال ، کاملاً سریع عمل می کند. ارتباط خوبی با موتور فراهم می کند.

برای اینکه کیزاشی کاملاً ورزشی شود ، باید واریاتور را به حالت دستی منتقل کنید. مراحل ثابت بسیار کوتاه بود و این کاملاً ماهیت موتور محفوظ را نشان می دهد. با رشد زیبا ، سدان به شدت تسریع می شود و به شدت به تغییر در عرضه سوخت واکنش نشان می دهد. و تعلیق سخت الاستیک در اینجا در یک کت و شلوار قرار می گیرد. درست است ، چاله ها و حفره ها باید از آن دور شوند ، در غیر این صورت شانس بزرگی برای رسیدن به یک ضربه ملموس به یک چرخ عظیم با لاستیک کم است. با این وجود ، برای جاده های زمستانی نیمه بزرگ مسکو ، شدت انرژی شاسی کیزاشی گاهی اوقات فاقد آن است. اما اگر پوشش مسیر از کیفیت مناسب برخوردار باشد ، کیزاشی در عنصر خود قرار دارد.

این سدان آیرودینامیک خوبی دارد و با سرعت بالا قابل پیش بینی و قابل درک است. درست است ، RUTS را دوست ندارد. هیچ شکایتی در مورد ترمز وجود ندارد. شدت کندی در قدرت ورزشی فشار دادن پدال دوز می شود ، نه دوره آن.

به هر حال ، سریعترین Kizashi اکنون به هیچ وجه در تست ما نیست ، بلکه ارزان ترین آنها با یک درایو برای یک محور است. در آینده ، این سوء تفاهم به احتمال زیاد با معرفی هود V6 از بین می رود. ظاهر نسخه ترکیبی نیز امکان پذیر است.


کیزاشی عاشق رانندگی سریع است. و روی روکش های لغزنده نیز

اکنون فقط می توانیم بیان کنیم که با تمام مزایای غیرقابل انکار خودرو ، هنوز هم بسیار غیرمعمول است تا بتوانیم قیمت در سطح ویژگی های شناخته شده ژانر شناخته شده با خصوصیات مشابه داشته باشیم. با این وجود ، این دستگاه باید کمی در دسترس تر باشد و مخاطبان را نه تنها با کیفیت بلکه در قیمت تسخیر کند. اگر از قیمت انتزاعی هستید ، کیزاشی آن را دوست داشت. رانندگی او خوب است و راحت بودن در آن راحت است. این یک نماینده کامل از چنین بخش متنوعی است. او مطمئناً حق زندگی را در اینجا دارد. اما قیمت قیمت چیست؟



لئونی توتلوف
عکس توسط نویسنده

داستان
ژاپنی ها تمایل خود را برای ایجاد یک ماشین مسافرتی بزرگ در سال 2007 اعلام کردند و مفهوم دلخراش کیزاشی (فوق) را بر روی یک پایه در فرانکفورت قرار دادند. یک سال بعد ، در نیویورک ، همه به کراس اوور Kizashi 2 (در وسط) خیره شدند. سپس Kizashi 3 نزدیک به ماشین سریال نزدیک بود. سرانجام ، سال گذشته Kizashi-Serial ظاهر شد. البته این ماشین به دور از بستگان مفهومی است ، اما هنوز هم باید اعتراف کرد که او روحیه آن مدل ها را گرفت و معلوم شد که اصلی است

جایگزین
در میان مدلهای کلاس میانی (نام دوم آن D) ، که شامل سوزوکی کیزاشی است ، امروز یک رقابت ناخوشایند وجود دارد ، و بنابراین رقبای زیادی در ژاپنی ها وجود دارد. ما محبوب ترین اتومبیل ها را در بین روس ها از 4500 تا 4900 میلی متر طول و عرض 1700 تا 1800 میلی متر انتخاب کردیم.

Volkswagen Passat از 789 هزار روبل
سدان از 789 هزار روبل به 1 میلیون 409 هزار روبل ؛ جهانی از 880 هزار روبل تا 1 میلیون 273 هزار روبل.

اصلاحات: 1.6 (102 اسب بخار) MT ، 1.4 TSI (122 HP) DSG ، 1.4 TSI (122 HP) MT ، 1.8 TSI (152 HP) DSG ، 1.8 TSI (152 L. S.) MT ، 2.0 FSI (150 HP) 4Motion MT ، 2.0 TDI (140 اسب بخار) DSG ، 2.0 TDI (140 اسب بخار) MT ، 2.0 TSI (200 اسب بخار) در.

2 سال ضمانت بدون محدودیت مسافت پیموده شده

mazda6 از 739 هزار روبل
سدان از 739 هزار روبل به 1 میلیون 158 هزار روبل ؛ هاچ بک از 811 هزار روبل به 1 میلیون 176 هزار روبل.

اصلاحات: 1.8 (120 اسب بخار) MT ، 2.0 (147 اسب بخار) در ، 2.0 (147 اسب بخار) MT ، 2.5 (170 اسب بخار) در ، 2.5 (170 اسب بخار) Mt.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

Toyota Avensis از 879 هزار روبل
سدان از 879 هزار روبل به 1 میلیون 379 هزار روبل ؛ جهانی از 949 هزار روبل به 1 میلیون 474 هزار روبل.

اصلاحات: 1.8 (147 اسب بخار) CVT ، 1.8 (147 اسب بخار) MT ، 2.0 (152 اسب بخار) Cvt.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

هوندا توافق از 985 هزار 300 روبل
سدان از 985 هزار 300 روبل تا 1 میلیون 215 هزار 400 روبل.

اصلاحات: 2.0 (156 اسب بخار) در ، 2.0 (156 اسب بخار) MT ، 2.4 (201 L.S.) در ، 2.4 (201 L.S.) Mt.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

شورولت اپیکا از 657 هزار 900 روبل
سدان از 657 هزار 900 روبل تا 848 هزار 900 روبل.

اصلاحات: 2.0 (143 اسب بخار) در ، 2.0 (143 اسب بخار) MT.

2 سال ضمانت بدون محدودیت مسافت پیموده شده

هیوندای سوناتای جدید از 899 هزار 900 روبل
سدان از 899 هزار 900 روبل تا 1 میلیون 208 هزار 900 روبل.

اصلاحات: 2.0 (150 اسب بخار) در ، 2.0 (150 اسب بخار) MT ، 2.4 (178 اسب بخار) در.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

Opel Insignia از 837 هزار 300 روبل
سدان از 837 هزار 300 روبل به 1 میلیون 526 هزار 800 روبل ؛ هاچ بک از 837 هزار 300 روبل به 1 میلیون 526 هزار 800 روبل ؛ جهانی از 882 هزار 300 روبل تا 1 میلیون 571 هزار 800 روبل.

اصلاحات: 1.6 (115 اسب بخار) MT ، 1.8 MT (140 اسب بخار) ، 1.6t (180 اسب بخار) MT ، 2.0 dt (130 اسب بخار) در ، 2.0 dt (130 ص.) MT ، 2.0 dth (160 hp) در ، 2.0T (220 اسب بخار) در ، 2.0T (220 اسب بخار) MT ، 2.0T (220 اسب بخار) 4x4 در ، 2.0t (220 اسب بخار) 4x4 MT ، 2.8T (260 اسب بخار) 4x4 AT ، 2.8T (260 HP) 4x4 MT. در سال 2009 ، 832 اتومبیل فروخته شد.

2 سال ضمانت بدون محدودیت مسافت پیموده شده

فورد موندو از 699 هزار روبل
هاچ بک از 963 هزار روبل به 1 میلیون 113 هزار 500 روبل ؛ سدان از 699 هزار روبل به 1 میلیون 138 هزار 500 روبل ؛ جهانی از 978 هزار روبل تا 1 میلیون 247 هزار روبل.
اصلاحات: 1.6 (120 اسب بخار) MT ، 2.0 (140 اسب بخار) در ، 2.0 (145 اسب بخار) MT ، 2.0 (200 اسب بخار) در ، 2.0 (240 اسب بخار) در ، 2.3 (160 اسب بخار) در.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

اسکودا فوق العاده
هاچ بک از 899 هزار روبل به 1 میلیون 154 هزار روبل ؛ جهانی از 1 میلیون 349 هزار روبل.

اصلاحات: 1.8 TSI (152 HP) DSG ، 1.8 TSI (152 HP) MT ، 2.0 TDI (140 HP) DSG ، 2.0 TSI (200 HP) در.

2 سال ضمانت بدون محدودیت مسافت پیموده شده

عرض جغرافیایی
سدان از 835 هزار روبل به 1 میلیون 225 هزار روبل.

اصلاحات: 2.0 (139 اسب بخار) CVT ، 2.5 (177 اسب بخار) در.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

نیسان تانا
سدان از 969 هزار روبل به 1 میلیون 391 هزار روبل.

اصلاحات: 2.5 (167 اسب بخار) 4WD CVT ، 2.5 (182 اسب بخار) در ، 3.5 (249 اسب بخار) در.

ضمانت 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا

رقبا الکسی کووانوف
 

منبع: auto.mail.ru