درایو تست سوزوکی کیزاشی از سال 2009 سدان

بررسی سوزوکی Kizashi 4WD از Drom.ru. طولانی

سال گذشته ، سوزوکی به طور رسمی 100 ساله میتیو سوزوکی اولین دستگاه بافندگی را در سال 1909 ساخت. با این حال ، با گذشت زمان ، این صنعت به بن بست رسیده است. این ماشین ها چنان ایده آل و قابل اعتماد شده اند که با کار بدون توقف سالها ، آنها به تولید کنندگان خود بحران رزرو را ارائه دادند.

در آن زمان تصمیم گرفته شد که نگاهی دقیق تر به محبوبیت سریع وسایل نقلیه بیندازیم. با تشکر از آن ، این شرکت تولید هر دو اتومبیل و موتور سیکلت را آغاز کرد. سوزوکی خود را به عنوان یک توسعه دهنده صالح از میکرو و مینیکارها و همچنین SUV های کوچک اما صادقانه و صادقانه تأسیس کرده است. این شرکت با داشتن اتومبیل های متوسط \u200b\u200bاما قابل اعتماد خود ، به عنوان تولید کننده ماشینهای عملی با کیفیت بالا و بدون نمایش -شهرت کسب کرد.

و اکنون ، هنگامی که سن این شرکت از قرن ها عبور کرد ، ژاپنی ها تصمیم گرفتند قد جدیدی بگیرند. ما در مورد تهیه سوزوکی برای دسترسی به نور اتومبیل بالا (که توسط بخش D اروپایی نشان داده شده است) هنگامی که اطلاعات مربوط به اولین ماشین مفهومی با همین نام ظاهر شد (هاچ بک کیزاشی در نمایندگی خودروهای فرانکفورت در سال 2007 نشان داد) آموختیم. سپس یک ثانیه دوم به وجود آمد ، اکنون به شکل یک کراس اوور Kizashi 2 (در توکیو ، در سال 2007). یک سال بعد ، یک نسخه پیش تولید در نیویورک نشان داده شد و در سال 2009 ، اولین نسخه نهایی ، متوسط \u200b\u200bتر ، اما هنوز هم بسیار جالب از نظر ظاهری ، در لس آنجلس اتفاق افتاد.

البته ، دوستداران آمار می توانند توهین شوند ، و خاطرنشان می کنند که قبلاً یک سدان رسمی بزرگ در دارایی سوزوکی وجود داشته است. ما در مورد مدل مهندسی Verona Baiga صحبت می کنیم ، که دقیقاً Daewoo Magnus را تکرار کرد و از سال 2004 در آمریکای شمالی فروخته شده است. با این حال ، این ماشین نرفت ، در سال 2006 از دو سال از تولید خارج شد. این بی معنی است که بین ورونا و کیزاشی موازی برقرار شود. اول فرزند بازاریابی بود ، گوشت دوم از گوشت مغز مغز سوزوکی. طراحی شده توسط ژاپنی ها از ابتدا به تنهایی.

قبل از تولد کیزاشی ، شایعات به دنیا آمد مبنی بر اینکه سکوی جدید در رابطه با نیسان ایجاد می شود. با این حال ، نمایندگان این شرکت عجله کردند که گمانه زنی ها را رد کنند و گفتند که این ماشین منحصراً شایستگی سوزوکی است.

چگونه می توانید بدون تجربه و پشتیبانی بلافاصله وارد یکی از محبوب ترین و کلاسهای اتومبیل های انبوه شوید؟ چندین گزینه پاسخ وجود دارد ، ژاپنی ها ، احتمالاً بیشترین زمان را انتخاب کردند. آنها تصمیم گرفتند خودرویی را ایجاد کنند که نه تنها با آنالوگ های ژاپنی بلکه با افراد اروپایی نیز با شرایط مساوی رقابت کند. علاوه بر این ، نه تنها برای رقابت ، بلکه سعی در پیشی گرفتن دارد.

براساس این پیام مفهومی ، آقایان سوزوکی مجبور بودند یک دستگاه وقف با کاریزما ، یک طراحی عالی ، خصوصیات در حال اجرا ، یک سالن جادار و شیک ایجاد کنند. با سطح بالایی از ایمنی منفعل. و البته با قیمت پایین ذاتی ژاپنی ها. بعید است که بسیاری از افراد بلافاصله بخواهند برای آزمایش در این بخش از یک متوسط \u200b\u200bو ستاره های آسمان که فاقد یک شرکت هستند ، پرداخت کنند.

به موازات ایجاد Kizashi ، لازم بود که در طول ماشین از طریق ماشین ، علاقه متمرکز در اطراف خودرو ایجاد شود و همچنین پس از انتشار ، آن را در سطح بالایی حفظ کنید. این کار جوشانده ، مخاطبان علاقه مند در کیزاشی یخ زدند ، که تقریباً به عنوان انتظار تغییرات بزرگ از ژاپنی ها ترجمه می شود.

خوب ، جالب تر برای آشنایی با تازگی!
    
ژاپنی ها با طراحی حدس زدند. شبح خودرو غیرمعمول است و پلاستیک بدن به یاد ماندنی ، غیرقابل توصیف است. علاوه بر این ، با زیبایی شناسی شرقی که سازندگان ماشین نمی خواستند پنهان شوند. نسبت های ورزشی ، عضلانی سدان و کشش. برای کمک به کنترل پذیری ، دستگاه 1820 میلی متر گسترده (دقیقاً مانند مثلاً در لکسوس ES350) ساخته شد ، اما 4650 میلی متر خیلی طولانی نیست. علیرغم این واقعیت که پایه چرخ طبق استانداردهای کلاس 2700 میلی متر بسیار بزرگ است.

اندازه ها تا حد زیادی ظاهر را تعیین می کردند. Kizashi دارای یک مسیر گسترده و موارد کوتاه است. از نظر بصری ، او تصور یک ماشین محکم و پایدار را ایجاد می کند. بنابراین در واقع است. این خودرو دارای تجهیزات روشنایی جالب است و طرف های آن را پمپ می کند. و در پشت توانبخشی سیستم های اگزوز توجه را به خود جلب می کند: این شکل برای یادآوری دستاوردهای موتور سیکلت مدل سوزوکی Hayabusa طراحی شده است.

بدنه پیشرفت خودش. ژاپنی ها شاخص های سفتی بالایی را برای پیچش تضمین می کنند (در تولید کیزاشی ، ابتدا از فناوری جوشکاری لیزر استفاده شد و دقت ترکیبات و سفتی عناصر را افزایش داد). مقاومت در برابر خوردگی نیز تضمین شده است ، به این دلیل که بیش از 80 ٪ از فولاد مورد استفاده در طراحی گالوانیزه شده است. سیستم تعلیق جلوی نوع کلاسیک ماکفروسون است ، و قسمت پشت آن یک لینک چند لینک جمع و جور است که نه تنها تنه را افزایش می دهد ، بلکه کنترل مثبت را نیز تحت تأثیر قرار می دهد.

در زیر کاپوت ، یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری آلومینیوم با گراند ویتارا آشنا است. برای Kizashi ، آن را برای بازپرداخت بهتر با سرعت زیاد تنظیم کرد. قدرت به 178 اسب بخار افزایش یافته است در 6،500 دور در دقیقه. درست است ، تاکنون این واحد قدرت تنها است. حیف است ، خوب است که یک نسخه بودجه با موتور 1.8 یا 2.0 لیتری ارائه دهید. بله ، و دیزل صدمه ای نخواهد دید. آنها می گویند که در آینده ظاهر کیزاشی با V6 و یک درایو ترکیبی ذکر شده است.

با این حال ، حتی با چنین موتور بزرگ ، ماشین برای پول بسیار مناسب است. برای نسخه ای با مکانیک شش قطعه ، 995،000 روبل سؤال می شود. این بانک اطلاعاتی دارای: بسته برقی ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، گرمایش صندلی ها ، یک سیستم صوتی با MP3 ، 7 کیسه هوا (از جمله زانوهای راننده) ، یک سالن پارچه است. چنین اتومبیل در دیسک های شانزدهم روی کلاه ها. اما این ارزان ترین نسخه Kizashi در حال حاضر ، به طور متناقض ، سریعترین است. در 7.8 ثانیه صدها و 215 کیلومتر در ساعت از حداکثر سرعت به دست می آورد!

یکی از دو جعبه دنده یک مکانیک شش قطعه یا متغیر با امکان سوئیچینگ دستی به موتور کمک می کند. این خودرو را می توان با دو نوع درایو جلو و کامل خریداری کرد. در حالت دوم ، یک کلاچ چند دیسک کنترل شده توسط الکترونیک کنترل شده توسط کنترل های الکترونیکی.

برای 1،175،000 روبل ، یک دستگاه درایو چرخ جلو با یک متغیر فروخته می شود. چرمی ، 18 دیسک دیدنی ، صندلی های جلو ، کنترل کروز ، چراغهای جلو Bixenon ، یک دریچه در پشت بام ، یک سیستم کمک در یک کوه ، نصب صوتی عالی 425 وات راکفورد Fosgate با ساب ووفر ، کلید تراشه و شروع یک دکمه وجود دارد. واد اصلاح کامل درایو فقط با یک متغیر ، پیکربندی مشابهی دارد و 1،255،000 روبل تخمین زده می شود.

اگرچه ، شاید ، ژاپنی ها باید نوار قیمت را کمی پایین بیاورند تا در این زمینه در دسترس رقبای اصلی باشند. به هر حال ، آنها کی هستند؟ نزدیکترین هموطنان هوندا آکورد و مزدا 6. با توجه به وجود همه چرخ های چرخ ، همچنین میراث سوبارو. در یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد ارائه یک اتومبیل برای روزنامه نگاران ، رئیس دفتر نماینده روسیه سوزوکی سسوکی سار استوزی کاملاً گفت که رقیب اصلی VW Passat! آیا این بیان بیش از حد برای مبتدیان در کلاس است؟
    
بیایید بررسی کنیم کلید تراشه خود را باز می کند. آغاز خوب است ، بنابراین اکنون پذیرفته شده است. درب بسیار سنگین است ، با صدای دلپذیر بسته می شود. مانند سایر رقبا در حفاظت نیست. داخل روحیه آرام است. بلافاصله به چاه چاه توجه می کنم و با پوست سوراخ شده دلپذیر صندلی پوشانده می شود. صندلی نسبتاً سخت است ، نمایه بیان می شود.

صفحه جلوی بدون پیچ و تاب های جدید. پوکینگ ، کلاسیک ، تقریباً متقارن. مواد نهایی متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسند ، اما با طعم انتخاب می شوند. کیفیت ساخت دستگاه ژاپنی در کارخانه اصلی شرکت در شهر ساگارا مونتاژ می شود. به طور کلی ، من سالن را دوست دارم. او یک خط آستانه پنجره دنج و دنج است و باعث ایجاد احساس امنیت می شود. اما برای تصور نهایی ، چیزی هنوز از دست رفته است. و حتی می توانید فرض کنید دقیقاً چه چیزی. پلاستیک الاستیک پنل جلویی و نمایش رنگ در کنسول مرکزی. سپس می توانیم بگوییم که کیزاشی با زمان در حال قدم زدن در پا است.

ژاپنی ها در تلاشند تا دیگران را بگیرند. پس از بسته شدن درب ، سکوت قبر در کابین سلطنت کرد. و حتی موتور شروع تقریباً تصویر صوتی را تغییر نداد. به نمایندگی از یک ماشین جدید ، ژاپنی ها به ویژه به عایق صدا و لرزش Kizashi توجه کردند. پنهانی نیست که این مکان در بسیاری از اتومبیل های کشور از طلوع خورشید ضعیف است. اما یک مدل جدید سوزوکی نیست. سر و صدای ناشی از سر و صدا بسیار عالی است. خیابان شنیده نمی شود ، زوزه باد با سرعت زیاد مشاهده نمی شود. و حتی لاستیکی پر رونق در واقع به قوس ها گوش نمی دهد. در این رشته ، Kizashi یک دانش آموز عالی است.

کار ارگونومیست های ژاپن نیز خوشحال شد. تجربه ایجاد اتومبیل های کوچک تحت تأثیر قرار می گیرد ، جایی که شما باید برای هر سانتی متر مربع فضا بجنگید! در داخل Kizashi جادار است ، سقف فشار بر سر او نمی کند و فقط کمی برای تنظیم فرمان با عزیمت کافی نیست. من کاملاً راحت پشت خودم می نشینم. مکانی برای زانو و سر وجود دارد. درست است ، در این حالت ، سقف نورد هنوز کمی فشار می دهد و در یک میلی متر بالاتر از تاج آویزان است. و هنوز هم ، من می توانم یک ماشین بزرگ را به کیزاشی بیان کنم. طبق استانداردهای بخش D.

سدان شتاب می یابد و با متغیر 8.8 تا صدها و 205 حداکثر سرعت خوب است. پویایی کافی است و چیز خاصی نیست. این متغیر با یک شماره انتقال سریع در زمان تغییر می کند و به طور قابل پیش بینی در صورت نیاز به سبقت گرفتن است. و کاملاً هموار در شرایط معمول حرکت وزوز آزار دهنده در یک علامت انقلابهای تنش سنج ذکر نشده است.

و در مورد دست زدن؟ اول از همه ، عملکرد فرمان برقی فرمان قابل توجه است. انتخاب سیستم در پارکینگ فرمان سبک است ، می توان حداقل با یک انگشت پیچید و با افزایش سرعت آن بسیار سنگین است. در اصل ، فرمان در همه حالت ها دارای بازخورد الکتریکی کاملاً کافی است و هیچ شکایتی در مورد کار آن وجود ندارد ، اما فقط با گذشت زمان شروع به توجه به این واقعیت می کنید که در بعضی از لحظه ها بازخورد کمی غیر طبیعی به نظر می رسد وقتی برای گوشه های کوچک کار می کنید اتفاق می افتد. با این وجود ، ماشین به سرعت و بدون تأخیر به اقدامات فرمان فرمان پاسخ می دهد. حتی می توانید بگویید که کمی ورزش وجود دارد. البته هجدهمین دیسک با لاستیک کم مشخص نیز تأثیر می گذارد.

سیستم تعلیق برای برآورده کردن درخواست های راننده با بنزین در خون پیکربندی شده است. کیزاشی الاستیک است ، جمع آوری شده است. بدون داشتن وجدان ، می توان گفت که در تنظیمات خود اروپایی تر از ژاپنی است. و موازی با Passat فوق واقعاً شرم آور نیست.

اولین باری که این ماشین را در بزرگراه در میچکوو ، جایی که نمایش روسیه برگزار شد ، ملاقات کردم. حتی در آنجا ، سدان خود را نیز کنترل و مطیع برقرار کرده است. واضح است که در شرایط مسیر همیشه کمبود موتور وجود دارد ، اما اکنون ما در مورد کنترل پذیری صحبت می کنیم. برای یک مقاله کامل در بزرگراه برداشتی وجود داشت ، و ما ماشین را برای آزمایش در شرایط غیرنظامی گرفتیم.

معلوم شد که کیزاشی راننده دارد. ماشین کاملاً راحت است ، اما در عین حال حتی از کنترل خود لذت می برد. من آماده هستم که از روحیه حمایت کنم تا سریع بروم. با کار فعال ، به خوبی در مسیر ایستاده است و به یک محور عقب بارگذاری شده کمک می کند تا از نوبت تا حد ممکن کارآمد باشد. یا با تمایل به درون تخلیه تحریک آمیز بنزین به سمت دروازه.
    
Kizashi آیرودینامیک بسیار خوبی دارد و حتی در بزرگراه زمستانی با سرعت بیش از 150 بسیار پایدار است. Perestroika به راحتی و دلپذیر داده می شود. تنها ویژگی ظریف همه اتومبیل ها با چرخ های بزرگ و لاستیک کم سطح برای حمل در هنگام مسافرت ضروری است.

حضور همه چرخهای چرخ در اینجا به معنای نه تنها مؤثرترین شتاب بلکه یک فرصت مناسب برای رفتن به پهلو است ، تنظیمات این امکان را فراهم می کند. با این حال ، هنگامی که فن هنوز هم کمی متاسفم از این واقعیت که اصلاحات درایو تمام چرخ منحصراً با متغیره در دسترس است ، البته با امکان تعویض دستی. آه ، اینجا مکانیک خواهد بود! من مطمئن هستم که این یک ماشین واقعی برای راننده سریع ، سبک و صادقانه بود

بنابراین ژاپنی ها از سوزوکی این اولین پنکیک کلاس D بود؟ همانطور که احتمالاً قبلاً توسط Kizashi درک کرده اید ، در بیشتر موارد ، احساسات مثبت ایجاد کرده است. و بنابراین ، شما می توانید اجرای وظایف تعیین شده توسط مهندسان ژاپنی را بیان کنید. البته می توان کاری را کمی بهتر (یا نه چندان متوسط) در مورد سالن انجام داد. اما وقتی ماشین را به طور کامل فهمیدید ، به نوعی چشم خود را به این نقص های کوچک می بندید.

با این وجود ، با وجود همه مجموعه مثبت خصوصیات Kizashi ، خود تولید کننده در بازار ما برای ماشین فوق العاده شروع نمی کند و حتی فروش را نیز پیش بینی نمی کند. از این گذشته ، حدس زدن تقاضا برای یک محصول بی سابقه آسان نیست. با این حال ، افرادی که این ماشین را رانندگی می کنند برای من بسیار زیبا خواهند بود. به دلیل هوس آنها برای یک کلیشه های جدید و تشدید نمی شوند. از این گذشته ، Kizashi یک نماینده واقعاً تازه کلاس و یک ماشین واقعاً خوب است.
 

خصوصیات فنی سوزوکی کیزاشی
نوع موتور در ردیف 4 سیلندر
حجم کار (CM3) 2 393
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 178/6 500
گشتاور (NM در دور در دقیقه) 230/4000
درایو کامل است
متغیر گیربکس
نوع ماچرسون مانند جلو
سیستم تعلیق عقب چند لینک است
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای دیسک های عقب
طول (میلی متر) 4 650
عرض (میلی متر) 1 820
ارتفاع (میلی متر) 1 480
پایه چرخ (میلی متر) 2 700
ترخیص (میلی متر) 145
جرم مجهز (کیلوگرم) 1 555
مصرف سوخت 11.3 - شهر ، 8.3 - بزرگراه
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 205

منبع: drom.ru