درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W210 1995-1999 سدان

چهار چشم ، چهار پیشرو

کلاس الکترونیکی آنقدر در مورد او نوشته شده است که تمام چمدان ها با سازش کرملین در برابر پس زمینه ژورنال و بررسی گاز برای تنها ظاهر این اتومبیل ها محو می شوند. شاید این توسط طراحان مرسدس بنز حاصل شود؟ من آنها را ناامید خواهم کرد ، نه یک کلمه در مورد ظاهر ماشین.
 
این بار ، مرسدس بنز در اتریش شرکت کرد. چرا برای ارائه مطبوعاتی این شرکت این کشور را انتخاب کرد ، فقط در روز سوم مشخص شد.
 
در این میان ، همه چیز برای یونایتد اروپا نوشته شده است ، که در آن نه تنها لهستان ، بلکه اتریش نیز خارج از کشور نیست و برخی از مدل های مرسدس آن را در آنجا جمع می کنند ...
 
در اینجا من در مقابل او ایستاده ام ، چهار چشم ، و فکر می کنم: هنوز چه چیزی وجود ندارد؟ به نظر می رسد که همه چیز با او با کیفیت ، کمال ، پرستیژ است. سپس کلمه را پیدا کردم. که در!
 
در آن هیچ دلهره ای وجود ندارد. به عنوان مثال ، هیوندای را بگیرید. یک چیز جالب - نه چهره و نه یک نام بیرون نیامد ، بلکه کل ماشین است. یا BMW - همچنین با دستان شما ساخته شده است ، اما مرسدس نیست. و این یکی به عنوان اولین در قرن گذشته بود ، بنابراین اولین بار هنگام صحبت از اتومبیل به ذهن می آید. خوب ، هیچ فتنه ای! حوصله سر بر. البته فراری احمق تر خواهد بود. فراری عشق است. و مرسدس ، که مستقیماً بیان می شود ، با محاسبه ازدواج است. محاسبه ساده است - بالاترین کیفیت ماشین. شکایت نکن. در عین حال ، مرسدس یک معامله است. سرمایه گذاری سودآور پول و چیز دیگری. تصویر مرسدس بنز حاکی از آموزش عالی ، یک حرفه موفق ، یک خانواده و وفاداری زناشویی است. در غیاب یکی از لیست ، خرید این دستگاه تمام معنی را از دست می دهد. در هر صورت ، مشتری اروپایی مرسدس در هشت مورد از ده مورد مردی است که دارای دیپلمات است. و در اینجا شما پدر خانواده در یک پیراهن سفید پوست ، مدیر دفتر هستید که مرتباً مالیات می پردازد. در مرسدس ، مفاهیمی مانند یک زمین ، شلوار جین و هارلی دیویدسون دیگر در دسترس شما نیستند. در یک کلام - خداحافظ جوانان. غمگین.
 
جنوب!
لازم بود از سالزبورگ به جنوب ، به شهر آلپ از بد کلینکیرچیم بروید. حدود 180 کیلومتر در Elegance Classic Universal E 320 با گیربکس اتوماتیک.
 
کلید احتراق الکترونیکی در اتومبیل های E -Class شبیه به یک ورم \u200b\u200bخفه شده با سه دکمه است - دو مورد از راه دور قفل شده اند و در هنگام روشن شدن و خاموش کردن سیستم امنیتی ، درها قطع می شوند ، سوم فقط تنه را باز می کند. در کلیدهای اتومبیل با واگن ایستگاه ، دکمه سوم از دست رفته است. سنسور ضربه در کلید ساخته شده است. در یک تصادف ، تمام درها پس از 9 ثانیه به طور خودکار باز می شوند.
 
آنما برای شروع! ما می رویم! ابتدا در Autobahn. طبق معمول ، گم شد ، 50 کیلومتر از دست داد. و برای اینکه دیر برای شام نباشم ، مجبور شدم پدال را مقابله کنم. به هر حال ، بسیار راحت است. سکوی آن کمی به لولا می چرخد \u200b\u200b، بنابراین ، مهم نیست که چگونه پای خود را قرار دهید ، سایت همیشه زیر پای شما است.
 
سرعت 200. واضح است که این حد مجاز نیست ، اما در اتریش محدودیت سرعت وجود دارد - 130 کیلومتر در ساعت. به زودی آنها وارد برنامه کل ستون شدند ، حتی چندین خدمه را نیز دور زدند. در حین سبقت ، می توان چهره های همکاران کشورهای سرمایه داری را در نظر گرفت. آنها با اشتیاق درخشیدند - گویی این افراد برای اولین بار از فیات 124 به E -Class منتقل شده اند! از یک و نیم ساعت تأمل این ستاره سه بار روی هود ، ترسناک شد. نه رول در خم نیست و نه تخریب ، حتی سوت باد عملاً شنیده نمی شود و حتی جعبه اتوماتیک. به نظر می رسد که جاده روی صفحه رنگ نشان داده شده است. برداشت دیگر معمولاً ، هنگامی که با یک کامیون با سرعت طولانی با سرعت پیاده روی می کنید ، ماشین با یک جریان هوا شروع به تخریب هوا می کند. در کلاس الکترونیکی مرسدس بنز ، به نظر می رسد که برعکس ، برعکس یک کامیون ، شما نگران هستید که از بین نرود.
 
سالن مخملی از تن های بژ دلپذیر. حتی در وین ، من به سپر تبلیغاتی توجه کردم: سالن Velor به شما امکان می دهد 14 میلیون توپ فوتبال بسازید. امضا - مرسدس -بنز. این بسیار بیان شده است ، اما معنی آن واضح است: اگر می توانید آن را در ساخت توپ قرار دهید ، چه چیزی را به پایان برساند. علاوه بر این ، مرسدس Velur کمتر عملی نیست و در عین حال ارزان تر از پوست است.
 
تنها چیزی که من موفق به شکایت کردم ، اهرم فرمان حداکثر محدود کننده سرعت - حد مجاز سرعت است. به شرح زیر عمل می کند. فشرده - محدود کننده روشن است. با افزایش یا پایین آمدن اهرم ، حداکثر سرعت مجاز ماشین با یک مرحله 10 کیلومتر در ساعت افزایش یا کاهش می یابد. در همان زمان ، نشانگر دیجیتال روی داشبورد حداکثر مشخص شده را نشان می دهد. بنابراین ، هنگام عزیمت به Autobahn ، می توانید 130 را تنظیم کنید و دیگر به دنبال ملاقات با پلیس نباشید. یا هنگام نزول - اگر سرعت بالاتر از حد معین افزایش یابد ، جعبه یک دنده را به سمت پایین حرکت داده و ماشین را کند می کند. راحت اما اهرم در جای خود قرار ندارد - بالاتر از سوئیچ نشانگر چرخش. و چه اتفاقی افتاد: 130 کیلومتر در ساعت نصب شده است ، و من می روم. جلوتر از اتومبیل که می تواند پیشی گرفته شود. من می کشم تا سیگنال چرخش سمت چپ را روشن کنم. در همان زمان ، من اهرم را لمس می کنم ، یک قدم می افتد و ماشین تا 120 کیلومتر در ساعت کند می شود. در اینجا شما سبقت دارید.
 
پیشرونی
در قدیمی ترین شرکت اتومبیل Perestroika. اول از همه ، ایدئولوژیک. در تصویر برند ، استکبار کمتری و کمتری وجود دارد ، و در بیان مطبوعات ، کلمه جدیدی به طور فزاینده ای یافت می شود - همدردی. مرسدس بنز برای انتقاد باز شده است! به عنوان نمونه ای از چنین باز بودن - موردی که در فرودگاه سالزبورگ برای ما اتفاق افتاد ، جایی که یک مجموعه کلی و تظاهرات سیستم جدید ترمز اضطراری ترمز جدید اختصاص داده شده است.
 
در پرچم ، رنگهای دولتی همه نشریات دعوت شده می لرزید. هیچ پرچم روسی در بین آنها وجود نداشت. در پاسخ به تبریک طرف دریافت کننده ، ما به پرچم برهنه اشاره کردیم ، آنها می گویند ، تنش یافته است ، اما ما را در اینجا آویزان کرده است ، اگر ما وجود نداشته باشد ، می توانید هلندی ها را دوباره تغییر دهید ، ما صبر خواهیم کرد. مقاومت در برابر آن بسیار دشوار بود و کلمه استالینگراد را تلفظ نمی کرد.
 
شاید ما از پرچم هیجان زده شویم ، اما سرزمین مادری Juber Alles است. در هر صورت ، انتقاد ما به درستی تفسیر شد ، عذرخواهی کرد و قول داد که در آینده ، هیچ ارائه ای بدون سه رنگ روسی انجام نمی دهد.
 
دستیار ترمز
سیستم ترمز اضطراری کمک ترمز چنین چیز پیچیده ای نیست. یک سنسور سرعت خزنده و یک شیر الکترومغناطیسی در یک تقویت کننده ترمز خلاء ساخته شده است.
 
با حرکات صاف پدال ترمز ترمز ، کار نمی کند و ترمز طبق معمول اتفاق می افتد. اما اگر سرعت حرکت میله از 9 سانتی متر در ثانیه تجاوز کند ، سیستم اضطراری ترمز را در نظر می گیرد و شیر را باز می کند - در حالی که فشار در محفظه عقب به سرعت کاهش می یابد و نیروی ترمز به شدت افزایش می یابد. شما نمی توانید از قفل چرخ ها بترسید - زیرا این یک آبسه وجود دارد.
 
چرا شما به آن نیاز دارید؟ به نظر می رسد که حتی در شرایط اضطراری ، همه در کف کم نمی شوند. شخصی پدال را به شدت فشار می دهد ، اما پا ضعیف است و قدرت کافی برای ترمز مؤثر وجود ندارد. برای دیگران دشوار است ، به خصوص رانندگان با تجربه ، خلاص شدن از شر به طور کلی عادت خوب برای کند شدن یکنواخت و جلوگیری از قفل چرخ ها دشوار است. اما در عین حال ، کنتورهای گرانبها از بین می روند.
 
با امتحان کردن چندین ترمز در حالت های مختلف ، من متقاعد شدم که در مواقع اضطراری برای اعتماد به ترمز ، فاصله ترمز واقعاً کاهش می یابد. و رایانه روی تخته برای چندین ترمز استاندارد قادر به تعیین و به یاد آوردن میزان مهار هر درایور خاص است. اگر این همه با رفلکس ها صاف نباشد ، واحد کنترل فازهای سیستم سیستم را توسط میلی ثانیه زودتر تغییر می دهد.
 
کمک ترمز به چه چیزی می دهد؟ به گفته مرسدس ، راننده معمول با سرعت 100 کیلومتر در ساعت به طور متوسط \u200b\u200bاز 73 به 40 متر کاهش می یابد. آیا همه چیز دوباره برای دزد تنبل - نیازی به فکر کردن ، فشار دادن نیست - و ماشین متوقف می شود؟ شاید نه - سیستم واقعاً مفید است. به هر حال ، مرسدس نه تنها آن را معرفی می کند - به عنوان مثال تویوتا پیشرفت مشابهی دارد.
 
در سال جاری ، ترمز دستیار به عنوان تجهیزات استاندارد در تمام مدلهای تمام کلاسهای مرسدس نصب می شود. و مهمتر از همه - قیمت اتومبیل ها یکسان خواهند بود.
 
v6
اکنون - موتور. به عنوان یکی از خوانندگان نسخه الکترونیکی مجله ما ، Dviglo ، آن را قرار دهید. به خصوص برای یوجین ، من در مورد کلاس جدید DVILO صحبت می کنم.
 
V6 مرسدس -بنز در حال حاضر یک حسی است. در خط شش ، مانند چرخ عقب ، از ابتدای قرن در اتومبیل های مرسدس بنز وجود داشته است. و اگرچه چنین پیکربندی حرکتی مدتهاست که به یک آناکرونیسم تبدیل شده است ، مرسدس و BMW سرسختانه به استفاده از موتورهای 6 سیلندر درون خطی ادامه می دهند. اما از بهار سال 1997 ، مرسدس بنز موتورهای جدید ، جمع و جور تر و سبک تر را با حجم 2.8 و 3.2 لیتر در این سریال راه اندازی کرد و باواریایی و سایر رقبا را یک بخار شیک V شکل نشان می داد.
 
قدرت موتورهای V6 به ترتیب 204 و 224 لیتر است. با. برای مقایسه ، موتورهای درون خطی با همان حجم برای سال 1996 مدل مدل 193 و 220 نیرو صادر شده است. مشخصه گشتاور در محدوده 3000-5000 در حدود/دقیقه مسطح است ، این به شما امکان می دهد بیشتر از چرخ دنده های بالاتر استفاده کنید ، سرعت موتور و بر این اساس مصرف سوخت را کاهش می دهد.
 
برای کاهش بار لرزش موتور به سطح قبلی (شش سیلندر در یک ردیف پیکربندی بهینه از نظر تعادل یک مکانیسم کج شده به شکل) ، از یک شافت متعادل کننده اضافی در V6 استفاده می شود. بلوک سیلندر با زاویه فروپاشی 90 از یک آلیاژ آلومینیوم مگنزیوم ریخته می شود. جرم موتور جدید تنها 150 کیلوگرم در برابر دو مرکز موتور قبلی است.
 
برای هر سیلندر ، سه دریچه (دو ورودی و یک فارغ التحصیلی) و دو شمع وجود دارد. شمع ها به صورت متوالی کار می کنند و هر چرخه دنباله تغییر می کند. این امر امکان بهینه سازی فرآیند احتراق سوخت ، کاهش سر و صدا و کاهش انتشار سرطان زا را 50 ٪ فراهم می کند.
 
یک دریچه در دیوار منیفولد ورودی در فاصله مشخصی از ورودی نصب می شود. در فرکانس چرخش موتور بالا (بیش از 3700 دور در دقیقه) ، شیر باز می شود ، در حالی که طول جمع کننده کاهش می یابد. در فرکانس پایین ، شیر بسته می شود و طول جمع کننده افزایش می یابد. این به شما امکان می دهد طول جمع کننده و پارامترهای ورودی را برای حالت کار موتور تنظیم کنید.
 
نسل جدید موتورهای مرسدس بنز از نظر زیست محیطی ایمن تر از هنجارهای سختگیرانه یورو است. (به نظر می رسد که به زودی شعار این شرکت به چیزی شبیه خواهد شد: من و صلح سبز ، ما در جنگ متولد شدیم. مرسدس بنز). موتورهای V6 اقتصادی تر از شش خط قبلی با همان حجم با 13 ٪ هستند ، در همان زمان ، هزینه های عملیاتی توسط یک سوم کاهش می یابد.
 
به عنوان مثال ، شمع ها دارای یک پوشش پلاتین از الکترودها هستند و 100 هزار کیلومتر را تحمل می کنند ، قبل از اینکه آنها پس از 30 هزار نفر تغییر کنند. یا روغن مصرف کنید. مشخص است که اگر دستگاه عمدتاً برای سفرهای کوتاه در داخل شهر استفاده شود ، روغن باید بیشتر تغییر کند. چقدر؟ وضعیت روغن در موتورهای جدید توسط میکرو رایانه مورد بررسی قرار می گیرد ، که بار یک موتور خاص را در نظر می گیرد و از قبل - برای 3000 کیلومتر - راننده را در مورد نیاز به تماس با ایستگاه هشدار می دهد.
 
با گذشت زمان ، نسل جدید V8 ، که وارد سرویس امیدوار کننده مرسدس بنز S کلاس می شود ، با موتورهای V6 متحد می شود.
 
برف و عینک!
صد کیلومتر بعد کوهها آغاز شد. چمن سبز است ، خورشید درخشان است. فقط کنار جاده های جاده با برف کمی پاشیده شده است. و هرچه بیشتر به کوهها صعود کنیم ، برف بیشتر می شد ... و عینک. آبشارهای یخ زده مجاور بوته های شکوفا بودند ، آب ذوب شده بر روی آسفالت گرم شده است. سپس همه اینها در یک دقیقه به یخ تبدیل شد. ما رشته های اتومبیل را با اسکی روی سقف ها پیشی می گیریم. قبل از چشمان ما ، کمی فورد با شماره های اسپانیایی به یوزا رفت - برای دیدن این سوار ، برای اولین بار در زندگی من آنقدر برف دیدم. در کوههای مرسدس ، او به همان اندازه با اعتماد به نفس رفتار کرد. ما به هدف نزدیک می شدیم.
 
Gorodok Bad Kleinkirhaim. در ترجمه رایگان - Malotskovsk با استخر. من کلیسا را \u200b\u200bندیدم ، اما استخرها - برای هضم - خصوصی و شهرداری ، پوشیده و زیر آسمان ، حرارتی و غیر متفرقه. با نگاهی به افراد محلی ، می فهمید که آنها به گسترش ناتو شرقی اهمیتی نمی دهند ، و صدراعظم آنها مردی به نام Klim است ، آنها احتمالاً فقط حدس می زنند. خورشید وجود دارد ، هوا وجود دارد ، آب نیز وجود دارد. چه چیز دیگری لازم است؟ نکته اصلی این است که فردا و روز بعد از فردا آنها هنوز غذا می خورند. آب و هوا مانند آن است. در مورد مرسدس ، ظاهر کاروان 25 اتومبیل گران قیمت در آرام ترین خیابان های شهر به عنوان یک تصادف تلقی می شد ، چیزی بیشتر.
 
در زمستان ، شما فقط با زنجیرهای روی چرخ ها یا در تمام چرخ های چرخدار در کوه های آلپ عبور خواهید کرد. اما زمستان در اتریش قبلاً به پایان رسیده است. و برای سفر از Malotskiykovsk به یک Gornoalpiysk همسایه با برف ، یک حرکت ارزان قیمت در جلو و چرخ پایین نیز کاملاً مناسب خواهد بود. در مورد آنها می روند. اما آنها به کوهها صعود نمی کنند ، به اطراف می روند. ما مجبور شدیم قله ها را طوفان کنیم. البته با یک آلپنستوک در دستان ، بلکه در یک چرخ تمام چرخ E 320t 4matic.
 
4matic
چه تصاویری با کلمات یک مرسدس تمام چرخ وجود دارد؟ اول از همه ، مرسدس -بنز G و چند منظوره Unimog -در اصل ارتش همه وسایل نقلیه -ترورین ، که در یک غیرنظامی کار خوبی به خود گرفتند. خوب ، یک کلاس M جدید از آلاباما ، که به زودی ظاهر می شود.
 
همه در مورد همه اتومبیل های مسافربری رانندگی نمی دانند. در همین حال ، چنین نسخه ای از سال 1987 در مدل 300/W124 به صورت سری تولید شده است. به طور کلی ، این یک انتقال کاملاً سنتی تمام چرخ های درایو -ایست بازرسی ، یک جزوه ، سه دیفرانسیل (Interdosesous و دو Intercil) بود.
 
تفاوت اصلی آن سیستم کنترل نیروی کشش جدید ASR (تنظیم خودکار لغزش) است. هنگام لغزش ، ASR ابتدا چرخ مربوطه را کند کرد و گشتاور را به دیگری منتقل کرد و بهترین چسبندگی به جاده را داشت. اگر این کافی نبود ، مغزهای الکترونیکی مدار کنترل دریچه گاز به هم وصل می شدند. در حال حاضر نسل اول 4matic چندین آستانه لغزش داشت که اجازه می داد سیستم را با شیوه راننده تطبیق دهد.
 
یک عنصر خنده دار از طراحی این ماشین تعلیق جلو بود. به منظور پرش از نیمی از محورهای جلوی چشمه های تعلیق ، مجبور شدم چرخش چشمه ها را در قسمت پایین فشار دهم. آخرین Wheel Drive Mercedes W124 در سال 1995 منتشر شد.
 
در سال 1997 ، یک انتقال 4matic نسل دوم در اتومبیل های کلاس الکترونیکی آغاز شد. دو سیستم جدید در طرح کنترل انتقال - ETS (سیستم کشش الکترونیکی) و ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) ظاهر شد.
 
اولین عمل بر روی همان اصول ASR 1987 عمل می کند ، اما این سیستم بسیار باهوش تر شده است و اکنون نه تنها هنگام لمس ، لغزش را از بین می برد - در اصل جایگزین قفل دیفرانسیل ها شد.
 
اگر یکی از چرخ های چرخ های عقب ، ETS آن را با ترمزهای معمولی کند می کند و گشتاور را به دیگری منتقل می کند ، یعنی با همان اثر با توجه به دیفرانسیل عقب خودکشی عمل می کند. همین اتفاق در هنگام لغزش یکی از چرخ های جلو اتفاق می افتد.
 
اگر هر دو چرخ عقب در حال لغزش باشند ، ETS آنها را به طور همزمان کند می کند ، و جزوه با یک نگرش ثابت به جلو و چهارم گشتاور را به محور جلو منتقل می کند - همه چیز به همان روشی که در یک انتقال با خودکشی اتفاق می افتد اتفاق می افتد. دیفرانسیل مرکز.
 
استفاده از ETS به ما اجازه می دهد تا از دیفرانسیل های معمول حرکت رایگان در 4matic جدید استفاده کنیم ، در نتیجه ، انتقال All -Wheel درایو بسیار آسان تر و ارزان تر شده است. علاوه بر این ، کنترل الکترونیکی فرصت های جدیدی را فراهم می کند.
 
بنابراین ، با سرعت کم ماشین ETS ، می تواند به صورت جداگانه تمام چرخ ها را کند کند ، نکته اصلی این است که حداکثر چسبندگی ممکن به جاده را به آنها ارائه دهید.
 
در سرعت متوسط \u200b\u200b، اولویت به کنترل ماشین داده می شود - فقط چرخ های بوکس کند می شوند ، در حالی که کلاچ به عنوان یک کل می تواند کمی بدتر شود.
 
در سرعت زیاد ، کنترل و ثبات خودرو در وهله اول به بیرون می رود - حتی اگر فقط یک چرخ عقب در حال لغزش باشد ، هر دو کند می شوند و جلو به هیچ وجه کند می شود.
 
دومین سیستم الکترونیکی خودرو - ESP - برای تثبیت پایداری نرخ ارز خودرو ، یعنی اطمینان از حرکت آن در طول مسیر مسیر طراحی شده است. برای این سیستم سال گذشته ، نگرانی مرسدس جایزه آمریکایی را برای توسعه فناوری در زمینه حمل و نقل جاده ای دریافت کرد. ESP به طور خودکار سرعت چرخش هر چرخ ، زاویه چرخش فرمان ، شتاب جانبی و سرعت چرخش خودرو را در اطراف محور عمودی آن اندازه گیری می کند. در صورت عدم رعایت پارامترهای جداگانه به حرکت پیشرونده پایدار خودرو ، سیستم تنظیمات را انجام می دهد - یک چرخ خاص را کند می کند و اگر این کافی نباشد ، سرعت موتور را کاهش می دهد. (ما آرزو می کنیم که عملکرد ESP را با جزئیات بیشتری به موتور 7 ، 9 درک کنید - سیستم حفظ پایداری دوره Cadillac Stabilitrak از همان اصول استفاده می کند).
 
اکنون در مورد مکانیک. جعبه 5 سرعته اتوماتیک جدید. فقط می تواند با قدرتمندترین موتور V6 3.2 لیتری جمع شود. برای 2.8 لیتر موتور ، علاوه بر مسلسل ، یک کتابچه راهنمای 5 سرعته نیز تهیه شده است. این به دنبال یک جزوه است که سخاوتمندانه 65 ٪ گشتاور را روی چرخ های عقب و تنها 35 ٪ در قسمت جلو توزیع می کند. که به ما امکان می دهد نتیجه گیری را بدست آوریم - سن درایو به چرخ های عقب برای مرسدس -بنز به زودی نمی گذرد. این بار برای پرش از نیمی از محورهای جلو در پایین سیستم تعلیق ، از قفسه های P شکل استفاده می شود.
 
کارآیی 4matic جدید بسیار بیشتر از 10 سال پیش است. اگر در سال 1987 ضررهای مکانیکی تمام درایو چرخ به 20 ٪ برسد ، اکنون آنها به 15 ٪ کاهش می یابد. (برای مقایسه: تلفات انتقال کلاسیک عقب کلاسیک حدود 12 ٪ است). اگر در سال 1987 منجر به افزایش مصرف سوخت 1.3 لیتر در 100 کیلومتر شود ، نسل دوم 4Matic این اختلاف را به 0.5-0.7 L/100 کیلومتر کاهش می دهد. بگذارید این سوال از پس انداز بنزین در سر بچه های ما در اتومبیل های مرسدس مناسب نباشد. در همین حال ، کاهش در هزینه واحدها منجر به هزینه قابل توجهی از مدل جدید شد - اگر 10 سال پیش برای همه درایو ، لازم بود DM8000 را بیش از مقدار قرار دهید ، پس اکنون این لذت DM4100 هزینه خواهد داشت واد
 
یک تغییر کامل درایو با موتورهای V6 و فقط در سدان ها و جهانی کلاس های الکترونیکی جمع می شود. حجم تولید چنین دستگاه هایی از 8000 در سال تجاوز نمی کند ، که کمتر از 3 ٪ از کل تولید مرسدس کلاس الکترونیکی خواهد بود. این شرکت تمام مناطقی را که برف برای مدت طولانی در آن قرار دارد و در آنجا کوه هایی وجود دارد ، یعنی اروپای شمالی ، کشورهای آلپ ، کانادا ، شمال ایالات متحده و تقریباً تمام روسیه برای مدت طولانی در نظر می گیرد. (بنابراین ، درختان کریسمس ، آنچه را که هنگام ارسال پرچم ها در فرودگاه فکر می کنید!) سرویس مطبوعات مرسدس بنز به هر روش ممکن امکان نصب یک درایو کامل را در محفظه جدید کلاس الکترونیکی رد کرد. همچنین ، مدیریت این شرکت دلایل حل شایعات در مورد کلاس C جدید تمام چرخ را نمی بیند. همانطور که بیان شد ، یک کلاس C امیدوار کننده نیز یک طرح کلاسیک خواهد بود.
 
عبور از آلپ
از بزرگراه ما زیر نشانگر پارک ملی آلپ حرکت می کنیم. بعد از یک کیلومتر در مقابل سد استراحت می کنیم. شکارچی می پرسد در مورد زنجیرها چگونه است. وجود ندارد. پس در مورد همه درایو چرخ؟ ja -ja ، nat jarlich - 4matic ، چیزی را نمی بینید!. آه ، خوب ، سعی کنید.
 
سد بلند شده است. در ابتدا به نظر می رسید که یک شکارچی با سؤالات فرزندانش برای بالا بردن روح ماجراجویی به ویژه استخدام می شود ، آنها می گویند ، هر پرنده ای به وسط گذر پرواز نمی کند. در هر صورت ، اولین آبشار نوبت می تواند بدون فشار به کیا سپیا منتقل شود. اما فقط اولین دوم قبلاً به گونه ای بود که او به خوبی می توانست به آخرین تبدیل شود. درایو تست شروع به مسواک زدن به عبور سووروف از طریق آلپ (اگر در آنجا هستید ، قبل از شجاعت اجداد ما کلاه را بردارید). در آن زمان مشخص شد که اتریش برای آزمایش نه به وفور آبجو سبک ، بلکه برای مارپنتین های کوهستانی یخی ، که بر روی آن 4matic می تواند به طور کامل ارزیابی شود ، انتخاب شده است.
 
مجبور شدم به دنده کاهش یافته تغییر دهم. مرسدس همچنان با اطمینان آهن شیب را ادامه داد. بدون دمپایی و یوزا ، او صعود کرد و نه در برف بلکه در ابرها دفن شد.
 
گوش های ناشی از افت فشار. هنگامی که موفق شد به اطراف نگاه کند. eklmn! دو مرحله - پرتگاه! شما می توانید وارد آن شوید و پرتگاه می تواند به طرز حیرت انگیزی - یک بار و tyu -u. در عین حال ، شناسایی شخص یا حداقل راننده متعلق به دولت غیرممکن خواهد بود. نه ، با این حال ، همیشه تعیین روسیه امکان پذیر خواهد بود: کوه کوه آخرین حرف ما را برای مدت طولانی حمل می کند و آن را به گوش امدادگران می رساند ، که انتخاب های آنها در هر 10 کیلومتر قرار می گیرد.
 
این جایی است که شما متوجه می شوید که مرسدس بنز چقدر جدی است. اینگونه است که به تکنیک خود اطمینان داشته باشید تا 25 اتومبیل خود را به غریبه ها واگذار کنید! بله ، در چنین جاده دیوانه وار! و اگر روانی که مسدود شود ، گردن خود را می چرخاند و در این راه ماشین را می کشد. شما نمی توانید فقط به رسوایی های روزنامه وارد شوید! اما اتومبیل ها شکست خوردند. و هر یک از رانندگان سعی کردند بدون حادثه از کوهها پایین بیایند.
 
از آنجا که 2/3 گشتاور هنوز در چرخ های عقب است ، در نوبت خودرو عادت های چرخ عقب را نشان داد. اما به محض اینکه جلوی جلوی آن با شخم زدن به نوبه خود شروع شد ، ESP فوراً تمام تلاش های ماشین را برای شکستن مسیر متوقف کرد. به طور طبیعی ، در چنین شرایطی ، خود راننده در تلاش است تا ماشین را تثبیت کند. و کار ESP با کار راننده خراب می شود ، بنابراین آنها عملاً آن را احساس نمی کنند.
 
تمایل به فریب سیستم و دیدن آنچه از آن به وجود می آید ، موفق به سرکوب شده است: تمام آزمایشات باقی مانده تا بعد از صعود ، به طور منطقی تصمیم می گیرد که بهتر است سقوط کند و در عین حال بهتر از یک پوزه فرمان باشد تا پشت.
 
بالای پاس ارتفاع 1270 متر بالاتر از بد Kleinkirheim. در کل 2370 متر از سطح دریا است. همه چیز پر از نور است. فقط درب سیاه خانه شکار قابل مشاهده است. در داخل رستوران وجود دارد. قهوه ، نان ، خرد کردن - همه چیز. ناگهان ، از هیچ جا ، یک سبزه ظاهر می شود. شاید ایتالیایی. همه در سفت شدن شماره چهارم ، نه کمتر! (شاهدان وجود دارند). می رود و متوجه ما نمی شود. و به آنچه در اینجا سوار شدیم ، او هیچ کاری برای انجام دادن ندارد. چرخ Range Rover را قرار می دهد و در یک رعد و برق روی آن پنهان می شود. بله ، یک فرد داغ در آلپ برف یک کلاس است!
 
کلاس الکترونیکی!
ما ادامه می دهیم نکته اصلی این نیست که دور شوید. نزول آغاز شد. در چرخ ها ، چیزی به طرز وحشتناکی خرد می شود - انگار که سورتمه می کشید بر روی راه پله. پدهای بستنی وجود دارد؟ یا چه چیز دیگری؟ کمی ترسناک ، اما نیرومند است.
 
اثر پروفایل یک سدان در برف ظاهر شد - کسی که یک زباله برفی را در کنار آن قرار داد. به نظر می رسد که این نتیجه آزمایشات همکاران بورژوایی ما است. اثری از لاستیک - نیم متر از صخره. ناراحت شد Spear Meter Look: 80 کیلومتر در ساعت. اخلاق - مرسدس سرعت را پنهان می کند و در عین حال احساس امنیت را برای راننده ایجاد می کند. فقط مهم است که خود راننده از این سوءاستفاده نکند.
 
با انتخاب مکانی ، ما راه خود را برای احساس ESP امتحان کردیم. برای انجام این کار ، لازم است که به طور مصنوعی مخالفت با سیستم ایجاد شود. از آنجا که رفتار 4matic به طور مبهم یادآوری کلاسیک ها است ، مدتی فراموش خواهیم کرد که چرخ های جلو نیز پیشرو هستند. ما به عنوان یک ماشین کلاسیک عقب محرک کلاسیک وارد نوبت می شویم. اما در خروجی به جای گاز ، ترمز را به شدت فشار می دهیم. واکنش فوراً دنبال می شود - ESP چرخ های عقب را مهار می کند ، و ماشین برای یک ثانیه حرکت می کند. همه چیز مانند Vazovskaya Eight اتفاق می افتد ، هنگامی که پشت دست گرفته می شود ، و چرخ های جلو در جهت داده شده توسط فرمان ردیف می شوند. ماشین می چرخد \u200b\u200bو عقب را می آورد. اکنون احساس می کنیم که چگونه یک نیروی خاص الاغ مرسدس را حرکت می دهد و ماشین را در مسیری که توسط فرمان قرار داده شده است ، قرار می دهد. ما با خیال راحت از نوبت ظهور می کنیم. و به همین ترتیب هر از گاهی ، بدون کوچکترین اشتباه.
 
من آن را دوست داشتم ، ماشین را دوست نداشتم - هیچ پاسخ مشخصی وجود ندارد. از یک طرف ، مرسدس به عنوان مکانیسم محصولات با بالاترین کیفیت ، نوعی نوار کمال فنی است.
 
از طرف دیگر ، ماشین مرسدس همان هتل پنج استار با خدمات بسیار مزاحم است. بعید است که من به زودی چنین اتومبیل های پیشرفته ای را دوست داشته باشم.
 
علاوه بر این ، ESR راننده را به پایان می رساند و بر او لالاری عمل می کند. و اگر او مجبور است به ماشین دیگری منتقل شود ، و حتی بیشتر از آن مرسدس نیست؟
 
همه چیز کار کرد. جلگه. Avtoban به خود فرودگاه ، انتقال در وین ، Odessa Stewardess-Miss ، مسکو در مسکو طوفان برفی را قبول نمی کند ...
 
بعد از گذشت تقریباً 12 ساعت در پارکینگ در Sheremetyevo ، کیا سپیا را از برف تمیز کردم. و اولین کاری که من روی آن کردم مناسب نبود و به سمت برف پرواز کرد. در دو روز فراموش کردم که چگونه ماشین ESP را رانندگی کنم. مثل این.
 
P. S. در مرسدس -بنز - 220 هزار نفر.
 
 
 

منبع: موتوری