درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

درایو تست مزدا CX-9: برای خراب شدن توسط دینامیک ... مینی بوس؟

به طول پنج متر ، دو عرض ، هفتاد متر ارتفاع ، راننده چه چیزی می تواند ماشین با چنین ابعادی بدهد؟ حداقل درآمد اضافی یک مینی بوس. بیایید ببینیم که در مزدا CX-9 به جز بزرگ ، نه! اندازه های عظیم
اولا ، این یک ظاهر بسیار جذاب است که از قبل در مورد شخصیت ورزشی ماشین صحبت می کند. هیچ گوشه ای خشن وجود ندارد ، فقط یک دینامیک ، با این حال ، با دیدن گالری عکس می توانید به راحتی این موضوع را مشاهده کنید.
 
CX-9 منحصراً با یک سالن چرمی به روسیه می آید. در داشبورد ، دنیای پلاستیک پلاستیک در زیر پوست ، پلاستیک برای آلومینیوم ، پلاستیک برای چوب ، پلاستیک برای سلطنت پلاستیک. (پردازش روغن بزرگترین دستاورد قرن بیستم!) اما پایان درب از پوست استفاده می کند - یک واقعیت بسیار دلپذیر که وضعیت خاصی را به خودرو می بخشد. از عملکردهای قابل توجه در کابین ، کنترل آب و هوا سه منطقه ای برای راننده ، مسافر و ردیف دوم صندلی ها وجود دارد. به دلایل مشخص نیست ، در مورد انحرافات کنسول مرکزی ، تنظیم قدرت دمیدن ، فقط جهت غیرممکن است. رفتن با کنترل آب و هوا از مدت زمان طولانی در صندلی مسافر جلو (به عنوان مثال خواب بین شهرها) به راحتی غیرممکن است. با این حال ، یک فضای بزرگ برای راننده و مسافر جلو یک اطمینان به علاوه در خصوصیات ماشین است.
 
در حداکثر پیکربندی که ماشین تست داشت ، یک دریچه نیز وجود دارد. با این حال ، این تنها تفاوت نسخه اصلی است که می تواند در روسیه خریداری شود.
شاید در نگاه اول ظاهر CX-9 باعث ایجاد احساس کندی شود ، حداقل من آن را در اولین ملاقات با او داشتم. با این حال ، اولین مانورهای موجود در پارکینگ دفتر مزدا من را برعکس متقاعد کرد. هر درجه چرخش به راحتی با موقعیت فرمان کنترل می شود. با سرعت ، کنترل هنوز آموزنده باقی می ماند ، در حالی که فرمان سنگین تر می شود و CX-9 به آرامی از یک ردیف پشت سر هم جریان می یابد و مانند بسیاری از کراس اوورها از طریق علامت گذاری قدم نمی گذارد.
صدها نفر از مزدا CX-9 در 10 ثانیه به بهترین شاخص در کلاس نمی رسند ، اما اغلب این رقم اغلب نقش قابل توجه تر است ، بلکه زمان دستیابی به سرعت بالاتر است. من نمی توانم در زمان اورکلاک شماره های خاصی را نامگذاری کنم ، با این حال ، هیچ خرابی در سرعت تعیین شده تا 130 کیلومتر در ساعت وجود ندارد. در صورت وجود متقاطع ، تقاضای شتاب به سرعت اتوباهن های آلمانی نامناسب است.
برای حرکت در امتداد بزرگراه ، ماشین با سرعت بالایی مناسب است ، کنترل قابلیت کنترل CX-9 از دست نمی دهد ، اما نباید منتظر مانور قابلیت سدان های سبک تر ، هاچ بک ها و حتی بیشتر از آن کوپه های ورزشی باشید.
بعید است که دو تن بتوانند در زمین حفر شوند حتی ترمزهای جفت شده با ABS و سیستم ترمز اضطراری. شایان ذکر است که در یک حالت منظم و غیر ارزیابی ، سیستم ترمز برای چنین توده ای از ماشین تا حدودی نرم است. هنگام حرکت ، به هیچ وجه نباید آن را فراموش کنید. با این حال ، هنگام رانندگی وسوسه های زیادی وجود دارد. توانایی جواهرات برای ورود به نوبت های شیب دار از CX-9 برای پنج نفر با یک امتیاز به کار گرفته شده است ، اما همیشه باید برای سوزاندن نور سیگنال های توقف اتومبیل در چوب پنبه برای یکی از این نوبت ها آماده شوید.
از نظر ظاهری ، هندسه بدنه CX-9 به معنای وجود خصوصیات خارج از جاده در ماشین نیست. با طول کل پنج متر ، طول پایه چرخ 2.9 متر است ، تقریباً دو متر در قسمت جلویی و عقب باقی مانده است ، ارتفاع ترخیص کالا از گمرک جاده بدون بار 20 سانتی متر است. طبق این پارامترها ، CX-9 می تواند در بسیاری از نمایندگان کلاس SUV باخت. با این حال ، در Light Off -Off ، یک حرکت مداوم و ترخیص کالا از گمرک بالا ، که توسط یک SUV مدرن گذاشته شده است ، کمک خواهد کرد. این خصوصیات برای انجام باله هایی مانند پارکینگ در پیاده رو بالا کافی است. در شرایط مدرن واقعیت شهری ، عدم وجود مکان های خاص بسیار مهم است.
 
با این حال ، طول و عرض سانتی متر اضافی باعث افزایش تعداد صندلی ها به هفت می شود. متأسفانه ردیف سوم صندلی ها راحتی ندارد که مسافران ردیف دوم بتوانند بدست آورند. پوست در اینجا سخت تر است ، نشستن چندان نرم نیست ، همچنین نیازی به انتظار برای جادار بودن نیست و چیز زیادی از ویندوز قابل مشاهده نیست. با این حال ، برای مسافران ردیف سوم ، کمربند ایمنی ارائه شده است که مهم است. نشستن در ردیف دوم بسیار جادار است ، میهمانان یک منطقه کنترل آب و هوا سوم دارند. دما در ادامه کنسول مرکزی بین صندلی های جلو قابل تنظیم است.
به هر حال ، هر دو ردیف آخر کاملاً اضافه شده اند. حجم تنه از 267 لیتر به 928 لیتر با صندلی های تاشو ردیف سوم و حداکثر 1887 لیتر با صندلی های کاملاً ساخته شده از ردیف های دوم و سوم افزایش می یابد.
 
با عدم وجود تراشه ها به عنوان مسدود کردن دیفرانسیل ، حالت های ویژه رانندگی در خارج از جاده و فقط اندازه های ذکر شده در ابتدا ، ممکن است یک سؤال با مصلحت عملی CX-9 ایجاد شود. این قطعاً SUV نیست که به موقع به یک سری SUV وصل شده است. در عوض ، به طرز ناصحیح از برادران بزرگتر ، مینی بوس ورزشی خانوادگی ، که در ردیف راست افراطی بیمار نیست ، اما با اطمینان مانور در جریان خودرو است. مزدا ثابت کرد که مفهوم زوم زوم را می توان با موفقیت در یک ماشین بزرگ ادغام کرد.
Tested Car Mazda CX-9 ، 3.7 L ، 277 اسب بخار ، گیربکس 6 سرعته ، هزینه از 1918،000 ص.
ویراستاران فیناماوتو با تشکر از Mazda Motor Rus برای ماشین ارائه شده
نویسنده: ناتالیا برنادسکایا

 
 
 
 
  
 

منبع: کلوپ اتومبیل