درایو تست Mazda CX-9 از سال 2007 SUV

گزارش داغ از سوئد

برای دفتر نمایندگی روسیه مزدا، دوره سال 2007 تا 2008، رویدادهای بسیار گرم و غنی بود. در اینجا و آغاز فروش متقاطع CX-7 طولانی مدت، و جایگزینی وانت وحشتناک B2500 با یک مدل جدید BT-50 و ارائه Mazda6 به روز شده و برتر در بخش شهرستان - Mazda2. زمان استراحت نبود؟ نه، و با توجه به این شور و شوق، که مزدا را در رابطه با دیدگاه های بازار روسیه تجربه می کند، در آینده نزدیک خسته نخواهد شد هیچ کس نباید مدیریت روسیه خود را از شرکت خود، و نه نمایندگی ها یا روزنامه نگاران ماشین بداند. بنابراین هفته گذشته ما چمدان ها را تکان دادیم و به سوئد به ارائه محصول جدید بعدی از CX-9 متقاطع هفت تخت رفتیم که در ماه سپتامبر در نمایندگی های خودرو روسیه ظاهر می شد.
همانطور که در مورد CX-7 Crossover، مدل CX-9 در ابتدا در آمریکای شمالی بود. در نور جدید، فروش آن در اوایل سال 2007 آغاز شد. با این حال، با توجه به رونق مداوم در بازار داخلی، ظهور این ماشین در روسیه، در واقع، سوال زمان بود.
خوب، بیایید سعی کنیم بفهمیم که چگونه تلاش مازدا در ناوگان SUV های کامل SUV ها به طور غیرقانونی برای آن بازی کرد، نمایندگان آنها به طور سنتی اتومبیل های فوق العاده گران قیمت هستند. چه باید بگویم، رقبای جدی گرفتند!
طرح
بنابراین، بیایید با مهمترین جزء عاطفی هر ماشین با ظاهر آن شروع کنیم. خوب، در طراحی CX-9، تداوم مستقیم به راحتی به راحتی به عنوان مدل جوان CX-7 (اگر از AFAR و در نمایه نگاه می کنید، می توانید آنها را در همه جا اشتباه بگیرید) و با ویژگی های نام دیگر اتومبیل های مزدا ایجاد کنید به عنوان بخشی از مفهوم زوم، -Zoom. و این ویژگی اصلی این ویژگی، البته، ورزش، به معنای واقعی کلمه در هر بخش بدن بیان شده است. این یک Silhouette سریع (ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.36) و قفسه ها است که تحت زاویه چشمگیر و پنجره های باریک و یک مصرف هوا بزرگ، و پیشانی آرک های چرخدار در روح RX-8 Rhodster، و ظریف 20- اینچ دیسک های 10-صحبت کردن و چراغ های جلو. جذابیت ورزشی اضافی، لوله های تراپزی دیدنی را از سیستم اگزوز، تزئین ماشین از پشت می دهد.
علیرغم این واقعیت که به طور کلی نه به نظر می رسد در مقایسه با هفت کمتر تهاجمی و جامد تر، با این وجود، هنگامی که به این ماشین نگاه می کنید، احساس یکنواخت سرعت و هیجان ایجاد می شود. و چند نفر دیگر می توانند به یاد داشته باشند دیگر SUV های کامل به یاد می آورند که احساسات مشابهی دارند؟ خوب، به جز Porsche Cayenne و، تا حدی، آئودی Q7. البته، در طراحی SUV های بزرگ، بسیاری از مردم مانند خشونت زاویه ای در سبک فرمانده جیپ یا Range Rover. اما بدون شک چنین خریداران وجود دارد که همه این اشکال خرد شده در حال حاضر خسته هستند. بنابراین برای آنها، Mazda جدید باید یک جایگزین خوب باشد.
اما بزرگترین تعجب در طراحی CX-9 این است که به نظر می رسد بسیار زیاد به نظر نمی رسد، به جز کمی بزرگتر هفت. با این حال، این ماشین بزرگ است، واقعا بزرگ است! در حال حاضر نه تنها طولانی ترین مزدا، بلکه به طور کلی یکی از بزرگترین ماشین های بزرگ در کلاس خود است.
قاضی طول نه بدن خود را بیش از 5 متر (5089 میلی متر، اگر شما کاملا دقیق است)، عرض 1936 میلی متر است، و ارتفاع 1728 میلی متر است. برای مقایسه، طول Toyota Land Cruiser 200 4950 میلی متر، Toyota Land Cruiser Prado 4850 میلی متر، BMW X5 4854 میلی متر، نیسان Murano 4770 میلی متر، Volkswagen Touareg 4754 میلی متر. اساسا، از مدت زمان اندازه بدن، تا حد زیادی تعیین راحتی کابین، رقبای CX-9 به جز ماشین هایی مانند مرسدس بنز GL (5088x1920x1840 میلیمتر) و آئودی Q7 (5086x1983x1737 میلی متر) هستند، اگر نه به حساب هیولا، به نظر می رسد Infiniti QX56، Cadillac Escalade یا Hummer H2 به نظر می رسد. با این حال، تمام این اتومبیل ها در یک بخش قیمت کاملا متفاوت هستند (ما جزئیات بیشتری را در جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد).
بنابراین، ابعاد چشمگیر در ترکیب با طراحی عالی، عزت نفس اول و بدون شک مهمی از متقاطع جدید است.
کنجکور است که علیرغم شباهت قابل توجه خارجی CX-9 از CX-7 از نقطه نظر فنی این اتومبیل ها در این اتومبیل ها: اگر CX-7 Crossover بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده به طور خاص برای آن ساخته شده است، پس از آن پلت فرم MPV Minivan در CX-9 استفاده می شود (اتومبیل ها حتی بر روی یک خط مونتاژ مشابه تولید می شوند)، که به نوبه خود از Mazda6 قرض گرفته شد. بنابراین، CX-9 یک نسخه بزرگ CX-7 نیست، بلکه یک ماشین کاملا متفاوت است!
داخلی
سالن های مزدا هرگز خریداران را با نوعی بیش از حد پمپاژ کردند. حتی CX-7 هزینه بیش از 50،000 دلار از داخل به نظر می رسد بسیار عجیب و غریب چنین طراحی به جای رفتن به ورزش کارا، به جای یک متقاطع، که حداقل برخی از راحتی را برای راننده و مسافران فرض می کند. عملکرد در ترکیب با قیمت رقابتی - در اینجا، به نظر می رسد، قاعده هایی که طراحان مزدا معمولا توسط داخل کشور هدایت می شوند. با این حال، برای مدل بالا، محرومیت از نه سالن کاملا قابل احترام بود.
در پایان کنسول جلو، هنوز هم عمدتا استفاده می شود، به طور عمده، پلاستیک سخت سخت، اما به نظر می رسد نجیب به دلیل بهترین بافت بیشتر از، می گویند، در CX-7 یا Mazda6. همچنین از عناصر پلاستیکی زیر درخت استفاده می شود - و آنها کاملا به صورت ارگانیک نگاه می کنند و احساسات تقلید و هزینه کم را ترک نمی کنند. دستگیره های درب برای آلومینیوم تزئین شده اند، درج های چرمی در بالای درها استفاده می شود. داشبورد با Wells Mazdovsky مارک شده از شماره گیری ها به پایان رسید در رینگ های نقره ای به نظر می رسد خوب است. کیفیت طراحی، تولید و مونتاژ عالی است، عرض درز بین عناصر داخلی حداقل است. به طور کلی، می توان گفت که سالن به نظر می رسد بهتر از آن است که واقعا ایستاده است.
غیر ممکن نیست که صندلی های جلوی بسیار راحت را با پشتیبانی جانبی عالی، تنظیمات الکتریکی و گرمایش، و همچنین یک دستمزد گسترده ای که بخشی از کنسول کف و محل جداسازی راننده و مسافر جلو است، توجه داشته باشید. به نظر می رسد که مهم ترین عنصر نیست - اما به عنوان آن را به حفاری و استراحت در پشت چرخ! کنسول کف، به هر حال، بسیار بالا، کمی بالاتر از سطح زانوی راننده عبور می کند، به طوری که همیشه برای دسترسی به دسته انتخابی انتخابگر اتوماتیک راحت است. بر خلاف CX-7، ستون فرمان قابل تنظیم هر دو در ارتفاع و با خروج است.
با این حال، این همه در مقایسه با حس اصلی بسیار مهم نیست که داخلی را با احساس فضا ترک می کند! فضای کافی برای همه وجود دارد بدون توجه به رشد و راننده راننده و مسافران آن. شگفت آور، حتی در ردیف سوم، که در اتومبیل های دیگر معمولا برای کودکان طراحی شده است، دو نفر به آرامی با افزایش 180 سانتی متر نشسته اند (ما به طور خاص بررسی شده اند) و اندازه کابین و صندلی های قابل تنظیم دوم ردیف به شما اجازه می دهد تا با حداکثر راحتی به دست آورید. با این حال، در فضا برای پاها از CX-9، بهترین نتیجه در کلاس درس! اضافه کردن به این کنترل آب و هوا سه منطقه (بدون کنترل برای چنین حجم کابین)، و همچنین سیستم صوتی بوز با 10 بلندگو و در راحتی، شما نمی توانید شک.
با تنه نیز، همه چیز به ترتیب: با صندلی های تاشو ردیف سوم، حجم آن 928 لیتر است و طول زمین 1243 میلی متر است. اگر ردیف دوم نیز بسته شود، حجم محفظه چمدان به میزان 1900 لیتر با طول 2092 میلی متر می رسد. و اگر چه بعید است که صاحب CX-9 در ماشین خود یخچال و فریزر یا مصالح ساختمانی برای کلبه ها حمل شود، در این صورت می تواند بدون هیچ مشکلی انجام شود.
بنابراین ما دیگر به علاوه به دارایی CX-9 و داخلی بسیار بزرگ می نویسیم. از نقطه نظر طراحی و مواد مورد استفاده، این، البته، نه پورشه و نه مرسدس بنز، اما یک پیچیدگی متوسطی خاص در حال حاضر آشکار است.
در حال حرکت
ویژگی های رانندگی CX-9 همچنین احساس لذت بخش ترین را ترک کردند.
اول، یک موتور 3.7 لیتری 6 سیلندر MZI V6 با فازهای توزیع گاز متغیر و ظرفیت 277 اسب بخار هیچکدام از ورزش ها از او انتظار ندارند، و به طور کلی، شخصیت او آرام تر از توربووموتور انفجاری MZR است که در CX-7 استفاده می شود، اما این محرک به اندازه کافی برای اورکلاک اعتماد به نفس به صدها تا 8.5 ثانیه کافی است. نتیجه خوبی برای بیش از یک ماشین دو تن! اشتها های این موتور در هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه ها (و به جای حالت پاره شده با شتاب های تیز)، مصرف متوسط \u200b\u200bبنزین حدود 16 تا 17 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. به طور کلی، تقریبا مربوط به کارایی سوخت CX-7 است.
به هر حال، به رغم این واقعیت که مزدا به شدت از موتور MZI خود را با سحر و جادو خود می نامد، در واقع آن را تنها آن را در ظرفیت های خود تولید می کند. نویسندگی واحد متعلق به فورد است، و موتور در اندازه Duratec 37 (Cyclone) نامیده می شود. و به جای آن به علاوه منفی است. به گفته موتورهای فورد، علیرغم شهرت بحث برانگیز اتومبیل هایش، به رسمیت شناخته شده است.
تعجب دلپذیر دوم اتوماتیک گیربکس 6 سرعت از AISIN شرکت ژاپنی بود. این است که قطعا یکی از بهترین ماشین آلات که در حال سوار شدن. معمولا گیربکس اتوماتیک برای تاخیر مورد انتقاد قرار هنگام تعویض، اما در اینجا آن است که در مادر نمی. جعبه دقیقا و در زمان واکنش به پدال گاز، و با شتاب تیز تقریبا بلافاصله به کاهش انتقال (ما تا به حال آن را به زور چند بار به زور آن را به پرش از 6 در 2) سوئیچ می کند. با وجود حضور یک رژیم کتابچه راهنمای کاربر، ما آن را به طور انحصاری از کنجکاوی سعی به وضوح و به طور منطقی اتوماتیک کار کرده است.
بدون شک استفاده بعدی CX-9 تعلیق پیکربندی به ترکیبی از کنترل و راحتی نزدیک به کامل است. از یک طرف، در گوشه و کنار، ماشین به وضوح حفظ مسیر و تمایل به حرکت را نشان نمی دهد، از سوی دیگر، تعلیق آرام است و به آرامی چلچله بی نظمی جاده ها و چاههای. با وجود سختی قابل ملاحظه پایین تر از سیستم تعلیق در مقایسه با CX-7، نه باقی می ماند یک ماشین بسیار مونتاژ که اجازه می دهد تا در صورت دلخواه شما را به درایو به سرعت و با هیجان. این و فرمان تیز، ترویج و بزرگ، فقط عالی، ترمز. با وجود اندازه و وزن آن، CX-9 این احساسات از بارج با ابهام فرمان را ترک کنید، به عنوان اغلب به با همکلاسی های خود اتفاق می افتد. به طور کلی، یک جانشین شایسته از جنس زوم زوم!
اما این ناراحتی به طوری که این کیفیت منزوی سر و صدا است. به طور کلی، این نوعی از سنگ شر مزدا است: مدت زمان طولانی است برای یک مدت طولانی شناخته شده است، و در هر یک از ارائه این شرکت رسما اعلام می کند که دقیقا همان مشکل در این مدل حل وجود دارد. و برای برخی از دلیل اتومبیل همچنان به پر سر و صدا باقی می ماند! متاسفانه، داستان دقیقا تکرار شد این زمان. همانطور که در CX-7، صدای موتور در CX-9 سالن عملا شنیده (و با سرعت بالا آن را لذت بخش تر است)، اما همهمه یکنواخت، ایجاد شده توسط لاستیک، هنوز هم نفوذ سالن. البته، همه چیز است در مقایسه شناخته شده است: این صدا است نه در همه مانند، برای مثال، در بزرگترین توزیع نیوا، چرا که آن را غیر ممکن به صحبت در داخل کابین است. با این حال، منزوی سر و صدا از حق بیمه اتومبیل می تواند بهتر است.
صوفس (جاده)
تست های خارج از جاده CX-9 متاسفانه، ما شکست خوردیم. اول، خشکسالی قوی در سوئد ایجاد شد، و حداقل برخی از خاک به سادگی غیر ممکن بود. و در مرحله دوم، تمام جاده های زمین کشور در این کشور به دلایلی معلوم شد که توسط موانع مسدود شده اند. بنابراین ما باقی مانده بود که با تقلید از چرخ حلق آویز حلق آویز در کنار جاده ای (در آن لحظه، Saab با سه دختر نزدیک به ما متوقف شد، که با شکایت مواجه شد، اگر ما مجروح نشود و نیازی به تماس با پلیس برای کمک به پلیس بود، پرسید: )
اما به طور کلی، و بدون آزمایش، نتیجه با یک سیستم درایو کامل با یک اتصال الکترونی بدون تغییر در CX-9 از Sevens و All-Wheel Drive 6 قابل پیش بینی است. و اگرچه مزدا متقاطع خود را متقاطع می کند، هنوز هم یک ماشین با ساخت و ساز بسیار وحشتناک است. در واقع، در آرسنال CX-9 هیچ سری پایین تر، محور بین محور و مسدود کردن بینفته وجود ندارد، و حتی دیفرانسیل افزایش اصطکاک. و یکی تنها یک سیستم ضد لغزش است که می تواند چرخ های لغزش را کاهش دهد، بر خلاف حلق آویز (که احتمالا به دلیل تعلیق نسبتا کوتاه زمین به طور جدی از جاده جدی است).
قیمت و رقبا
بنابراین ما به جالب ترین قیمت آمدیم. بنابراین، CX-9 فقط به دو مجموعه به روسیه تحویل داده خواهد شد و تنها دارای یک اختلاف یا عدم وجود یک سوراخ بر روی سقف است. قیمت پیکربندی بالا پایان 1،582،000 روبل (یعنی حدود 67000 دلار) خواهد بود. آیا تعداد زیادی یا کمی وجود دارد؟
به گفته مدیر بازاریابی مزدا روسیه، آندره گلوکف، رقبای CX-9 در بازار نیست. و به شیوه خود، او حق پیدا کردن همان SUV بزرگ برای پول قابل مقایسه است. نزدیکترین رقیب به اندازه بدن آئودی Q7 است که حتی در کمترین پیکربندی ممکن است هزینه 27000 دلار گران تر باشد. جایی در همان قیمت طاقچه و مرسدس بنز GL، و زمین Cruiser 200. برای قرار دادن آن به آرامی، تفاوت وجود دارد، بنابراین به نظر می رسد که قیمت CX-9 بسیار وسوسه انگیز است.
اما، متاسفانه برای مزدا، همه خریداران در فصل از داخل کابین قرار داده است. علاوه بر این، صندلی های ردیف سوم در واقع واقعا کسی نیاز ندارد. و اگر اندکی کاهش نیاز برای اندازه (حتی ترک سه ردیف صندلی به عنوان شرط اجباری)، سپس تعداد گزینه شدت افزایش می یابد: فورد اکسپلورر (حداکثر تنظیمات از قیمت 1514000 روبل)، میتسوبیشی پاجرو 5D (تجهیزات 3.8 INSTILE 1 582 188 RUB)، تویوتا (حداکثر تجهیزات -. 1 641 000 RUB)، نیسان پتفایندر (حداکثر 1 تجهیزات 574 000 RUB)، کادیلاک SRX (تجهیزات با یک موتور 3.8 لیتر 1 636 209 руб). علاوه بر این، بسیاری از این ماشین ها دارای یک پتانسیل صوفس (جاده) بسیار قوی تر از Slessa CX-9.
علاوه بر این، پول، البته، توسط بسیاری تعیین می کند، اما نه همه. البته، زمانی که ما صحبت در مورد این بخش از وسایل نقلیه بودجه، درخواست از قیمت بسیار مهم است: برای یک فرد انتخاب بین برخی لادا پریورا و دوو Nexia، حتی تفاوت 10،000 روبل. ممکن است قاطع باشد. با این حال، در مورد حق طبقه، روانشناسی نیز نقش بزرگی ایفا می کند. پس از همه، علاوه بر قیمت و مشخصات فنی از خریدار خودرو های لوکس، مسائل مربوط به وضعیت، prestigiousness بسیار نگران است. علاوه بر این، بعید است که یک فرد، آماده به پخش کردن 67000 $ برای یک ماشین است، رفتن به بخش با آخرین پول خود را. به احتمال زیاد، اضافی $ 5000-10000 خواهد آب و هوا از حد برای او نیست. و در این محدوده قیمت، از جمله گزینه های جالب در حال حاضر ظاهر مانند، برای مثال، ولوو XC90 با یک موتور 3.2 لیتری و یا فولکس واگن Touareg با V6 FSI. و اگر چه این اتومبیل خواهد داد تا CX-9 به حرکت و ابعاد خود، از نقطه نظر از تصویر آنها در بالا به عهده دارد.
برگ برنده مزدا تواند تبدیل به یک تجهیزات غنی، اما در اینجا باید به رخ کشیدن ژاپنی از ژاپن نیست. بر خلاف CX-9، در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا، نسخه روسی متقاطع رک و پوست کنده خالی است: هیچ صفحه نمایش بزرگ چند منظوره با ناوبری GPS، و نه سنسور از مناطق کور، و نه می توان از اتصال گوشی از طریق بلوتوث وجود دارد، و نه سنسور پارکینگ با یک دوربین. و حتی نور از پیکربندی روسیه CX-9 فقط می توانید هالوژن باشد. به نظر می رسد که اگر خریدار می خواهد زنون و یا ناوبری، او را مجبور به خارج برای اجزای شخص ثالث - که بلافاصله باعث می شود قیمت از CX-9 کمتر جذاب.
همه اینها به این معنا نیست که ماشین ناموفق بود. برعکس، او دارای مزایای زیادی است، طراحی عالی و یک سالن راحت و راحت تر از راننده بزرگ و امنیت بالا (5 ستاره NHTSA در آزمایشات در جلو و ضربه جانبی) است. قطعا، ماشین هزینه پول خود را دارد. در نهایت، نه در یک هدیه در سال جاری، او یک SUV حق بیمه در ایالات متحده دریافت کرد (با توجه به روند موتور مجله معتبر). اما رقبای CX-9 سوء استفاده می شوند - در یک سالن بزرگ برای ترک، به احتمال زیاد کار نخواهد کرد. علاوه بر این، در یک زمان کوتاه، انتظار می رود Hyundai Veracruz Crossover در بازار روسیه ظاهر شود، که قطعا در بخش قیمت مشابه CX-9 انجام خواهد شد.
به طور کلی، برای پیش بینی فروش CX-9 هنوز دشوار است. با این حال، نشانگر خوبی از علاقه به مدل جدید وجود دارد. اینها در نمایندگی ها صف هستند. به عنوان مثال، قبل از شروع عرضه CX-7، صف برای این متقاطع تقریبا نیم سال طول کشید. این که آیا این موفقیت از CX-9 تکرار خواهد شد - آینده نزدیک را نشان خواهد داد.
 
ilya naumov
 

منبع: auto.mail.ru.