درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

گزارش داغ از سوئد

برای دفتر نماینده روسیه مزدا ، دوره از سال 2007 تا 2008 اتفاقات بسیار گرم و شدید معلوم شد. در اینجا شروع فروش متقاطع طولانی مدت CX-7 و جایگزینی وانت وحشتناک B2500 با یک مدل جدید BT-50 ، و Mazda6 ارائه شده و نمایش برتر در بخش City Cars-Mazda2 است. آیا وقت استراحت نیست؟ نه ، و با قضاوت در مورد اشتیاق که مزدا در مورد چشم انداز بازار روسیه تجربه می کند ، هیچ کس مجبور نخواهد شد مدیریت روسیه این شرکت را از دست بدهد ، نه فروشندگان و نه روزنامه نگاران خودرو. بنابراین هفته گذشته ما مجدداً چمدان ها را بسته بندی کردیم و به سوئد پرواز کردیم تا تازگی بعدی کراس اوور هفت نفره CX-9 را که در ماه سپتامبر در نمایندگی های اتومبیل روسی ظاهر می شود ، ارائه دهیم.
همانطور که در مورد متقاطع CX-7 ، در ابتدا مدل CX-9 منحصراً به آمریکای شمالی انجام شد. در دنیای جدید ، فروش وی از ابتدای سال 2007 آغاز شد. با این حال ، با توجه به رونق مداوم در بازار داخلی ، ظاهر این خودرو در روسیه در واقع موضوع زمان بود.
خوب ، بیایید سعی کنیم بفهمیم که چگونه تلاش ناچیز مزدا برای بازی در بازار SUV های با اندازه کامل برای او ، که نمایندگان آنها به طور سنتی اتومبیل های پریمیوم بسیار گران قیمت هستند. نیازی به گفتن نیست ، رقبا جدی شد!
طراحی
بنابراین ، بیایید با مهمترین مؤلفه عاطفی هر اتومبیل از ظاهر آن شروع کنیم. خوب ، طراحی CX-9 می تواند به راحتی با جوانترین مدل CX-7 ، هم تداوم مستقیم را بخواند (اگر از دور و مشخصات نگاه می کنید ، می توانید آنها را به طور کامل اشتباه بگیرید) و با ویژگی های خانوادگی خودروهای مزدا باقیمانده که به عنوان بخشی از مفهوم زوم-زوم ایجاد شده اند. و اصلی ترین ویژگی این ویژگی ، البته ، ورزش ، به معنای واقعی کلمه در هر جزئیات بدن بیان شده است. این یک شبح سریع (یک ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.36) است ، و قفسه هایی که با زاویه ای چشمگیر و پنجره های باریک تمایل دارند ، و یک هوای بزرگ هوا و قوس های چرخ های بیرون زده در روحیه اقوام RX-8 و دیسک های ظریف 20 اینچی 10 ادویه و چراغهای باریک. جذابیت های اضافی ورزشی به لوله های ذوزنقه ای دیدنی و جذاب سیستم اگزوز می بخشد و ماشین را در پشت آن تزئین می کند.
علیرغم این واقعیت که به طور کلی ، این نه در مقایسه با هفت ، پرخاشگرتر و محکم تر به نظر می رسد ، با این وجود ، هنگام نگاه کردن به این دستگاه ، یک حس بی ابهام از سرعت و هیجان ایجاد می شود. و چند SUV با اندازه کامل که باعث می شوند همان احساسات را به یاد بیاورند؟ خوب ، شاید ، پورشه کاین و بخشی از آن ، آئودی Q7. البته در طراحی SUV های بزرگ ، بسیاری از افراد وحشیگری زاویه ای را در سبک جیپ یا سبک Range Rover دوست دارند. اما البته چنین خریدارانی وجود دارند که قبلاً از این همه فرم های خرد شده خسته شده اند. بنابراین برای آنها مزدا جدید باید جایگزین خوبی باشد.
اما بزرگترین تعجب در طراحی CX-9 این است که از نظر ظاهری به نظر نمی رسد بسیار بزرگ باشد ، به جز این که کمی بزرگتر از هفت است. با این حال ، این ماشین بزرگ ، واقعاً بزرگ است! در حال حاضر ، این نه تنها طولانی ترین مزدا ، بلکه یکی از جادارترین اتومبیل های کلاس خود است.
قضاوت در مورد طول جسد نه بیش از 5 متر (5089 میلی متر ، کاملاً دقیق) ، عرض 1936 میلی متر و ارتفاع 1728 میلی متر. برای مقایسه ، طول تویوتا Land Cruiser 200 4950 میلی متر ، تویوتا Land Cruiser Prado 4850 میلی متر ، BMW X5 4854 MM ، Nissan Murano 4770 MM ، Volkswagen Touareg 4754 میلی متر. در حقیقت ، از نقطه بعد بدن ، که تا حد زیادی راحتی کابین را تعیین می کند ، رقبای CX-9 فقط اتومبیل هایی مانند مرسدس بنز GL (5088x1920x1840 میلی متر) و آئودی Q7 (5086x1983x1737 میلی متر) هستند) ، اگر در نظر گرفته نشده است که از جمله qac: qacti as. Escalade یا Hummer H2. با این حال ، همه این ماشین ها در یک بخش قیمت کاملاً متفاوت قرار دارند (ما در مورد قیمت ها و رقبا با جزئیات صحبت خواهیم کرد).
بنابراین ، اندازه چشمگیر همراه با یک طراحی عالی ، اولین و بدون شک مهم مهم متقاطع جدید است.
کنجکاو است که علیرغم شباهت بیرونی قابل توجه CX-9 با CX-7 ، از دیدگاه فنی این خودروها کمی مشترک وجود دارد: اگر کراس اوور CX-7 بر روی یک سکوی جدید ساخته شده است که به طور خاص برای آن ایجاد شده است ، سپس CX-9 از سکوی MPV مینی بوس استفاده می کند (اتومبیل ها حتی در همان خط مونتاژ تولید می شوند) که به نوبه خود می گذرد) ، که به نظر می رسد که به نوبه خود. بنابراین ، CX-9 نسخه بزرگ شده CX-7 نیست ، بلکه یک ماشین کاملاً متفاوت است!
Интериор
سالن های مزدا هرگز خریداران را با برخی از زیاده خواهی ها خراب نکرده اند. حتی CX-7 به ارزش بیش از 50،000 دلار از داخل آن بسیار زهد است ، چنین طرحی ترجیح می دهد یک ماشین اسپرت داشته باشد تا یک کراس اوور ، که حداقل برای راننده و مسافران راحت است. عملکردی همراه با قیمت رقابتی ، ظاهراً قانونی است که طراحان مزدا معمولاً توسط فضای داخلی هدایت می شوند. با این حال ، برای مدل برتر ، محرومیت از سالن این نه بسیار قابل احترام بود.
در پایان کنسول جلوی ، هنوز هم از پلاستیک سخت بدنام استفاده می شود ، اما به دلیل بافت نازک تر ، در CX-7 یا Mazda6 نجیب تر به نظر می رسد. از عناصر پلاستیکی برای چوب نیز استفاده می شود - و کاملاً ارگانیک به نظر می رسند و احساس تقلید و ارزان بودن را به جا نمی گذارند. دستگیره های درها در زیر آلومینیوم تزئین شده اند ، درج های چرمی در قسمت فوقانی درها استفاده می شود. داشبورد با مارک مازدوو با مارک ، محصور در قاب های نقره ای نیز خوب به نظر می رسد. کیفیت طراحی ، ساخت و مونتاژ بسیار عالی است ، عرض درزهای بین عناصر داخلی حداقل است. به طور کلی ، می توانیم بگوییم که سالن بهتر از آن است که واقعاً ایستاده باشد.
غیرممکن است که به صندلی های جلوی بسیار مناسب با پشتیبانی جانبی عالی ، تنظیمات الکتریکی و گرمایش و همچنین بازوی گسترده ای که بخشی از کنسول کف و محل جداکننده راننده و مسافر جلو است ، توجه نکنید. به نظر می رسد که مهمترین عنصر نیست - اما چگونه آن را به تأثیرگذاری و استراحت در چرخ می اندازد! به هر حال ، کنسول کف ، کاملاً بالا ، دقیقاً بالاتر از سطح زانوهای راننده ، به گونه ای که دسترسی به دسته انتخاب کننده انتقال اتوماتیک فوق العاده مناسب است ، همیشه در دست است ، شما نیازی به رسیدن به جایی ندارید. بر خلاف CX-7 ، ستون فرمان هم از نظر ارتفاع و هم در هنگام عزیمت تنظیم می شود.
با این حال ، همه اینها در مقایسه با احساس اصلی که سالن را با حس فضا رها می کند ، چندان مهم نیست! بدون توجه به رشد و چهره راننده و مسافرانش ، مکان های کافی برای همه وجود دارد. با کمال تعجب ، حتی در ردیف سوم ، که معمولاً برای کودکان در اتومبیل های دیگر در نظر گرفته شده است ، دو نفر با ارتفاع 180 سانتی متر با آرامش حل و فصل می شوند (ما به طور خاص بررسی کردیم) ، و اندازه کابین و صندلی های قابل تنظیم ردیف دوم به شما امکان می دهد با حداکثر راحتی کار را بدست آورید. با این وجود ، در فضای پاهای CX-9 ، بهترین نتیجه در کلاس است! به این امر همچنین یک کنترل آب و هوا سه منطقه (کمی برای چنین حجم سالن) و همچنین یک سیستم صوتی با 10 بلندگو اضافه کنید و در راحتی سفر شکی نیست.
همه چیز به ترتیب با تنه است: با صندلی های تاشو ردیف سوم ، حجم آن 928 لیتر و طول کف آن 1243 میلی متر است. اگر ردیف دوم را نیز بچسبانید ، حجم محفظه چمدان به 1900 لیتر با طول کف 2092 میلی متر می رسد. و اگرچه بعید است که صاحب CX-9 یخچال یا مصالح ساختمانی را برای یک محل اقامت تابستانی در اتومبیل خود حمل کند ، در این صورت امکان انجام این کار بدون هیچ مشکلی وجود دارد.
بنابراین ما یک امتیاز دیگر را در دارایی CX-9 می نویسیم. یک فضای داخلی مرتب و بسیار جادار است. از دیدگاه طراحی و مواد مورد استفاده ، این البته پورشه نیست و نه مرسدس بنز ، بلکه یک پیچیدگی متوسط \u200b\u200bخاص در حال حاضر آشکار است.
В движение
خصوصیات سورتمه CX-9 نیز دلپذیر ترین برداشت را به همراه داشت.
در مرحله اول ، موتور جوی 3.7 لیتری 6 سیلندر MZI V6 با فازهای متغیر توزیع گاز و ظرفیت 277 اسب بخار بسیار خوشحال شد. نیازی به انتظار وانت ورزشی از او نیست و به طور کلی شخصیت او آرام تر از موتور انفجاری MZR توربو است که در CX-7 استفاده می شود ، اما رانش برای شتاب مطمئن به صد در 8.5 ثانیه کافی است. یک نتیجه خوب برای یک ماشین بیش از دو -ون! اشتهای این موتور هنگام حرکت در امتداد بزرگراه (و در یک حالت نسبتاً پاره شده ، با شتاب شدید) ، متوسط \u200b\u200bمصرف بنزین در حدود 16-17 لیتر در 100 کیلومتر بود. به طور کلی ، این تقریباً با راندمان سوخت CX-7 مطابقت دارد.
به هر حال ، با وجود این واقعیت که مزدا سرسختانه حرکتی MZI را با مغز مغز خود صدا می کند ، در واقع ، او فقط آن را در ظرفیت های خود تولید می کند. نویسندگی واحد متعلق به فورد است و موتور Duratec 37 (سیکلون) نامیده می شود. و این یک مزیت به علاوه منهای است. علیرغم شهرت متناقض اتومبیل های آنها ، از نظر موتورهای فورد ، اقتدار شناخته شده است.
دومین تعجب دلپذیر ، گیربکس اتوماتیک 6 سرعته شرکت ژاپنی Aisin بود. این قطعاً یکی از بهترین مسلسل هایی است که ما مجبور به سوار شدن در آن شدیم. به طور معمول ، انتقال خودکار برای تأخیر هنگام تعویض مورد انتقاد قرار می گیرد ، اما این ذکر در اینجا نیست. جعبه به طور دقیق و به مرور زمان به پدال شتاب دهنده واکنش نشان می دهد و با شتاب شدید ، تقریباً فوراً به یک دنده کاهش یافته تغییر می کند (چند بار که ما موفق شدیم آن را مجبور کنیم از ششم به اندازه 2 پرش کند). با وجود وجود حالت دستی ، ما آن را منحصراً از کنجکاوی که به طور واضح و منطقی کار می کرد ، امتحان کردیم.
یکی دیگر از مزیت های بدون شک CX-9 ، تعلیق است که به ترکیبی از دست زدن و راحتی ، نزدیک به ایده آل پیکربندی شده است. از یک طرف ، به نوبه خود ، ماشین به وضوح در برابر مسیر مقاومت می کند و تمایل به نوسان را نشان نمی دهد ، از طرف دیگر ، تعلیق بی سر و صدا و به آرامی در جاده های بی نظمی و حفره ها می پرستد. علیرغم استحکام تعلیق قابل توجه در مقایسه با CX-7 ، این نه دستگاه بسیار مونتاژ شده است که به شما امکان می دهد در صورت تمایل سریع و با هیجان رانندگی کنید. فرمان تیز و ترمزهای باشکوه و عالی ، در این امر نقش دارند. علی رغم اندازه و وزن آن ، CX-9 احساس یک بار دست و پا چلفتی را با فرمان کمبود باقی نمی گذارد ، همانطور که اغلب در مورد همکلاسی های خود اتفاق می افتد. به طور کلی ، جانشین شایسته جنس Zoom-Joom!
اما چه چیزی کیفیت عایق صدا را ناراحت می کند. به طور کلی ، این نوعی شیطانی راک مزدا است: این مشکل برای مدت طولانی در مورد مشکل شناخته شده است ، و در هر ارائه شرکت به طور جدی بیان می کند که در این مدل مشکلات با سر و صدا به طور دقیق برطرف می شود. و به دلایلی ، اتومبیل ها همچنان پر سر و صدا هستند! متأسفانه ، داستان دقیقاً این بار تکرار شد. همانطور که در CX-7 ، صدای موتور در کابین CX-9 عملاً شنیده نمی شود (و با سرعت زیاد از آن لذت می برند) ، اما صدای یکنواخت ایجاد شده توسط لاستیک ها هنوز در سالن نفوذ می کند. البته ، همه چیز در مقایسه شناخته شده است: این صدا به همه ، به عنوان مثال ، به آن زوزه از دفترچه NIVA نگاه نمی کند ، به همین دلیل صحبت کردن در کابین غیرممکن است. با این حال ، عایق نویز ماشین پریمیوم می تواند بهتر باشد.
خارج از جاده
متأسفانه ، ما نتوانستیم ویژگی های خارج از جاده CX-9 را آزمایش کنیم. اولا ، خشکسالی شدیدی در سوئد ایجاد شد و پیدا کردن حداقل مقداری خاک به راحتی غیرممکن بود. و ثانیاً ، به دلایلی تمام جاده های کشور کشور در این کشور معلوم شد که توسط موانع مسدود شده است. بنابراین ما فقط می توانیم از تقلید از آویزان کردن چرخ در خندق کنار جاده راضی باشیم (در آن لحظه ، Saab با سه دختر در نزدیکی ما متوقف شد ، که با چهره های مشروط سؤال کرد که آیا ما مجروح شده ایم و آیا برای کمک به پلیس تماس می گیریم).
اما به طور کلی ، و بدون آزمایش ، نتیجه پیش بینی یک سیستم درایو کامل با اتصال الکترونیکی بدون تغییر ، قابل پیش بینی است ، من از هفت و تمام چرخ های شش به CX-9 مهاجرت کردم. و گرچه مزدا متقاطع خود را به عنوان SUV می نامد ، اما این هنوز یک اتومبیل با ساخت و سازهای بسیار متوسط \u200b\u200bاست. در واقع ، در زرادخانه CX-9 هیچ ردیف کمتری ، قفل های بین قشر و بین سیم پیچ و یا حتی دیفرانسیل اصطکاک بالا وجود ندارد. و فقط سیستم ضد مدار ، که در بعضی موارد در بعضی موارد قادر به ترمز در برخی موارد است ، در برابر حلق آویز ناتوان است (که به دلیل تعلیق نسبتاً کوتاه در خارج از جاده ، در خارج از جاده جدی است).
قیمت و رقبا
بنابراین ما به جالب ترین قیمت نزدیک شدیم. بنابراین ، CX-9 تنها در دو سطح تر و تمیز به روسیه تحویل داده می شود که تنها یک تفاوت دارند ، حضور یا عدم وجود دریچه در پشت بام. قیمت تجهیزات برتر 1،582،000 روبل (یعنی حدود 67000 دلار) خواهد بود. خیلی زیاد است یا کمی؟
به گفته آندری گلازکوف ، مدیر بازاریابی مزدا روسیه ، CX-9 هیچ رقابتی در بازار ندارد. و به روش خودش حق دارد همان SUV بزرگ را برای پول قابل مقایسه از نظر عینی غیرممکن پیدا کند. نزدیکترین رقیب در اندازه بدن ، Audi Q7 است که حتی در کمترین پیکربندی ممکن 27000 دلار بیشتر هزینه دارد. در جایی در همان قیمت طاقچه ، مرسدس بنز GL و Land Cruiser 200 وجود دارد. به بیان ملایم ، تفاوت وجود دارد ، بنابراین به نظر می رسد که قیمت CX-9 بسیار وسوسه انگیز است.
اما متأسفانه برای مزدا ، همه مشتریان حجم کابین را در خط مقدم قرار نمی دهند. علاوه بر این ، ردیف سوم صندلی ها در واقع تعداد کمی از افراد به آن احتیاج دارند. و اگر شما نیازهای اندازه را کمی کاهش دهید (حتی سه صندلی را به عنوان یک پیش نیاز باقی می گذارد) ، تعداد گزینه های دیگر به طرز چشمگیری افزایش می یابد: فورد اکسپلورر (قیمت حداکثر پیکربندی 1،514،000 روبل) ، میتسوبیشی Pajero 5D (تجهیزات 3.8 اینستایل 1 582 188 RUBLES) ، تویوتا پرادو. خلاصه ها - 1 641 000 مالش.) ، نیسان پاتفیندر (حداکثر تجهیزات 1،574،000 روبل) ، Cadillac SRX (تجهیزات با 3.8 لیتر 1 636 209 مالش). علاوه بر این ، بیشتر این اتومبیل ها از پتانسیل خارج از جاده بسیار قدرتمندتر از لاغر CX-9 برخوردار هستند.
علاوه بر این ، البته پول توسط خیلی تعیین می شود ، اما نه همه. البته ، هنگامی که ما در مورد بخش اتومبیل های بودجه صحبت می کنیم ، قیمت قیمت بسیار مهم است: برای شخصی که بین برخی از لادا Priora و Daewoo Nexia انتخاب می کند ، حتی تفاوت 10،000 روبل. ممکن است تعیین کننده باشد. با این حال ، در مورد کلاس حق بیمه ، روانشناسی نیز نقش بزرگی ایفا می کند. در واقع ، علاوه بر قیمت و ویژگی های فنی خریدار یک ماشین لوکس ، مسائل مربوط به وضعیت ، پرستیژ بسیار نگران است. علاوه بر این ، بعید است شخصی که آماده پرداخت 67000 دلار برای یک ماشین است ، با آخرین پول خود شرکت کند. به احتمال زیاد ، 5000-10000 دلار اضافی آب و هوای ویژه ای را برای او ایجاد نمی کند. و در این محدوده قیمت ، چنین گزینه های جالب در حال حاضر به عنوان مثال ، Volvo XC90 با موتور 3.2 لیتر یا Volkswagen Touareg با V6 FSI ظاهر می شود. و گرچه این اتومبیل ها از نظر ویژگی ها و ابعاد در حال اجرا ، کمی CX-9 به شما می دهند ، از نظر تصویر ، آنها یک سر بالاتر هستند.
کارت ترامپ مزدا می تواند به یک تجهیزات غنی تبدیل شود ، اما تاکنون چیزی برای افتخار ژاپنی ها وجود ندارد. بر خلاف CX-9 ، که برای بازار آمریکا طراحی شده است ، نسخه روسی این کراس اوور کاملاً خالی است: یک نمایشگر چند منظوره بزرگ با ناوبری GPS ، سنسور منطقه کور و همچنین امکان اتصال تلفن از طریق بلوتوث وجود ندارد ، بدون سنسورهای پارکینگ با دوربین. و حتی نور پیکربندی روسیه CX-9 فقط می تواند هالوژن باشد. به نظر می رسد که اگر خریدار Xenon یا Navigation را بخواهد ، باید اجزای شرکتهای سوم را چنگ بزند - که بلافاصله قیمت CX -9 را کمتر جذاب می کند.
همه اینها به هیچ وجه به معنای این نیست که ماشین ناموفق بود. برعکس ، او مزایای زیادی و طراحی عالی و یک فضای داخلی راحت و دارای ویژگی های با شکوه راننده و ایمنی بالا (5 ستاره NHTSA در آزمایشات برای ضربه جلو و جانبی) دارد. قطعاً این ماشین پول خود را هزینه می کند. در پایان ، این برای چیزی نبود که امسال جایزه SUV را در ایالات متحده دریافت کرد (طبق روند معتبر موتور موتور). اما تعداد زیادی از رقبای CX -9 وجود دارد - به احتمال زیاد این یک سالن بزرگ را ترک می کند. علاوه بر این ، متقاطع هیوندای وراکروز ، که احتمالاً در همان بخش قیمت CX-9 اجرا خواهد شد ، به زودی انتظار می رود در بازار روسیه ظاهر شود.
به طور کلی ، پیش بینی فروش CX-9 هنوز دشوار است. با این حال ، شاخص خوبی از علاقه به مدل جدید وجود دارد. این صف در نمایندگی ها است. به عنوان مثال ، حتی قبل از شروع عرضه CX-7 ، این کراس اوور تقریباً شش ماه کشیده شد. آیا این موفقیت با CX -9 تکرار خواهد شد - آینده نزدیک نشان خواهد داد.
 
ایلیا نویموف
 

Източник: auto.mail.ru