درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

احساس شیرین

متقاطع کامل Mazda CX-9 به طور خاص برای بازار آمریکا ایجاد شده است و قبلاً از ابتدای سال در ایالات متحده آمریکا فروخته شده است. اما نمی توان رد کرد که این SUV شیک در روسیه نمایش داده می شود.
بودن یا نبودن؟ شاید برای اولین بار پاسخ این سوال از جمله به نظر من بستگی دارد. اگر فروشندگان مزدا بتوانند حداقل 2000 اتومبیل در سال بفروشند ، تحویل CX-9 به کشور ما آغاز می شود. در غیر این صورت ، این بازی شمع برای صدور گواهینامه ، اقتباس از ماشین ندارد ، لجستیک ساختمان تمام سود ممکن را خواهد خورد. شما می گویند که چه کسی خطر نمی کند ، او شامپاین نمی نوشد. آیا نمونه های زیادی داریم که اتومبیل های مارک های معروف گردش خون ریز فروخته می شوند؟ اما مزدا کوچک است (طبق استانداردهای جهانی خودرو) و بنابراین نمی تواند آزمایش های خطرناک را تحمل کند. ما باید همه چیز را به خوبی وزن کنیم.
 
تصمیم به ارسال روزنامه نگاران خودرو برای اطلاعات شد. فرود کوچک ما در کالیفرنیا فرود آمد. کار: وانمود می شود که رانندگان آمریکایی مطیع قانون هستند (فراموش نمی کنند که این روسی است که دوست دارد) و اکتشاف شی مزدا CX-9 را کشف کنید. براساس نتایج اطلاعات ، لازم است نتیجه گیری خود را بیان کنید: شانس این خودرو برای محبوبیت در روسیه چقدر بزرگ است؟ توجه داشته باشم که فقط روزنامه نگاران روسی نماینده مطبوعات خودروهای اروپایی بودند. به تولید کنندگان خودرو خریدار سخاوتمندانه ما احترام بگذارید ، اوه چگونه آنها احترام می گذارند! برای مزدا روسیه ، ما به یاد می آوریم که امروز سوم (بعد از انگلیس و آلمان) بازار در اروپا ، اما در عین حال سریعترین رشد است.
زوم زوم زیاد اتفاق نمی افتد
فقط به نظر می رسد که Mazda CX-9 کلون CX-7 را افزایش داده است. سبک و دست نویس به راحتی قابل تشخیص است ، اگرچه اتومبیل ها در استودیوهای مختلف کشیده شده اند: CC-7 در ژاپن و CC-9 در کالیفرنیا. اما اگر CC-7 و CLA-9 آن را در این نزدیکی قرار دهند (ما موفق شدیم این کار را در پارکینگ در نزدیکی استودیوی طراحی کالیفرنیا مزدا انجام دهیم) ، پس آشکار می شود که این اتومبیل ها چقدر متفاوت هستند!
CX-7 گردتر ، سبک ، بازیگوش تر است. CX-9 واضح تر ، سخت تر ، محکم تر است. دو خودروی مرتبط دارای اپتیک جلوی و عقب اساساً متفاوت هستند. رسانه های سیستم اگزوز در CC-7 ، در مستطیل CC-9 گرد هستند. در CC-7 ، ضربه گیرها به رنگ ماشین نقاشی می شوند ، در بدنه C-9 ، پیش بند پلاستیک سیاه در حال محاصره است. این دستگاه ها از طراحی کاملاً متفاوت از جلو برخوردار هستند. اما نکته اصلی این است که وقتی آنها در همان نزدیکی ایستاده اند قابل توجه است ، این این است که SC-9 به طرز چشمگیری بزرگتر از CC-7 است. فقط در برابر پیشینه برادر کوچکترش مشخص می شود که ماشین CC-9 فقط بزرگ نیست بلکه بسیار بزرگ است.
چرخ چرخ CX-9 یکی از چشمگیرترین کلاس ها است: 2.88 متر. این یک ماشین 7 نفره تمام عیار است! کمی ، بدون هیچ گونه خسارتی به مسافران ، برای حرکت ردیف دوم صندلی ها به جلو ، و دو مرد بالغ از چهره استاندارد قادر به اسکان در گالری خواهند بود. در همان زمان ، مکان چمدان باقی خواهد ماند!
من فکر نمی کنم که سری سوم صاحبان صندلی های CC-9 بیشتر از ده تا پانزده بار در سال استفاده کند (من از این تجربه از صاحب Opel Zafira می دانم). کسی که باید مرتباً مسافران زیادی را حمل کند ، مینی بوس خریداری می کند. ردیف سوم صندلی ها در درجه اول یک تله بازاریابی از دسته یک SUV 5 نفره خوب است ، اما یک صندلی 7 بهتر است. مشاهده کنجکاو: نوار سمت چپ افراطی در نکات برجسته در مجاورت لس آنجلس به اتومبیل هایی که حداقل یک مسافر دارند داده می شود. و او تقریباً همیشه آزاد است! اما پنج تا شش خط باقی مانده توسط اتومبیل های حمل و نقل هوا مسدود شده است! بنابراین آمریکایی ها را درک کنید ، به ویژه برای آنها که مزدا یک SUV 7 نفره ایجاد کرده است.
با وجود ابعاد چشمگیر ، CC-9 به نظر حجیم و سنگین به نظر نمی رسد. طراحان وظیفه خود را برای وقف یک ماشین بسیار بزرگ با ورزش و ظاهر پویا مدیریت کردند. به نظر می رسد در برابر پس زمینه SUV های معمولی آمریکایی از عظیم ، سنگین و در عین حال برخی عمدا غیر عملی است.
به نظر من فضای داخلی مزدا تجسم یک سبک تأیید شده است. این پرخاشگری ذاتی در سدان ها و هاچ بک های مزدا نیست ، اما نمی توان آن را کسل کننده نامید. فرمان سه قلو ، صندلی هایی با پشتیبانی جانبی برجسته (حضور آن توسط درج های چرمی با رنگ متفاوت تأکید می شود) ، شماره گیری هایی با رینگ های فلزی ، سازهای نور پس زمینه قرمز به فضای داخلی کلاسیک ورزش آورده می شوند. کیفیت ساخت و مواد باعث شکایت نمی شود. اعدام در سطح لکسوس و اتومبیل مارک های پریمیوم آلمان.
در داخل و خارج ، CC-9 فقط با پول خود به نظر نمی رسد ، بلکه بسیار گران تر از آن است. در ایالات متحده آمریکا ، نسخه پیشرو جلو از متقاطع در ثروتمندترین پیکربندی 37 هزار دلار هزینه دارد. برای همان پول در روسیه ، شما فقط می توانید واگن ایستگاه مزدا 6 را در یک پیکربندی مشابه خریداری کنید
SC-9 علاوه بر مونتاژ و فضای با کیفیت بالا در کابین ، از دوستی خود با راننده و مسافران خوشحال می شود. برای رسیدن به ردیف سوم صندلی ها ، یک دست برای آزاد کردن ردیف دوم صندلی ها و حرکت آنها به جلو کافی است. دو صندلی جداگانه از ردیف سوم با حلقه های راحت در قسمت پشتی که پشت آنها کشیده شده است ، و صندلی ها روی زمین گذاشته می شوند.
رانندگی متقاطع برای افراد با هر چهره ای مناسب خواهد بود. صندلی دارای طیف گسترده ای از تنظیمات است ، ستون فرمان از دو جهت تنظیم می شود.
مضرات در ارگونومی؟ نیاز به جستجو ...
سی دی ها به طور ناخوشایند در مرکز موسیقی بارگیری می شوند. برای انجام این کار ، باید صفحه Navigator را دور کنید. کنترل پنل تابش در همان صفحه با کنترل لمسی نمایش داده می شود ، بنابراین باید انتخاب کنید: به موسیقی گوش دهید یا به نقشه نگاه کنید. من دکمه های خیلی کوچک را برای انتخاب توابع مرکز چندرسانه ای دوست ندارم: به عنوان مثال از ناوبری به موسیقی یا از رادیو پخش کننده در رادیو ، باید از جاده منحرف شوید. در یک روز آفتابی ، صفحه کنترل سیستم چندرسانه ای بسیار برجسته است و هیچ مشکلی با آن وجود نخواهد داشت ، اما تصویر دوربین نمای عقب روی آن نمایش داده می شود و به دلایلی SC-9 چنین نمی کند. شاید این ادعا برای طراحان و توسعه دهندگان داخلی با من پایان یابد. اما CC-9 چگونه است؟ امیدوارم بیش از 37 هزار دلار گران تر باشد.
آیا به نظر می رسد مانند آن است؟
سازندگان Mazda SC-9 ، همانطور که می گویند ، هیچ کس زبان را نمی کشید. طراحی تعهد می کند. از این ماشین انتظار چیز خاصی را دارید. از نظر خارج ، SC-9 ممکن است با مدل های برتر کلاس BMW X5 و Porsche Cayenne رقابت کند. آیا او با ویژگی های در حال اجرا آنها رقابت خواهد کرد؟
 
برای SC-9 ، یک V6 3.5 لیتری کاملاً جدید با ظرفیت 263 اسب بخار ارائه شده است. این اولین و تنها موتور 6 سیلندر V شکل در محدوده مدل فعلی مزدا است. موتور معلوم شد ساکت ، متعادل ، پاسخگو ، اما بدون نور. بله ، شارپ از چراغ های راهنمایی و رانندگی شروع می شود و سبقت گرفتن از آن با آن امکان پذیر است ، اما گاهی اوقات احساس عدم کشش در زیر پدال گاز وجود داشت. با این حال ، اوضاع توسط یک دستگاه 6 باند کاملاً کار ذخیره می شود. در حین سبقت شدید در سرعت زیاد ، جعبه آیزین ، به طور معمول ، به دو تا سه چرخ دنده پایین می رود ، خیلی سریع و یکدست کار می کند ، عملاً هیچ شکافی در جریان برق وجود ندارد.
 
حداکثر گشتاور 337 نانومتر موتور SC-9 در 4500 دور در دقیقه توسعه می یابد. برای کنترل راحت تر کشش ، دوست دارم بیش از لحظه در محدوده پایین سرعت میل لنگ میل لنگ داشته باشم. در اصل ، دستگاه دارای یک حالت کنترل دستی است ، اما در استفاده از آن نکته ای را مشاهده نکردم: انتقال اتوماتیک خود و به سرعت چرخ دنده ها را به موقع تغییر می دهد. و به طور مداوم ارتقاء موتور به حداکثر سرعت بوجود نمی آید. مزایای غیرقابل انکار موتور CC-9 شامل موتور همه کاره آن است که حتی با تعداد اکتان 87 بنزین را حفر می کند.
 
فلسفه مزدا غیرقابل انعطاف است: روح یک ماشین اسپرت در هر اتومبیل. برای CC-9 ، هیچ کس قرار نبود استثنائی کند. تعلیق همه چرخ ها مستقل است ، از نوع جلو مک فرسون ، چند لینک عقب ، پایداری قدرتمند خزندگان جلو و عقب ، لاستیک های 20 اینچی با سرعت بالا رده پنجم (گزینه های 18 اینچی برای ورزش و تور طراحی شده اند). به نظر می رسد که مهندسان مزدا همه کارها را انجام دادند تا ماشین به همان اندازه ورزش رانندگی کند. اما من در مورد CC-9 احساس وحدت و درک کامل نداشتم. به نظر می رسید ترکیبی از تعلیق و تنظیمات فرمان عجیب است. تعلیق گیره شده است ، باید فکر کرد ، به خصوص برای رانندگی فعال ، اما در عین حال فرمان به وضوح بازخورد کافی ندارد. نیروی روی فرمان نوعی مصنوعی است. هنگام عبور از چرخش ها و در هنگام بازسازی با سرعت زیاد ، باید در تلاش برای محاسبه مسیر مورد نظر کمی بخار کنید. این امکان وجود دارد که چنین عدم تعادل در اثر تنظیمات فرمان ایجاد شود.
 
در مورد صاف بودن دوره ، پس همه چیز در اینجا مشخص نیست. در رفتار CC-9 هیچ اشاره ای به تأثیرگذاری و شل و ول وجود ندارد. مسافران آن قطعاً شستشو نمی دهند. با این حال ، این خودرو با جزئیات ، در اتصالات آسفالت ، صفحات بتونی و با جزئیات ، در اتصالات آسفالت ، در مفاصل آسفالت ، به تفصیل کار می کند. شاید به نظر من بیش از حد در رژیم های غیرنظامی ، استحکام تعلیق توسط لاستیک های 20 اینچی ایجاد شود. من مستثنی نیستم که ماشین 18 اینچی راحت تر خواهد بود.
 
CC-9 در پیکربندی استاندارد ماشین چرخ جلو. به عنوان گزینه ای برای بازار آمریکا ، یک سیستم تمام چرخ محرک تمام چرخ محرک تمام چرخ ، شبیه به 6 MPS و CX-7 ، ارائه می شود. در یک وضعیت عادی ، کل گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. با شتاب شدید یا اگر یکی از چرخ های جلو شروع به لغزش کند ، بخشی از رانش (حداکثر 50 ٪) به چرخ های عقب منتقل می شود.
 
من ترمزها را دوست داشتم. سیستم ترمز SC-9 به گونه ای ترتیب داده شده است که کند شدن بیشتر به تلاش در پدال ترمز وابسته است تا در دوره آن. این امر باعث می شود روند کمترین سرعت بیشتر باشد.
 
سازندگان CC-9 با مسئولیت پذیری به راحتی آکوستیک (چرا برای پنهان کردن ، این یک مانع از بسیاری از اتومبیل های مزدا است): موتور عملاً نامفهوم است ، صداهای آیرودینامیکی و صدای لاستیک ها به داخل کشور نفوذ نمی کنند. و اگر به نظر شما می رسد که ماشین در ماشین سیستم استریو بوز را برطرف می کند.
زمان نتیجه گیری بر اساس نتایج اطلاعات و پاسخ به این سؤال مطرح شده است: آیا این متقاطع در روسیه موفقیت آمیز خواهد بود؟ مزدا CX-9 نوعی محصول منحصر به فرد است. به نظر می رسد سه برابر گرانتر از قیمت آن است ، حداقل یک و نیم سوار می شود. با این حال ، همه اینها فقط برای بازار آمریکا صادق است ، جایی که تمام چرخ های CC-9 در نسخه اصلی پیکربندی برتر Grand Touring فقط 34 هزار دلار هزینه دارد! در روسیه (اگر تصمیمی در مورد عرضه ماشین به بازار ما اتخاذ شود) ، البته فکر می کنم با قیاس با SC-7 حداقل یک و نیم بار هزینه بیشتری خواهد داشت. و حتی در این حالت ، قیمت های CC-9 کاملاً رقابتی خواهد بود ، به خصوص که او در اینجا رقبای واقعی ندارد. بنابراین ، CX-9 در بازار روسیه شانس بسیار خوبی دارد. از این گذشته ، خیلی ها با آن احساس شیرین آشنا هستند که باعث یک چیز با کیفیت بالا می شود ، که برای پول معقول خریداری شده است!
ویژگی های فنی مزدا CX-9
ابعاد ، میلی متر 5074x1936x1728
پایه ، میلی متر 2875
موتور بنزین نوع V6
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3496
حداکثر Power ، L.S./RPM 263/6250
حداکثر لحظه ، NM/RPM 338/4600
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
لاستیک 245/60 ZR18
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، بدون داده
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 17.7
حجم مخزن ، L 76
ایگور کوماروف
عکس توسط نویسنده و سازنده
 
 

منبع: مجله Avtopanorama