درایو تست مزدا 626 MK5 سدان 1997 - 2002 سدان
آروم باش…
برخی از رانندگان فقط چرخ های ماشین را می بینند. آنها نمی خواهند این وسیله نقلیه شخصیت خود را منعکس کند یا خود را تحمیل کند ، نمی خواهند در سفر فشار بیاورند ، دائماً با کاستی های اسب آهنی روبرو می شوند. با کمال تعجب ، در ترکیب شرکت Mazda (که اکنون توسط اتومبیل های نسبتاً پرانرژی شناخته می شود که رانندگان را مجبور می کنند از وضعیت خوبی برخوردار باشند) ، یک بار اتومبیل های ساده وجود داشتند که وسیله حمل و نقل و چیز دیگری نبود. حداقل سلف شش معروف را با شاخص 626 بگیرید: از زمان بسیار یادبود ، خانواده مزدا نوعی سایه کمری بدون طبیعت و ویژگی های روشن بود. امروز ما در مورد الگوی نسل آخر GF صحبت خواهیم کرد ، که در صدر توسعه این نسخه از برند قرار گرفته است. با نگاهی به آینده ، ما خریداران بالقوه را خوشحال خواهیم کرد: دستگاه نه تنها در زندگی روزمره ، بلکه هنگام محاسبه هزینه های عملیاتی ، مالک را نیز آزار نمی دهد. البته قابلیت اطمینان ماشین پدیده نیست ، اما برای مالک بسیار کافی است که دور ، دور ، دور و بدون هیجان برود.
یک تعادل ، آرام و تقریباً هیچ احساسی ، ظاهر 626 GF به سختی از غرق شخصی که به دنبال حمل و نقل است ، خارج نیست (زیبایی این لحظه مطمئناً خجالت خواهد کشید و او را مجبور به امتناع از خرید می کند). هر دو سدان و واگن ایستگاه حتی از حتی 626 GE نسل قبلی بیانگر کمتری به نظر می رسند ، اگرچه هنوز هم به یاد می آورد. در عین حال ، این شش به طور قابل ملاحظه ای باریک تر از سلف هستند و چراغهای جلو بهتر از گذشته می درخشند. علاوه بر این ، هیچ نسخه ای از واگن ایستگاه در بدنه یک ماشین قدیمی قدیمی وجود ندارد. هیچ شکایتی در مورد مقاومت در برابر خوردگی و قابلیت اطمینان برق وجود ندارد. خوشایند است که برای تغییر فیلتر سوخت تمیز کردن خشن ، کافی است که دریچه موجود در کابین را بر خلاف GE جدا کنید ، که باید مخزن بنزین را برداشته باشد ، آسان و گران نیست.
اگر 626 GE هم مرد چاق چاق و در داخل بود ، آنگاه مدل نسل آخر در همه زوایا به طور قابل توجهی کشیده می شد: سالن به نظر می رسد سختگیرانه تر ، سخت ، واضح ، جمع آوری شده و بنابراین به نظر می رسد دلسوزتر از فضای داخلی سلف است. به هر حال ، در این نسل ، مزدا مدل 626 (که در غیر این صورت به هوندا نگاه نمی کند) را بر روی نسخه های اروپا و ایالت ها تقسیم کرد. این احتمالاً به همین دلیل است که GF از GE فقیرتر است (از این گذشته ، یک راننده اروپایی
محاسبه) به طور خاص ، یک سالن چرمی برای 626 گرم در اختیار شما قرار نمی گیرد. به خصوص اگر ما در مورد یک نسخه مناسب از Capella صحبت می کنیم (در ژاپن آنها اصلاً اثاثه یا لوازم داخلی چرمی را دوست ندارند ؛ یادم می آید که Cadillac STS 1998 با وجود STS بدون چرم ، با یک سالن پارچه ای برای این کشور آزاد می شود. سالن در فروش). با این حال ، اگرچه تجهیزات GF نسبت به ماشین نسل قبلی متوسط \u200b\u200bتر است ، اما هیچ شکایتی در مورد ارگونومی و کیفیت پایان وجود ندارد و عملی در سطح بالایی است (فضای داخلی جادار است ، علاوه بر این ، امکانات تحول آن به اندازه کافی گسترده هستند) خصوصیات ضایعات را می توان به عنوان میانگین مشخص کرد: رسیدگی کاملاً مناسب است ، اما صافی این دوره بسیار مورد نظر باقی می ماند ، در واقع ، GE دقیقاً یکسان بود ، و GF بدون تغییر قابل توجه در شاسی بر روی یک سکوی قدیمی ساخته شد. دینامیک شتاب از توافق معمول حتی هوندا در آن سالها نسخه ای از نوع R را با موتور H22 (از مدل Prelud) داشت ، و در اینجا حداکثر پیشنهاد شده ، قدرت 136 اسب بخار ذاتی چهار با حجم 2 لیتر (به هر حال ، اصلاح قبلی را نداشت).
در بیشتر موارد ، موتورها همانند مزدا 626 GE هستند: دو قدرت 100 اسب بخار (2 لیتری دیزل و بنزین 1.8 لیتری) ، دو بنزین 2 لیتری (115 اسب بخار قدرت و 136 اسب بخار). GF اروپایی واحدهای قدرت شش سیلندر ندارد (به جز این که نسخه برای ایالات هنوز دارای 2.5 لیتری V6 است). ویژگی های موتورها در اصل مشابه است ، اگرچه ژاپنی ها هنوز هم تغییراتی در طراحی ایجاد کرده اند: به ویژه ، آنها از جبران کننده های هیدرولیک به نفع اهداف خلاص شدند (در نتیجه ، موتورها کمی پر سر و صدا شدند) ، امتناع کردند. سیستم احتراق با ترامبلر ، به جای آنها سیم پیچ های ولتاژ بالا مدرن تر نصب می کند. نوآوری ها عملاً بر قابلیت اطمینان تأثیر نمی گذارد: نازل های سیستم تزریق سوخت هنوز از آلودگی مصون هستند ، یک کمربند تایم پاره شده مستلزم ملاقات پیستون با دریچه نیست. به طور کلی ، به منظور حفظ موتور در شرایط مناسب ، کافی است روغن را با فیلترها به موقع تغییر دهید (تقریباً در هر 10 هزار کیلومتر) ، با این حال ، موتور 626 دارای روغن با کیفیت هستند و از روان کننده ارزان قیمت استفاده نمی کنند. این بدان معنا نیست که واحدها کاملاً قابل اعتماد هستند: به دلیل مش مسدود شده در مخزن بنزین ، هوس در خم ممکن است هنوز سوءاستفاده کند ، و پالت کارتر برخی از ماشین ها عرق می کند.
گیربکس های اتوماتیک و مکانیکی نصب شده بر روی مزدا 626 GF بسیار قابل اعتماد هستند و فقط صاحبان آن دسته از کسانی که عمداً جعبه ها را برای تکمیل مشکلات سایش و اشک می آورند. اگر به مشکلات غیر ضروری احتیاج نداشته باشد و من می خواهم برای مدت طولانی بدون هزینه های اضافی سوار شوم ، پس از 3040 هزار کیلومتر برای تغییر روغن در دستگاه معنا پیدا می کند. کلاچ در انتقال دستی ، به طور معمول ، هر 120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد.
سیستم تعلیق تقریباً مشابه 626 GE است ، بنابراین ، مشکلات تقریباً یکسان است که در درجه اول آنتیوکسر پاره شده ، میله های فرمان کوتاه. بلوک های جلوی اهرم های جلو قابل اعتماد نیستند و بلوک های ساکت اهرم های جلو (و برای گرفتن و تحت تأثیر قرار دادن موارد جدید کار نمی کند ، شما باید جزئیات موجود در مجموعه را تغییر دهید). بیشتر از آنچه دوست دارم ، شما باید قفسه های تثبیت کننده پایداری خزندگان را تغییر دهید. در این راستا ، کاپلا راست در حال کار ارزان تر خواهد بود ، زیرا تثبیت کننده عقب برای آن نادر است و از آنجا که هیچ جزئیاتی در دست نیست ، هیچ هزینه ای برای هزینه وجود ندارد. در اغلب موارد ، ترمزهای عقب دیسک نیز وجود دارد ، به دلایلی ژاپنی ها در اکثر موارد طبل های نصب شده روی Capella. باید بگویم که تغییر نسل با این وجود تغییرات سازنده ای دلپذیر جداگانه را نشان می دهد ، به عنوان مثال ، GE شکایات زیادی برای کالیپر داشت و در 626 GF چنین مشکلات بسیار کمتری بوجود می آید. به نظر می رسد یک چیز کوچک است ، اما تعمیرات کالیپرها پر دردسر ، دشوار ، قادر به از بین بردن چندین ساعت (به خصوص از طرفداران نامناسب برای انجام همه کارها). به طور کلی ، 626 GF یک انتخاب شایسته است. این یک اتومبیل محکم ، قابل اعتماد ، راحت ، عملی و ساده است که با وجود کسل کننده به طور کلی ، تصور یک ماشین خانم را می دهد. حمل و نقل عالی! با این حال ، از توصیه آن به خوانندگان جلوگیری می شود که در بازار ثانویه به ندرت وارد می شود ، بنابراین خرید قطعات یدکی اصلی آسان نیست و جزئیات زیادی باید سفارش داده شود. با این حال ، در فروشگاه ها غیر اصلی با کیفیت کافی وجود دارد. بنابراین هیچ ماده منع مصرف جدی برای خرید این مدل وجود ندارد.
مزایا و مضرات مدل
مزایای
قابلیت اطمینان بالا ، چراغهای جلو قدرتمند ، داخلی فکر می شود
نقص
کمبود قطعات یدکی اصلی ، سن جامد مدل ، موتورهای به اندازه کافی قدرتمند
سفارش تقریبی قیمت برای مدل 626 در مسکو ، مالش:
80 000 (1997 به بعد ، با موتور 1.8 لیتر) ؛
190 000 (1997 به بعد ، با موتور 2 لیتر) ؛
230،000 (2000 به بعد ، با موتور 2 لیتر و گیربکس اتوماتیک) ؛
250 000 (2002 به بعد ، با موتور 1.8 لیتر) ؛
280 000 (2002 به بعد ، با موتور انتقال 2 لیتر و اتوماتیک) ؛
320،000 (آمریکایی 2001 به بعد ، با V6 2.5 L).
