درایو تست مزدا 626 MK5 سدان 1997 - 2002 سدان

مزدا 626 (1997-2002 نسخه)

مزدا 626 از این نسل عنوان یک ماشین قابل اعتماد و سخت را از Toyota Carina E. رهگیری کرد. این یکی از موفق ترین اتومبیل های ژاپنی آن سالها است.
سریال GF در سال 1997 برای جایگزینی سری GE موفق ترین در تاریخ مزدا شد. در سال 2000 ، 626th نوسازی کوچک را در پی داشت. اول از همه ، طراحی جهان وطنی از مدل ها به اندازه گیری مشترک ژاپنی تنظیم شد: چراغهای جلو ساخته شده بودند ، آنها نقوش ملی را در دکوراسیون رادیاتور و رنده اپتیک اضافه کردند ، اما هیچ تغییر کاردینال در طراحی خودرو وجود نداشت.
دستاورد اصلی این است که سری GF از حساسیت ناخوشایند جزئیات بدن خلاص شد. مزدا GE به اندازه کافی برای تکیه بر هود با آرنج خود ... و می توانید به ترمیم بدن بروید. وارث برای چنین عتیقه فروشی ها بدون درد است. علاوه بر این ، هر قسمت آسیب پذیر از مزدا 626 توسط قالب های پلاستیکی قدرتمند محافظت می شود. ضربه گیر جلو و عقب ، درها ، آستانه ها - در همه جا پوشش های پلاستیکی وجود دارد. متأسفانه ، پس از نوسازی سال 2000 ، این لنت ها به رنگ بدن نقاشی شدند. این ماشین بهتر به نظر نمی رسید ، اما خراش های کوچک بسیار مشخص تر ظاهر می شوند. خوب است که تمام قسمت های بدن به راحتی از بین بروند و ضربه گیر از چندین قسمت تشکیل شده است که به طور جداگانه تغییر می کنند.
برق بزرگترین مشکلات الکتریکی ژنراتور است. شکست آن را نمی توان پیش بینی کرد ، اما بیشتر اوقات با رطوبت بیش از حد همراه است. بنابراین ، بهتر است موتور را شستشو ندهید ، بلکه حفاظت موتور اختصاصی را از زیر (120 دلار) نصب کنید. اگر با ژنراتور خوش شانس نیستید ، نباید بی پروا تسلیم دست استادان گاراژ شوید. سیستم شارژ باتری به واحد کنترل موتور گره خورده است و روش علمی Poke ممکن است به تعویض واحد پایان یابد. این آزمایش 1200-1500 دلار خواهد بود. در ایستگاه مارک ، فقط 60 دلار برای عقب کشیدن سیم پیچ باقی می مانند. یا حدود 150 دلار برای کل مونتاژ قسمت.
مشکل دوم واحد کنترل ویندوز روی درب راننده است. او به دلیل آب نیز از نظم خارج است. عشق به سیگار کشیدن در باران با یک پنجره باز آماده برای جایگزینی (40-50 دلار با کار).
و مشکل سوم لامپ های کوتاه است. شما باید آنها را بیشتر از آنچه دوست دارید تغییر دهید ، گاهی اوقات هر ماه. سازنده مقصر را پیدا کرد: یک توده کوتاه. لازم است سیم منهای موجود در بسته نرم افزاری را طولانی تر کنید و سپس لامپ ها همیشه و همه جا می درخشند. در اصل ، شما می توانید خودتان با این عمل مقابله کنید و گزینه شماره دو - سیم های مارک جدید را سفارش دهید. آنها از هر دو طرف 20-25 دلار هزینه دارند.
کت سه گانه گوسفند. سه موتور بر روی مزدا 626 نصب شد: دو بنزین و دیزل. حجم بنزین 1.8 لیتر 90 اسب بخار ایجاد کرد. (100 اسب بخار بعد از سال 2000). 2 لیتری قدرتمندتر در دو نسخه تولید شد: یکی با ظرفیت 115 اسب بخار ، دیگری -136 اسب بخار. دیزل با ظرفیت 100 اسب بخار او در سال 1998 ظاهر شد ، کمی بعد 10 اسب دیگر اضافه شد. همه موتورها کاملاً بی تکلف هستند و مصرف سوخت در مقایسه با رقبا اندک است.
در موتورهای بنزینی که مدت طولانی در روسیه اداره می شوند ، حلقه های پیستون از بین می روند. در عین حال ، به طور متناقض ، فشرده سازی سقوط نمی کند - مصرف روغن به سادگی به طرز چشمگیری افزایش می یابد. برای شناسایی نقص ، باید شمع ها را کنترل کنید. به محض ظاهر شدن لاشه چربی سیاه ، برای جایگزینی حلقه ها 350-400 دلار شروع کنید. شستشوی منظم سیستم تزریق (بسته به روش 25-75 دلار) به تأخیر کمی در تعمیر کمک می کند.
در نوبت 100 هزار کیلومتر اجرا ، نکات عایق سیمهای ولتاژ بالا شروع به شکستن می کند. به روشی خوب ، شما باید سیم ها را تغییر دهید. قیمت های جدید و مارک دار حدود 100 دلار هزینه دارند ، اما بسیاری از دارندگان حیله گر تر عمل می کنند. آنها به سادگی نکات را حذف می کنند و بیشتر رانندگی می کنند - هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد.
در اینجا ، در واقع ، همه در موتورهای بنزینی قرار دارد. عملکرد آنها به هیچ وجه خراب نیست. با تعویض روغن ، فیلترها هر 10 هزار کیلومتر و شاخه های جرقه معمولی (4 دلار) - این تنها چیزی است که آنها از زندگی نیاز دارند. هر 100 هزار کیلومتر ، کمربند زمان بندی تغییر می کند (تا 200 دلار با جزئیات و کار) و دریچه ها تنظیم می شوند. هنگام تعویض کمربند ، غلتک ها در بیشتر موارد قدیمی ها را ترک می کنند. آنها تا 200 هزار کیلومتر زندگی می کنند.
با دیزل ، مثل همیشه ، مشکلات بیشتری وجود دارد. در روسیه به دلیل آب اضافی در سوخت ، یک جفت پمپ پمپ سوخت از بین می رود. قابلیت های تعمیر واحد پمپاژ بسیار محدود است و در صورت بروز نقص جدی ، پمپ سوخت با این مجموعه جایگزین می شود. حدود 500 دلار هزینه خواهد داشت.
تعجب نکنید اگر ماشین 4-5 ساله به تعویض مفاصل CV نیاز داشته باشد. این امکان وجود دارد که آنها به دلیل شعاع کوچکی از نوبت شکسته شوند. از این گذشته ، جایی که نازک است - در آنجا پاره شده است. حتی با وجود آنترهای کامل ، بعضی اوقات شروع به خرد شدن می کنند. پیدا کردن یک نوار مارک جدید در مسکو یک مشکل و بسیار گران است (حدود 300 دلار).
مسافت ترمز تعلیق عملاً نسل قبلی 626 را کپی می کند ، فقط حرکات افزایش یافته و شدت انرژی افزایش یافته است. ماشین سخت و پر سر و صدا سوار می شود ، اما شکستن تعلیق تقریباً غیر واقعی است. و قابلیت اطمینان جزئیات را خوشحال می کند. بوته های تثبیت کننده (50 دلار در هر مجموعه) 40-50 هزار کیلومتر زندگی می کنند. تا 80 هزار کیلومتر ، اهرم های طولی عقب بسته بندی می شوند که بسیار ارزان نیز حل می شود: 60-70 دلار در هر اهرم و تعویض حدود 20 دلار. سپس ، پس از 100 هزار کیلومتر ، بلوک های خاموش جلو (20 دلار) و یاطاقان چرخ (80 دلار) در لیست تعویض ها قرار می گیرند.
تراژدی واقعی ضد مرزی Anthers (10 دلار) است. بعضی اوقات یک زمستان یخ زده برای آنها کافی است. و چکمه پاره شده همه به موقع قابل توجه نیست و کمک فنر از ابتدایی جریان دارد. ما به مالک توصیه می کنیم که به طور دوره ای به مورچه ها نگاه کند - این ارزان تر از جایگزینی کمک فنر (150 دلار به همراه کار) است.
فرمان پس از 50-70 هزار کیلومتر شروع به شیر می کند ، اما در همه اتومبیل ها نیست. به جایگزینی راه آهن نمی رسد: ضربه با تنظیم ابتدایی (30 دلار) از بین می رود.
ترمزها پاشنه آشیل از همه 626 هستند. مشکلات در همه جا منتظر هستند. متداول ترین کالیپرهای شرم آور است. این کافی است که ماشین یک ماه و نیم بایستد ، چگونه لنت ها شروع به عجله روی دیسک می کنند. پشتیبانی از کولیس 50 دلار و کار 40-50 دلار هزینه دارد. حتی در طراحی ترمز دستی یک یاتاقان کوچک (10 دلار و 25 دلار کار در جایگزینی) وجود دارد. او همچنین دوست دارد چرخ ها را اسیدی و گوه دهد. خوب ، چیزهای کوچک زندگی ...
از نظر مادی بسیار جدی تر با سنسورهای ABS است. آنها یک سال و نیم زندگی نمی کنند و 150 دلار هزینه دارند. دو برابر ارزان تر از واحد کنترل ABS ، که واقعاً از رطوبت خوشش نمی آید. پس از شستشو یا چندین زمستان مرطوب و شور ، او بازی را ترک می کند و یک نماد روی تابلو روشن می شود. ترمزها ممکن است گرانترین قسمت ماشین باشند!
تجارت خصوصی به نظر می رسد که در مورد مزدا 626 مشکلات کمی وجود دارد و این مشکلات بی ارزش نیستند. اما ما به شما توصیه می کنیم قبل از خرید یک مزدا استفاده شده ، علی رغم قیمت های جذاب ، سه بار فکر کنید. به این ترتیب اتفاق افتاد که شبکه اختصاصی مزدا در روسیه ، آن را به صورت ملایم ، در مرحله شکل گیری قرار دهد. و نیازی به انتظار برای کمک های واجد شرایط در سرویس دهی به مدل های منسوخ نیست. کافی است این مورد را به یاد بیاوریم که یکی از کارمندان ژورنال سعی در استفاده از خدمات شرکت برای تشخیص رایانه ماشین وی داشته باشد. و هیچ کس نمی تواند به او کمک کند - این موضوع باستانی دستگاه نبود ، بلکه در صورت عدم وجود تجهیزات رایانه ای در این سرویس بود. بنابراین با بسیاری از مشکلات ، شما باید در برابر معامله گران خصوصی تعظیم کنید.
متن دیمیتری نویتسکی ، ترسیم اسکندر کراسنوف
مزدا 626 2000 به بعد 1.8 16V 2.0 16V
طول/عرض/ارتفاع 45750/1710/1430
حجم کار (مکعب مکعب) 1840 1991
قدرت (L.S.) 90 136
جرم مجهز (کیلوگرم) 1245 1175
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180 208
شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (ج) 12.6 9.6
مصرف سوخت ، میانگین (L/100 کیلومتر) 7.6 8.1

این هزینه برای مزدا 626 2.0 2000 به بعد است.
هزینه مسافت پیموده شده
هر 10 هزار کیلومتر 150 دلار
نورما در یک شرکت 42 دلار است

هزینه قطعات یدکی و مواد مصرفی برای مزدا 626 2.0 2000 به بعد*
هزینه احتراق 4 دلار (1.8 دلار)
Lambda-Zond 200 دلار
فیلتر هوا 10 دلار (15 دلار)
فیلتر سوخت 25 دلار (22.6 دلار)
فیلتر روغن 12 دلار (6.8 دلار)
فیلتر تهویه سالن 30 دلار (25 دلار)
لنت ترمز جلو 50 دلار (35.5 دلار)
لنت ترمز عقب 55 دلار (48.5 دلار)
دیسک جلوی ترمز 80 دلار (29 دلار)
ضربه گیر جلو 110 دلار (80 دلار)
کمک فنر عقب 110 دلار (78 دلار)
نوک فرمان
چراغ جلو 55 دلار
بال جلو 180 دلار
هود 240 دلار
پشت صدا خفه کن 25 دلار (50 دلار)

* هزینه قطعات یدکی غیر اصلی در براکت ها نشان داده شده است
 

منبع: "Autopilot"