تست درایو Lexus LFA 2010 - 2013 کوپه
آسانتر فراری، آئودی سریع تر
اجرا کن. فشار دادن. سپس همچنین ... لعنت به آن، من به پایان نخواهم رسید! بنده فروتنانه خود را برای آزمایش Lexus LFA با تکان دادن مغز کمی و یک مهره گردن رحم کمی (نتایج یک سر فرود ناموفق بر روی آسفالت با یک دوچرخه) رفت. خنده دار، البته. دوچرخه با این وجود، این سفر تجاری برای بدن واقعا یک آزمایش واقعی بود. او می دانست چه چیزی او بود: پروازهای مسکو-لندن و پشت. جاده به گودال مسیر. 3.7 ثانیه به صدها نفر بیش از یک بار بیش از یک بار کلاه ایمنی. سر ضعیف گردن ضعیف اما من فقط نمیتوانستم با LFA آشنا شوم. تجربه سواری در چنین خودروهایی، آه اوه را به آرامی تجمع می دهد. فرصتی برای سوار شدن بر روی Supercar محدود Lexus وجود دارد، و حتی در مسیر، به طور کلی منحصر به فرد است: معجزه مهندسی به Lexus فروخته نخواهد شد به هموطنان ما از سهمیه های ما نمی دهد، چرا که هیچ کس در زمان به موقع آماده نیست شیوه.
بنابراین. در مسیر Goodwood، ما پس از پایان جشنواره سالانه SPEEDWOOD احیای گودوود، عادت کردیم. و چی؟ همه چیز در مورد تمام دو سری نژادها ده دقیقه. چهار جلسه سه محافل برای آشنایی با اعتیاد کافی نیست. بله، و یک مسیر نا آشنا. ولی هیچی.
موتور شروع کل مراسم. ابتدا باید احتراق را روشن کنید، وارد کنید و کلید را در قفل قرار دهید. سپس در پنجره خنثی نوبه خود در حالی که به طور همزمان بالا رفتن هر دو سوئیچ stealless. شروع کننده تنها پس از فشار دادن دکمه carboxyle شروع بر روی توپی چرخ فرمان به زندگی می آید. برای حرکت، آن را به اندازه کافی به نوبه خود در اطراف گاز، شما نیاز به نوبه خود بر روی انتقال نخست نخست در ابتدا. در حال اجرا، فشار. از به نوبه خود به نوبه خود، از دایره به یک دایره بیشتر یا کمتر دستمالی مسیر هیچ چیز خوب مدار GOODWOOD پیچیده است.
این دیده می شود، سازمان دهندگان از ماشین محافظت می کنند. بنابراین، در هر جلسه، ممکن است رانندگی تنها سه حلقه را که ادعا می کند گرما، تدریس و خنک کردن بداند، دانستن اینکه چند نفر به این روال پایبند هستند، Toyotovets در شکاف بین جلسات، مکث های قابل ملاحظه ای را به دست می آورند، به طور عمدی کارهای پاکسازی و چراغ های جلو را کاهش می دهد فشار، سطح روغن نشان می دهد بازرسی خارجی از همه چیز و کل (اگر چه آن را از آن جلوگیری نمی کند)، رفتن، در واقع بروید، زمان بر روی خنک کننده منتشر می شود.
روال مسیر ما، دو - ونکا که من تغذیه کردم، فقط در ابتدا پایبند بودم. اولین دایره غذا در یک سرعت پیاده روی من ارگونومی را مطالعه می کنم، با دسته ها کلیک کنید، دکمه ها را فشار می دهم. بر خلاف قوانین، تیراندازی کلاه ایمنی در حال حرکت برای لذت بردن از صدای الهی یک اتمسفر دهه سیلندر است. من به سمت خنثی می روم (هر دو سوئیچ سرقت بر روی خودتان) و فقط به طور مستقیم نورد. گاز! B-R-I-I-VK !!! فقط 0.6 ثانیه، و بر روی تچومتر الکترونیکی در حال حاضر حداکثر نه هزار است.
انتخاب خواهد شد ده استاندارد و بیست رنگ خاص ارائه شود. مکانیک ترمز ترمز را می توان در یکی از شش رنگ سفارش داد.
ترمز با دیسک های کربنوکرمی (390 میلیمتر در جلو، 360 میلیمتر عقب). در یکی از نژادها، من توانستم نور ترمز و دود بگیرم. کارایی رنج نمی برد
ضد چرخه در سرعت بیش از 80 کیلومتر / ساعت افزایش می یابد
خدایا! یک کل گروه مهندسان آکوستیک در Soundtop کار می کرد. صدای صدا در ورودی جمع کننده با یک هندسه متغیر آغاز می شود، که یک نظارت رزونانس دو مرحله ای را به پایان می رساند، در یک سیستم اگزوز پیچیده به پایان می رسد که در آن دو روش پس از خنثی کننده های اگزوز هستند. تا 3000 دور در دقیقه، صدای اگزوز در یک Silencer بشکه غرق می شود ... بیش از 3000 فلپ ویژه گازها را به لوله های اگزوز در امتداد لینک های حمل و نقل از سیستم اگزوز دور زدن از صدا خفه کن اصلی. و سپس صدا به خدا نه تنها در داخل! معروف نباشید B-R-Y-VK !!!
احتمالا، برای اولین بار من چنین آینده ای را می بینم و در عین حال یک داخلی عملی بر روی یک ماشین سریال. عملکرد سیستم چند رسانه ای توسط ماوس استاتیک (مانند Lexus RX) واقع شده در تونل مرکزی انجام می شود.
طراحی داخلی بسیار انعطاف پذیر است. صندلی ها و اثاثه یا لوازم داخلی را می توان در 12 نسخه چرمی و 10 الکارار دستور داد. چرخ فرمان چرمی درج و دوختن 12 نسخه رنگی، فرش های RA. درج های متالیزه می تواند دو رنگ نقره ای و سیاه و قهوه ای باشد.
انرژی شوک جلو، کیسه های هوا جلو و کمربند های گسترده ای را با یک بالش به آنها متصل می کند
اتمسفر کوتاه مدت V10 از لیتر تولید 116.6 اسب بخار خوب، معجزه نیست؟ و این بدون استفاده از یک سیستم تزریق مستقیم است! ده ها پیستون آلومینیومی جعلی و میله های تیتانیوم تیتانیوم با دریچه های تیتانیوم و دانش آموزان فاز در ورودی و انتشار. البته، یک موتور با یک کارتریج خشک، در ابتدا، آن را امکان تنظیم آن را به عنوان کم که ممکن است، که به طور قابل توجهی کاهش مرکز جرم ماشین به عنوان یک کل، و همچنین، همچنین، اولین، میل لنگ خشک، گرسنگی روغن را از بین می برد اضافه بار به 2G.
متوقف کردن احمق به احمق باید رفت. از دایره به یک دایره من یک سرعت ساختم. غذا و خود ستایش، به خوبی انجام شده، ویتالیک، سوار مسیر خالص. به نظر عزیزم نگاه کن چه چیزی را بدون مخروطی که در دو طرف مسیر قرار می گیرم چه کار می کنم؟ با هر نوبت از گاز، من بیشتر و بیشتر به طور طبیعی اشتباه می کنم بیشتر و بیشتر. بعد از این دو چرخش چه اتفاقی می افتد؟ آشپز او را به یاد می آورد. برای انفصال قابل مشاهده نیست از یک سواری صاف هیچ ردیابی وجود ندارد، من سریعا را اصلاح می کنم، گاستز گاز، بدون شک، بدون شک دستورات بی رحمانه پای راست گاهی اوقات، به نظر می رسد پاسخ ها بیش از حد تیز است. بنابراین، به ویژه در محدوده 6000 تا 9000 انقلاب ...
درایو چرخ عقب فلفل را می دهد قوس زیر گاز آسان است، به نظر می رسد به بینی داخل نوبت. کمی غرق شدن، و الاغ بلافاصله لابی را بکشید و به جلو بکشید. تنظیم رانش آسان تر از ساده است، این دوره زمان برای بازگرداندن قبل از مداخله سیستم پاداش است. و او، اعتراف می کند، به آرامی و با ظرافت کار می کند، هرچند چنین راننده های عمیق مانند، به عنوان مثال، در تمام چرخ درایو نیسان GT-R، اجازه نمی دهد. بازخورد در فرمان حداقل اشکالزدایی. رول؟ رد! آنها در اینجا، خوب یا تقریبا در همه نیستند. شایستگی بدن نور (1480 کیلوگرم) با حداقل لحظات inertia نسبت به محورهای چرخش و مرکز کم وزن در ابتدا، پروژه LFA به عنوان کاملا آلومینیوم تصور شد، اما در طول زمان مهندسان رویکرد را اصلاح کرد. مونوکک ها از اجزای کربنتیستی جمع آوری می شوند (آنها دو سوم جرم را تشکیل می دهند). قسمت جلو و عقب ساختار قدرت فضایی آلومینیوم است. آنها با کمک اتصالات رشته ای و آستین های خاص به وسط کربن متصل می شوند. همه اینها البته، به مقدار زیادی از تقویت کننده ها می آید. پرتقال عمدتا پلاستیک است.
آلودگی از من رنج می برد. هضم شده آستانه پلاستیکی، بخشی از سمت چپ سمت چپ و مصرف هوا رادیاتور سیستم خنک کننده من با ماسه کوچک جلا، که از مسیر گرفته شده بود. توجیه بله و چطور! به نظر می رسید که او قبل از نوبت بعدی بیش از حد سفت شد، بلافاصله تصمیم گرفت تا گاز کمی اضافه شود. و نقل مکان کرد غلتک های بیست و سه گانه فوق العاده ای، غرق به طور خاص برای Bridgestone طراحی نشده بود. LFA با کشویی هر دو محور به طور مساوی به شعاع بیرونی شناور شد و مسیر را بدون وحی ترک کرد. به طور کلی، آنچه که به او دستور داده شد، او همه چیز را انجام داد که دوربین های ضبط شده و VBOX مجتمع اندازه گیری را انجام داد. به هر حال، در سرعت های نزدیک به حداکثر (325 کیلومتر / ساعت)، Supercar شکست خورد، حداکثر که من موفق به رسیدن به پایان سرعت بالا در مدار Goodwood، حدود 240 کیلومتر در ساعت.
سپر ابزار یک مانیتور کریستال مایع است که تمام اطلاعات پرواز نمایش داده می شود. Tachometer در اینجا یک سولیست است، بسته به حالت انتخاب شده، طراحی تغییر می کند. به سمت راست پانل ابزار انتخاب حالت های انتقال و موتور، تنها سه حالت طبیعی، ورزش (پاسخ به گاز فشار دادن سریع ترین، زمان تعویض کوتاه) و مرطوب (گاز در اینجا recapiny است، و چرخ دنده ها کاهش می یابد آهسته و smasher) . زمان تغییر دنده را می توان به طور جداگانه تنظیم کرد، صرف نظر از حالت فعال حالت کنترل واحد قدرت. حداقل زمان تغییر 0.2 ثانیه
پس از خروج به سرعت، من ترسیدم. بله، و آن را در محافظ سنگریزه ها کار نمی کند بسیاری از بار با یک کلاچ پوشش و تعادل خراب شده بدتر شده است. علاوه بر این، مقیاس های فاجعه را مشخص نکردم. اما ما در نمونه های پیش از آن عجله کردیم! من تعجب می کنم که هزینه آنها چیست؟ من هنوز مطمئن بودم که پیش بند و دامن در ژنده پوش هنوز در تله ماسه لکسوس بسیار عمیق زندگی می کردند. علاوه بر این، یک خدا می داند که در آن ورودی هوای ماسه ای وجود دارد، رادیاتور، گوشه ها، تنقلات، شما هرگز نمی دانید چه چیزی!
ستون فرمان توسط خروج و زاویه گرایش تنظیم می شود. گلبرگ های کنترل انتقال دستی، به عنوان آن باید استاتیک باشد. Megastile شبیه به آغوش عینک گران قیمت بود. تونا تورم سوئیچ ها را روشن می کند
به طور کلی، ماشین، به ناراحتی همکاران که منتظر نوبت خود بودند، از مسیر حذف شدند و آزمون معلق شد. در حالی که مسیر را جابجا کرد و LFA پشتیبان گیری را رد کرد، زمان زیادی از زمان آزمون ارزشمند وجود داشت. اگر چه چند ساعت پس از کل ممیزی، کوپه قرمز، که من پرواز کردم، هنوز در مسیر منتشر شد.
بسیاری می گویند که LFA انتقال تویوتا به یک دسته وزن دیگر است. به احتمال زیاد، ژاپنی ها دیگر نمی توانند بدون supercar در محدوده مدل باقی بمانند. در حال حاضر لکسوس وعده داده است که هزینه اجرای پایه LFA برای ایالات متحده و اروپا را به 375،000 دلار ادامه دهد. خوب، اجازه دهید آن را. حداقل، این شرکت قادر به ایجاد کمی شادتر به کسانی است که طالع بینی های مهندسی کودکان را تمایل دارند. و ما آن ها و دیگران را تحسین خواهیم کرد. تولید LFA از دسامبر امسال آغاز می شود. یک سال وعده داده شده برای تولید 20 اتومبیل، انتشار 500 supercars برنامه ریزی شده است. به هر حال، آنها قبلا فروخته شده اند.
Vitaly Kabyshev
عکس نویسنده و لکسوس
منبع: auto.mail.ru.
