تست درایو لکسوس از سال 2009 Sedan است

Lexus IS350 نسخه L

مشخصات Lexus IS350
اندازه بدن (طول / عرض / ارتفاع) 4575 میلیمتر / 1795 میلیمتر / 1430 میلیمتر.
پایه چرخ 2730 میلیمتر
وزن ماشین 1610 کیلوگرم
FR DRIVE (درایو چرخ عقب)
موتور 3.5 لیتری، 6 سیلندر با ترتیب سیلندر V شکل، مکانیسم توزیع گاز دو شفت موقعیت مکانی، توسعه قدرت 318 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه، بزرگترین گشتاور 38.7 کیلوگرم در متر در 4800 دور در دقیقه است.
انتقال اتوماتیک انتقال 6 سرعته
قیمت ماشین 5.250.000 ین (حدود 52.000 دلار)
Cool V6 را می توان فوق العاده انجام داد
به منظور ایجاد یک ایده از محدوده مدل لکسوس، من تصمیم گرفتم چندین اتومبیل را در یک بار امتحان کنم: مدل IS250 رده L، سپس ماشین 350 دسته S است، و در نهایت، IS350، اما تنها دسته بندی ها L. ماشین آلات تعیین شده به عنوان نسخه L مجهز به دیسک های چرخ 17 اینچ، به عنوان نسخه S، پس از آن این دستگاه بر روی یک چرخ از 18 اینچ قرار داده شده است.
سوئیچ استارتر، و همچنین در تمام مدل های خانواده لکسوس، نوع دکمه، در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد. این احتمال وجود دارد که مدل که برای انتشار بازار ژاپن در سال آینده برنامه ریزی شده است، یعنی Lexus LS نیز با یک سوئیچ شروع می شود. من تصمیم گرفتم با مدل IS250 شروع کنم. ویژگی های سرعت آن چیست؟ اطمینان حاصل کنید: حداکثر قدرت توسعه 215 اسب بخار، گشتاور 26.5 کیلوگرم بر متر. نمی توان گفت که این یک مدل کم قدرت است، اگر چه آنها نیز آن را بیش از حد نمی نامند. به یک معنا، می توان گفت که در این خصوص مورد یک حس ذهنی قدرت از کنترل مستقیم ماشین تقریبا به طور کامل به ارزیابی اولیه مربوط می شود که هر زمان که شما با داده های فنی ماشین جدید آشنا می شوید، پایدار می شود. نه، هیچ شتاب انفجاری از این ماشین وجود ندارد، هرچند از سوی دیگر، هنگام حرکت در امتداد یک جاده مستقیم مسطح، تنها کمی برای فشار دادن پدال شتاب دهنده است و ماشین مطیع است و مهمترین خواهد شد تیم را انجام دهید این نیز غیرممکن است که چرخش صاف از موتور میل لنگ و موتور خاموش را یادداشت کند. البته، اگر شما موتور ماشین را در چگونگی به طور مساوی گشتاور در سراسر طیف وسیعی از انقلاب های کاری ارزیابی کنید، و اگر شما در نظر بگیرید که چگونه موتور بر روی انقلاب های اولویت رفتار می کند، لازم است که تشخیص دهد: مدل IS250 به سطح IS350 نمی رسد. اما، از سوی دیگر، اگر شما متعلق به رده رانندگان که فقط به چنین ماشین نیاز ندارند، ویژگی های سرعت آن به عنوان استاندارد شناخته شده است، مدل IS250 باید مرتب شود. و همه مکالمات به این معنی که، آنها می گویند، او به چیزی نمی رسد، چه این چرخش صاف، یا، می گویند، صدای مورد نظر صدای مورد نظر از موتور کار، این همه چیزی جز احساسات نیست. در مقایسه با همان موتور مستقیم 6 از BMW هیچ اجتماعی وجود ندارد (به معنای مثبت کلمه)، موتور یک صدای سوت زدن نور را ایجاد می کند که ممکن است به نظر غیر ضروری خشک شود. اگر، به عنوان مثال، قبل از آن، راننده عمدتا با اتومبیل های نام تجاری تویوتا بود، بعید است که احساسات منفی داشته باشد. و چگونه از آنها می آیند، اگر، به عنوان مثال، درصد Lexus GS درصد از هشتاد ماهیت، همان تویوتا Aristo است! اما اگر فرمان Lexus IS250 به کسی که به مارک های معتبر اروپایی های اروپایی مورد استفاده قرار می گیرد، نشسته است، غیرممکن است که برخی از لحظات آن را دوست نداشته باشند.
مدل IS350 واقعا سرعت است! البته، اگر موتور قدرت 318 اسب بخار را توسعه دهد و گشتاور 38.7 کیلوگرم در هر متر، پس از آن کاملا منطقی است که بر این واقعیت محاسبه شود که حتی کمی فشار دادن بر روی پدال شتاب دهنده، نادیده گرفته نخواهد شد. حتی اگر در همان زمان موتور بر روی انقلاب های محدود کار کند. اما اگر پدال گاز را حتی عمیق تر فشار دهید؟ سپس موتور شروع به انتشار صدای صدای چشمگیر خواهد کرد، که خسته کننده نخواهد بود، حتی اگر ماشین به مدت طولانی از سرعت کامل پیروی کند. برعکس، این پشتیبانی از سر و صدا است که برای چنین اتومبیل هایی بسیار مطلوب است. و اگر شما هنوز یک سر و صدای کمی را بر روی انقلاب های پروژروژنی حذف کنید، اگر چرخش به طور واضح گوش دهید، پس مطمئن هستم که این موتور 6 سیلندر با موقعیت V شکل سیلندر می تواند در حال حاضر باشد - اول واحد کلاس ممکن است بسیار زیاد باشد که اگر ما به طور جداگانه اجزای یک موتور با کیفیت بالا را در نظر بگیریم، به عنوان محتوای ناخالصی های مضر در گازهای اگزوز یا مصرف سوخت در هر واحد اجرا، پس از آن در حال حاضر توسط یکی از ردیف های بالا در حال حاضر اشغال شده است سلسله مراتب موتور جهانی کلاس جهانی. حداقل اگر آن را بر اساس مدل نام تجاری تویوتا قرار داده شود، به نظر می رسد کاملا از انتقاد از آن خارج شود! اما در این مورد ما در مورد مارک لکسوس صحبت می کنیم. و این به مقدار زیادی موظف است.
مدار منطقی انتقال اتوماتیک باید نهایی شود.
همانطور که قبلا اشاره شد، انتقال اتوماتیک را می توان در Lexus نصب کرد مدل دارای 6 سرعت و حالت سوئیچینگ دستی است. این نوع گیربکس های اتوماتیک تولید شده توسط آیشیین، با سوئیچینگ کوتاه از اهرم سوئیچ، قبلا خود را بر روی مدل های دیگر تولید شده توسط نگرانی تویوتا ثابت کرده است. اما اگر شما ویژگی های ورزشی خودروها را در نظر بگیرید، مانند، می گویند، Lexus IS350، شما باید طراحی جعبه دنده انتخاب شده توسط طراحان را در همه چیز در نظر بگیرید و نه پایان، فکر نمی شود. سیستم قفل مستقیم و سخت افزاری، شکایات خاصی را ایجاد نمی کند. اما در اینجا این است که نرم افزار کنترل نگران است، پس همه چیز دوباره در اینجا، همانطور که در ماشین های نام تجاری سابق تویوتا است. اما سخنرانی در مورد ماشین لکسوس است! منظور من دقیقا چیست؟ من سعی خواهم کرد تا به طور خلاصه روشن شود. بنابراین، تخمین زده می شود که در دستگاه این کلاس، گیربکس باید از یک طرف، سطح خاصی از امنیت را ارائه دهد، و از سوی دیگر، به راننده به حداکثر رساندن لذت رانندگی کمک می کند. بنابراین، در این مورد خاص با لذت، به نظر من، تصمیم گرفت تا اهدا شود، و اولویت دادن به امنیت. در حقیقت، اگر موتور چنین گشتاور را به عنوان Lexus IS250 توسعه دهد، به این معنی نیست که این یک IS350 جمع آوری شده است، بسیار قابل قبول است که سرعت موتور را گسترش دهید، زمانی که دیسک های کلاچ در کلاچ هیدرولیکی به شدت متصل می شوند و شکاف زمانی که دیسک ها اصطکاک کاهش می یابد. در این مورد، من مطمئن هستم که پتانسیل که در ابتدا در موتور قرار داشت، می تواند با سود بیشتری استفاده شود. و به همین ترتیب، این تاسف است که در Athlee، در اصل، در هنگام تغییر به کاهش انتقال، مکانیسم هماهنگی انقلاب ها ارائه نمی شود.
و سوال اصلی: چرا گیربکس هنوز هم می تواند مجبور به پریدن به یک انتقال کاهش یافته، به سادگی با کلیک بر روی پدال، و به آرامی سوار در حالت دستی انتخاب شده است؟ به عنوان مثال، دستگاه در سرعت سوم به نوبه خود است. و در خروجی نوبت، راننده به شدت به شتاب دهنده فشار می دهد تا سرعت را در همان انتقال سوم شماره گیری کند. اما به جای آن، لطفا جعبه به شدت شامل دنده دوم است. از این، واضح است که گشتاور منتقل شده بر روی چرخ ها به شدت افزایش می یابد. و پس از این، سیستم VDIM به بهره برداری می رسد، به طوری که ماشین را برای از دست دادن ثبات ندهید. از لحاظ امنیتی، همه چیز به نظر می رسید درست است، اما تنها مانور خود را به راننده لذت مورد انتظار نمی دهد. در تئوری، این طرح یک تابع کنترل جعبه سوئیچینگ را برای کاهش انتقال دارد. به عنوان مثال، ممکن است باعث افزایش سفتی سکته مغزی پدال شتاب دهنده شود، به طوری که راننده می تواند احساس کند، با این حال، ممکن است گاز را بدون خطر برای حرکت به کاهش دنده افزایش دهد. و پس از آن، اگر راننده آن را لازم برای غلبه بر این خط، پس از آن باید، در منطق، انتقال کاهش یافته است. من معتقدم که نصب چنین دستگاه محدود کننده کاملا مناسب خواهد بود. از سوی دیگر، اگر از کلید های سوئیچینگ دستی استفاده می کنید، انتقال اتوماتیک به افزایش انتقال رخ نمی دهد، حتی اگر گردش موتور به سطح محدود می رسد، که بر روی تچومتر با ویژگی قرمز مشخص شده است. اگر اهرم کنترل دنده در موقعیت D باشد، سوئیچ کلید به طور کامل مسدود می شود. این راه حل کاملا درست نیست، زیرا شما هرگز نمی دانید که راننده مورد نیاز است. به عنوان مثال، کمی کم کردن موتور، و یا به سادگی حرکت کمی از دست رفتن به کاهش دنده. در دستگاه توصیف شده، این به نظر می رسد غیر ممکن است.
به هر حال، در تمام مدل های غربی، و اگر شما اتومبیل های ژاپنی را مصرف کنید، سپس در محدوده مدل Subaru، موقت موقت در حالت تعویض دستی در لحظه ای که دستگیره کنترل انتقال در موقعیت D قرار دارد، ارائه شده است. درست است، زمان حالت سوئیچینگ دستی محدود می شود، و هنگامی که آن را منقضی می شود، انتقال دوباره به حالت D بازگشت (سوئیچینگ خودکار). به نظر من، نظر من این است: اگر ماشین واقعا ادعا می کند واقعا ورزش، مدار منطقی سوئیچینگ خودکار باید نهایی شود.
 
می خواهید ماشین را به راننده در شادی انجام دهید تنها از مواد با کیفیت بالا!
تعلیق باید برای هر پنج سال قدردانی شود. من بیشتر خواهم گفت: من فقط شگفت زده شدم، و برای این من نیازی به رفتن ندارم. فقط به اندازه کافی لمس شد علاوه بر این، مهم نیست چه نوع لاستیک چرخ دستگاه، 17 اینچ یا 18 اینچ. نکته اصلی این است که راننده بلافاصله احساس می کند که چقدر ماشین را بر روی زمین قرار می دهد و چقدر لاستیک ها در پشت سطح جاده نگهداری می شوند. شاید در مدل های سابق که تحت نام تجاری تویوتا قرار گرفت، چنین روانی، چنین احساساتی چنین احساساتی را تجربه نکرد. تعلیق شروع به کاهش بی نظمی جاده ها در سرعت های کم کرد. و سپس سرعت شروع به رشد کرد، اما احساس تماس ثابت از چرخ ها با جاده ناپدید شد. غیرممکن است بگویم که آیا تعلیق به سختی کار می کند یا دارای شخصیت نرمی تاکید شده است، این نوع ارزیابی مناسب نیست. نکته اصلی این است که کار خود را افزایش احساس راننده از افزایش ثبات و، بر این اساس، آن می آید به انتخاب یک شیوه رانندگی فعال تر می دهد. و در همان زمان، شما بدون شک تواند تعیین کند که همه این است که از نام تجاری ماشین تویوتا اقتباس شده است. این امکان وجود دارد که چنین تعلیق کار یک نتیجه از اتمام اضافی است. اما به نظر من که اساس این استفاده از یک مقطع ثبات مقطع بزرگتر است. اهرم های این ضخامت در اتومبیل های دیگر تولید شده توسط تویوتا، من برآورده نمی کنند. مهندسین که منجر به پروژه LEXUS، درست مثل کسانی که به نام تجاری تویوتا کار می کنند، بدون اینکه خسته تکرار، که آنها می گویند، نکته اصلی این است در پول نیست، اما مهمتر از همه در Svekalka. اما من به خودم اجازه خواهد به شک صداقت از این کلمات. در واقع، به طبخ یک ظرف خوشمزه، نه تنها به آن انجام شده است. این مهم است که محصولات با کیفیت بالا نیز استفاده کنید. بنابراین در اینجا: چقدر خوب توسعه بود، اما بدون استفاده از مواد گران قیمت می توانست از مصرف در نظر گرفته شده اتفاق افتاده است. در هر صورت، این تصور است که که در حال توسعه اتومبیل از دامنه مدل لکسوس IS، سوال از هزینه اگر ایستاده، پس از آن به دور از پیش زمینه بود.
عملیات فرمان نیز ارزش برآوردهای دلپذیر است. همانطور که قبلا اشاره شد، تقویت کننده سازنده فرمان دارای یک درایو الکتریکی است، اما تقریبا باعث احساسات منفی نمی شود. و از جایی که باید انجام شود، اگر در ابتدا چرخ فرمان به طور صحیح چرخانده شود، و در مرحله دوم، مهمتر از همه، ماشین به وضوح به تیم فرماندهی واکنش نشان می دهد، که به شما اجازه می دهد تا ماشین را رانندگی کنید، که موضوع آن را هدایت می کند. حتی اگر سرعت حرکت حتی افزایش یابد، اگر ماشین به یک طرح تبدیل به چرخش تبدیل شود، احساس وحدت با دستگاه ناپدید نمی شود، و همچنین احساس سطح بالایی از اعتماد راننده به ماشین مدیریت می شود. و در نهایت، رانندگان که تجربه آنها باعث شک و تردید نمی شود، و کسانی که تنها مهارت های رانندگی را دارند، همه با حرفه ای های واقعی در پشت چرخ خودرو احساس می کنند. آیا این نشانه مطمئن نیست که رانندگی شادی را به هر کسی که رانندگی خواهد کرد، ارائه می دهد؟
من انتخاب میکنم! اما چه نوع مدل؟
یکی از معدودی، اما قابل توجه، از دیدگاه من از اقلام، که در آن طراحان مدل لکسوس باید در مورد کیفیت کلاچ تایر با گران قیمت در آن مناطق که در آن آن را با ضرب و شتم های متعدد و بوته ها پر شده است فکر می کنم . به طور خاص، اگر ماشین به این قسمت از جاده می رود، جایی که یک موج کوچک یا همان چاله ها وجود دارد، و همچنان با سرعت بالا حرکت می کند، سمت پایین تر از چشمه ها متوقف می شود تا بی نظمی ها را دنبال کند و شروع به کار هرج و مرج کند . من سعی خواهم کرد که آن را به صورت تصویری بیان کنم تا به اندیشه فکر کنم. بنابراین، Loin به شدت نگه می دارد، زانو کمی نوسان، و اتصالات هیپ هنوز توسعه یافته است، و بنابراین به اندازه کافی الاستیک نیست. اگر در این مورد اتفاق می افتد، اگر ترمز تیز را اعمال کنید؟ به عنوان مثال، برای شروع اقدام ABS؟ درست است که مسیر ترمز افزایش خواهد یافت و خودروی خود را تا حد زیادی متوقف خواهد کرد تا از فرمان جلوگیری کند. به طوری که این اتفاق نمی افتد، شما باید این مفاصل بیشتر را به طوری که آنها به آنها اجازه می دهد ریشه های جاده را در همه جا و همه جا دنبال کنند. و سپس دست زدن به ماشین در چنین مناطق ناهموار خیلی بهتر خواهد شد.
اما این همه نیست اگر در وسط چرخش ترمز به قدرت کامل، پس از آن جلوی ماشین بلافاصله به طرف مقابل به سمت مرکز چرخش بروید، و ماشین کنترل را از دست خواهد داد. به طوری که این اتفاق نمی افتد، سیستم ABS شروع به بازنشانی فشار هیدرولیک در سیستم ترمز می کند. و همه چیز چیزی نخواهد بود، اما تنها در این مورد، لحظه محوری به نظر می رسد که در همه آنچه راننده شمارش شده است. این پاراگراف دوم است که تغییرات مناسب باید انجام شود. و اگر همه این معایب حذف شوند، پس از آن تعلیق محدوده مدل IS ممکن است به خوبی با BMW 3 سری یا اتومبیل های کلاس مرسدس C رقابت کند.
در حال حاضر آن را در مورد این واقعیت است که ماشین یک دسته (L) در چرخ های 17 اینچ است، و دیگر (رده S) دستمزد در 18 اینچ تایر. البته، در ظاهر، و از لحاظ سطح کلاچ چرخ با گران قیمت، نسخه دوم ترجیح داده می شود. و در عین حال، اگر چرخ ها لاستیک 18 اینچ را در اتصالات بالا از پوشش جاده قرار دهید، راننده به وضوح ضربات تیز را احساس می کند. با این حال، سعی کنید از همان مفاصل غلبه کنید، اما در حال حاضر در لاستیک های 17 اینچ. چکمه ها احساس می شود، اما در حال حاضر در زاویه های مختلف، و از این رو، نه خیلی حاد. و از آنجا که هیچ تفاوت اساسی دیگری یافت نشد، من شخصا ترجیح می دهم به یک گزینه با لاستیک های 17 اینچ، به عنوان یک کار تعلیق متعادل تر، ترجیح دهم. بنابراین، اگر من بودم، اوکراوویک گورو، تصمیم به خرید یک لکسوس ماشین نام تجاری، پس از آن خواهد شد مدل IS350 با چرخ های 17 اینچ را انتخاب کنید، زیرا این گزینه به نظر می رسد که به نظر من این عنصر ورزشی و رویدادها است به نظر می رسد با موفقیت ترکیب شده است. و این بدان معنی است که این می تواند نه تنها ورزش های ورزشی را انجام دهد، بلکه از آنها برای سفرهای روزمره استفاده می کند.
 

منبع: carview.co.jp.