تست درایو لکسوس از سال 2009 Sedan است

تست درایو Lexus IS250C: سوزانده شده توسط خورشید

SOG، گرد و غبار و سوزاندن آفتابی درجه سوم در اینجا همراهان شما در راه Dolce Vita است. و تنها پاداش وزنی هنگام تاشو سقف، دیدگاه های الکترومغناطیسی می شود که به شما و ماشین از همه طرف ها جذب می شود.

تا چه مدت شما تا به حال سوار یک کابریولت هستید؟ و آیا چنین بلیط شاد را پیدا کردید؟ اگر چنین است، پس، به احتمال زیاد، باورهای من در مورد اتومبیل ها با این نوع بدن تقسیم می کنید. و اگر نه، پس فقط به من اعتقاد داشته باشید و اگر ممکن است تمام فریبندگی عملیات دستگاه را بدون سقف احساس کنید.

شایع ترین تصور غلط درباره convertibles به نظر می رسد مانند این: وسیله نقلیه قابل انعطاف، دادن یک مقدار غیر قابل تصور از لذت از سواری در زیر آسمان آبی و یک خورشید ملایم.

مزخرف! به خصوص در واقعیت های منطقه متروپولیتن. من می توانم، گرد و غبار و آفتاب سوختگی درجه سوم در اینجا همراهان شما در راه Dolce Vita است. و تنها پاداش وزنی هنگام تاشو سقف، دیدگاه های الکترومغناطیسی می شود که به شما و ماشین از همه طرف ها جذب می شود.

این به این معنی است که قابل تبدیل 99 درصد از لوازم جانبی شیک است که صاحب خود را جذابیت فوق العاده ای می دهد. به ویژه هنگامی که آن را به تبدیل نام تجاری Lexus می آید، که مدتها از محبوبیت روسیه پیشنهاد شده است.

Lexus IS250C در نمایشگاه موتور در پاریس در اکتبر 2008 به عنوان یک ماشین کامل، آماده بود تا به یک سری ادامه یابد. و در حال حاضر در ماه مه سال 2009، ساکنان ژاپن توانستند صاحبان خوشحال خود را تبدیل کنند. در روسیه، فروش به تازگی، در آستانه فصل تابستان 2010 آغاز شد.

مسلح با عینک آفتابی، کلاه بیس بال و گرمای غیر طبیعی، سعی کنید به درک پیچیدگی های مهندسی ژاپنی و طراح فکر کنید.

دیدن در عقب IS250C آینه با سواری بسته، رانندگان آمادگی بعید است که متوجه تفاوت بین کروکی و IS250 سدان، بنابراین تشخیص و آشنا در جاده های ما است. اما در عمل، این اتومبیل عملا جزئیات رایج بدن را نداشته باشند، به استثنای هود، چراغهای جلو چراغ جلو و دستگیره های درب. از نقطه نظر فنی، مانند حرکت یک شایسته همه سکوت. اما اگر ما به عنصر ایدئولوژیکی در نظر بگیریم، آن ارزش داشت جذب یک ماشین کاملا مستقل به ظاهر از سدان.

در اکثر موارد، یک به نظر می رسد تبدیل سودمندانه، که در اصل طراحی شده بود تا به عنوان یک خودرو در فضای باز و یا آزاد، در یک پایان نازک، مانند یک کوپه. هنگامی که تغییرات از کروکی در موضوع صندوقدار، که به مدت طولانی در بازار و اشغال جایگاه خود بوده است، خم شده است، ناخودآگاه هستند تشابه برگزار شد، و در نقاط تقاطع، تبدیل می کند همیشه در بهترین نور نیست.

با IS250C، یک داستان مشابه است. شما شروع به پیدا کردن گسل با سقف بسته: پشت سنگین است، در مشخصات آن به طور کلی دشوار است به درک که چگونه همه این فراوانی قطعات موفق به لحاظ فنی به راحتی بر روی محور عقب خود جای دهد و همچنین منجر. چرخ های قطر 17، از آموزش دیده در DUNLOP SP SPORT MAXX بعد اتوبوس 245/45 R17، در بلند بال عقب از دست داد. خط بالا پنجره و یک دریچه مخزن گاز تنها، نشسته در وسط بال، اتصال تصویر. در جلو و پشت، آن را آسان برای پیدا کردن گسل با چیزی: روشنایی مختصر-دیدنی و جذاب است، به خصوص در عقب، با دو نوار دیود به نظر می رسد بسیار جذاب است.

و همه، بیش از هر گونه احساسات تا متوسط \u200b\u200bیک کوپه بسیار قابل تبدیل.

اما ارزش صرف برخی از 20 ثانیه را بریزید سه بخش سقف فلزی است و ماشین به نظر می رسید به جا شود. شبح سریع است بصری آسان تر به دلیل فقدان، از بام gulling از اندازه کوچک، و ماشین است به معنای واقعی کلمه نشان داد.

باز کردن از سقف توسط هر گونه مشکلات همراه نیست. مکانیسم است که توسط یک نوسانی بصری کوچک ضامنی رانده: پایین برای باز کردن، نزدیک به نزدیک است. به علاوه همچنین پشتیبانی گرافیکی از فرآیند تبدیل بر روی صفحه نمایش پانل ابزار: آن است که همیشه روشن است که مرحله سقف و چقدر زمان باقی مانده تا اتمام.

داخلی کابریولت از سدان تقریبا تغییری نکرد. آیا ارزش صحبت کردن در مورد کیفیت مواد و مونتاژ؟ تمام شاخص ها در بالا. همانطور که در سدان، با یک ترکیب سالن دو رنگ (نور تاریک)، یک قرار دادن بسیار دلپذیر از عناصر رنگ های مختلف در مقابل. برای کمک به راننده کار سیستم چند رسانه ای و نصب و راه اندازی آب و هوا، دارای ایستگاه از پیش تنظیم های مختلف برای سوار شدن با یک باز و بالعکس.

یک راه حل جالب بین المللی، مکان های مسافرین عقب کمی نصب شده اند کمی بالاتر از صندلی های جلو. به نظر می رسد بسیار چشمگیر، در نمایه و پشت، همانطور که بود، تکرار شبح بدن.

اما در هنگام رانندگی با یک باز باز، سرنوشت در حال حاضر سخت تر از مسافران عقب را پیچیده تر می کند. حتی با عینک های جانبی به طور کامل افزایش یافته برای انتقال هر کسی در گالری در سالن گالری: ارزش غلبه بر علامت 70 کیلومتر در ساعت است، زیرا مسافران عقب شروع به ضربه جامد و سرعت بالای جریان هوا می کنند و همه آنها را با آنها می گیرند.

شاید در حل این مسئله می تواند یک پرده عرضی محافظتی باشد، جایی که در پشت قوس های ایمنی صندلی عقب قرار دارد. اما، افسوس، آن را حتی برای این ماشین اختیاری نیست.

در درایور و چشم انداز مسافر جلو بیشتر رنگین کمان. زاویه حمله شیشه جلو اتومبیل در یک طرفه با یک خط پنجره بالا سمت بالا یک اثر خیره کننده را می دهد: باد شمارنده حتی در سرعت های 100 کیلومتر در ساعت درد نمی کند. و پنجره های جانبی در حالت بسته از موضوعی از باد های باد پوشیده شده اند. IS250C نشان می دهد شاخص های آیرودینامیکی عالی در کلاس خود. به هر حال، ISC با یک سقف بسته دارای ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.29 CX است، در حالی که بسیاری از رقبای اروپایی نمیتوانند ارزش کمتر از 0.30-0.32 CX داشته باشند.

اما این همه به اندازه کافی برای تصمیم گیری نیست و یا برعکس، ایده خرید این ماشین را رد کنید. مهم است که درک کنیم، زیرا درایو لذت بخش شما را پرداخت می کند، علاوه بر آسمان آبی بالای سر شما.

این خودرو مجهز به موتور شناخته شده موتور 2،5 لیتری است که قادر به توسعه قدرت در 208 اسب بخار است. جاه طلبی های ورزشی با چنین واحد قدرت، کنسول نیست، و آن و هیچ چیز. اتومبیل های لذت بخش این فرمت مجبور نیستند بر روی آستانه سوار شوند. اما عملیات خاموش موتور، شتاب صاف، سوئیچینگ غیر قابل تشخیص PPC تضمین شده است.

تعلیق به طور قابل ملاحظه ای سخت تر Sedanovskaya، اما هیچ احساس ناخوشایند در هنگام رانندگی در جاده های با کیفیت پایین وجود دارد. تنها استثناء است مفاصل متقاطع، در حمله به سرعت متوسط، مصنوعات یک لبه ناقص از بدن ظاهر می شود. لازم به درک این است که قابل تبدیل یک ماشین است، بدون هیچ یک از دنده های اصلی سفتی سقف. با بالا بسته، این اثر تقریبا مختل می شود.

به طور سنتی، برای همه جاذبه ها و مخصوصا برای چنین مدل، طراحی شده برای دادن بسیاری از رانندگی لذت، توپ توسط الکترونیک اداره می شود. او در همه جا است و به لحاظ معنوی تمام نقص رانندگان را تصحیح می کند. سیستم های ایمنی و فن آوری های کمک کننده بر روی چنین ارتفاع کیهانی کار می کنند که تقریبا غیرممکن است که فردی را که درایو بر روی محور عقب می افتد، درک کند.

بله، و این گناه گرفته شده است، ماشین با آخرین تکنولوژی مجهز شده است. همچنین یک نور سرآینده Bi-Xenon وجود دارد و تمام انواع الکتریکی تنظیم شده با حافظه، چندرسانه ای، ناوبری، آکوستیک سلامتی، و غیره و غیره. و همه اینها اینجا و بلافاصله بدون اضافه کردن گزینه های در بسته لوکس برای 2،480،000 روبل. اگر می خواهید از تمام مزایای Cabriolet لذت ببرید، اما کمتر از آنکه Rims چند جانبه، پد های آلومینیومی بر روی پدال ها و سایر چیزهای کوچک دریافت کنید، کمتر پرداخت کنید، سپس تجهیزات حق بیمه برای 2،258،500 روبل مناسب است.

پرداخت هزینه های فوق، شما در گاراژ، ماشین شایان ستایش و کارشناس خود دریافت می کنید. خوشبختانه، در برخی از جنبه ها ایده آل نیست، اما این است که آن را در میان گروه کوچکی از رقبای تحریک می کند. با انتخاب آن با یک قلب، باید دوستان خود را ایجاد کنید.


دیمیتری Malygin




 

منبع: carclub.ru.