تست درایو Hyundai Elantra Sedan از سال 2010 Sedan

تست درایو هیوندای Elantra و رنو فلنگ: کره جنوبی یا فرانسه؟

Kolesa.ru با پیشانی از دو سدان C کلاس، با اطمینان به دنبال کلاس بالا است، و متوجه می شود که بالاترین قیمت Hyundai Elantra جدید مصرف می شود و مارک رنو Fleence را پس از برگ های سدان مگا به ارمغان آورد.

اغلب، رویارویی ماشین هایی که خود را بر روی یک آزمون مقایسه ای یافت می توان توسط یک عبارت عمدتا فوتبال آلمان علیه ژاپن توصیف کرد. و برای تفکر کلیشه ای روس ها، این دو تولید کننده کاملا کافی است. پس از همه، به طور کلی، نظر پذیرفته شده، اتومبیل های خوب را می توان یا ژاپنی ها یا آلمانی ها ساخته شده است. مارک های دیگر صرفا بر اساس اصل باقی مانده هستند.

رنو فلنگ و هیوندای الینترا به هیچ فهرست بالا برای فروش در روسیه وارد نمی شود. اما رنو، و هیوندای رویکرد به خریداران داخلی را می داند، داشتن مدل هایی که به معنای واقعی کلمه از قفسه های نمایشگاه ها جارو می شوند. شاید ظاهر شود؟

Elantra بسیار زیبا تر است. سرریز های ظریف از بدن با یک نگاه تهاجمی از اپتیک ها هماهنگ شده و با بسیاری از پیشانی در پوشش Ryube. تنها چیزی که خجالت زده است، به شدت صدمه دیده است. صاحبان دوم قطعا گرده اند.

Renault Fluence به نظر می رسد بیشتر محدود و به نحوی ناسازگار است. کوببی بوکا در پس زمینه قوس های چرخشی کوچک به صورت بصری، شکل فرانسوی را ضخیم کرد، و خوراک کشیده شده و دستکاری شده، هر چند که ادامه خط از خط ویندوز است، به تصویر کلی سدان متناسب نیست. این حتی یک رنگ جامد جامد را ذخیره نمی کند.

اما، قضاوت در برابر فروش همان رنو لوگان، خریداران بالقوه در روسیه، بسیار بیشتر نگران آنچه در داخل ماشین است از آنچه که او به نظر می رسد خارج است. در نهایت، آن را به نوشیدن آب از چهره نیست.


بر خلاف همان رنو منظره با پانل رنگ آن، واقع در مرکز اژدر، فضای داخلی شار به نظر می رسد به طور سنتی. و، بسیار است که چشم چسبیده است به سادگی نمی برای چه. اما آن را یک سالن سخت جلوگیری از به راحت باقی بماند. کیفیت مواد به پایان رساندن شایسته ستایش است، و تنها نقص جزئی شرکت های بزرگ با ارگونومی خوب، مانند یک دکمه کروز کنترل، واقع در کنار ترمز دستی رقیق است.


فلوئنس دستگاه رنو

مقابل کامل از سالن رنو داخلی هیوندایی الانترا. این احساس که هنرمندان کره ای آغاز شد در اینجا به طور کامل. جرم همگرا و واگرا خطوط و بدلیل شکل چهره های مختلف در پانل جلو، ایجاد، به عنوان یک نتیجه، یک تصویر واحد. با این حال، در هنر خود، طراحان به وضوح دیگر عبارت بودند از: فراوانی از پوشش جلا از رنگ های مختلف از پلاستیک ارزان است یک دلیل برای لذت است. اما اتصالات جزئیات داخلی شکایت نیست.


سپر ابزار هیوندایی الانترا

برای راحتی فرود هر دو اتومبیل بد نیست. برای کمبود فضا، و نه در مقابل، و نه از آمدن به شکایت دارند. با این حال، کرسی های سدان کره ای بهتر طراحی شده و سرسختانه تر نگه داشتن هر دو راننده و مسافران. هنگام فرود سکس در ردیف دوم صندلی، آن را راحت تر به دوباره هیوندای: در رنو با توجه به یک تونل بالا در flannity خواهد بود که پا از مهر و موم مرکزی. اما فلوئنس است تنه بیشتر: 530 لیتر در مقابل 485. درست است، دسته درونی بر روی درب محفظه ی بار نه فرانسه و نه کره deigned به جای دهد.

اگر چه موتورهای اتومبیل مقایسه هستند در تعداد اسب بخار (رنو Fluance از آنها 138 و هیوندایی الانترا 132) بسیار متفاوت است، آنها را به ماشین آلات با ویژگی های کاملا متفاوت است. و همه به خاطر سدان فرانسه در زیر هود واقع شده است یک واحد قدرت دو لیتری، و کره ای تنها 1.6 است. و گیربکس، با وجود این واقعیت است که هر دو به صورت خودکار، متفاوت است. الانترا است هیدرومکانیک کلاسیک با شش مرحله و فلوئنس است variator گام کمتر.

در رنو، پشت سر هم از موتور و جعبه خشنود، اول از همه، با قابلیت ارتجاعی خود را. سهام خوبی از محوری در منطقه به نوبه خود وسط شما اجازه می دهد تا به سرعت و به سرعت کنترل سیستم خواهد شد. درست است، به پاسخ پویایی قابل توجه 10 ثانیه به صدها کار نمی کند. هیوندایی الانترا، با پاسپورت، حتی کندتر است. بله، و تنها پس از 4500 انقلاب فشرده از موتور کم حجم 132 اسب ها، نشان می دهد خود را.
تنظیمات شاسی و فرمان اجازه می دهد که Elantra بیشتر از بین برود، هرچند الکترو اکسیدر هنوز ارتباطات عینی را در فرمان ارائه نمی دهد. اما پدال گاز در فضای باز نسبتا حساس آن را اغلب فشار می دهد تا آن را فشار دهید.

رنو فلاینس، برعکس، متفکران راحتی، آرامش و امنیت. تعلیق مشترک و واکنش های صاف به هر گونه اقدام راننده، حتی با قلب دو لیتری، بلافاصله آرام می شود. چیزی در عجله به رنو نمی خواهم. این تأیید شد و پس از آن زمانی که تصمیم گرفتیم کمی به فریم برنده بر روی بار پرداخت کنیم و پلت فرم برفی کمی پچ شود.

مجهز به ESP Fluence، با تمام نیروهای خود در تلاش بودند تا در یک اسلاید رانندگی کنند. یک سیستم غیر مرتبط از تثبیت بر روی ریشه، موتور رنو را در کوچکترین تخریب سدان فرانسه از مسیر، در حالی که Elantra، از دست دادن یقه امنیتی، به رانش می دهد، این فرصت را برای معرفی و حذف ماشین از رانش می دهد.

به عنوان یک نتیجه، به وضوح بگویید که ماشین ما به اندازه کافی سخت تر بود. به عنوان یک ماشین خانوادگی و فلاینس، و Elantra صاحبان آینده خود را ناامید نخواهند کرد. و انتخاب، بلکه به ماهیت راننده بستگی دارد. یک فرد آرام و جامد، رنو را کتک می زند، در حالی که هیوندا مردم را عاطفی تر و ایمن تر انتخاب می کند.

بله دقیقا. از آنجا که شما می دانید آنچه که در هیوندای شمارش می شود، اختصاص داده شده Elantra چنین برچسب قیمت به طور مداوم غیر ممکن است. بله، تجهیزات پایه ای از سدان کره ای با موتور 1.6 و دستگاه به نظر می رسد بهتر از بسیاری از رقبا: ABS، 6 کیسه های هوا، تهویه مطبوع، رادیو MP3، چرخ های آلیاژی و رنگ فلزی. اما چنین نسخه ای وجود دارد، نه کمی، 816،900 روبل.

تست Renault Fluence با موتور 2.0 (138 اسب بخار) و انتقال اتوماتیک، نه پایین تر از Elantra در تجهیزات منظم، غنی تر آن بر روی ESP، جداگانه کنترل آب و هوا، کنترل کروز، و همچنین سنسورهای باران و نور که در 771 100 روبل کشیده شده است.


 

منبع: مجله "چرخ" [دسامبر 2011]