تست درایو Hyundai Elantra Sedan از سال 2010 Sedan

هیوندای النترا پانچ در قیمت ها

نسل پنجم المانرا کره ای در سال گذشته به جهان ظاهر شد. این خودرو در میهن خود و در ایالات متحده محبوبیت فراوانی دارد، بنابراین او به اروپا و روسیه با تاخیر شدید رسیده است. راز چنین محبوبیت چیست؟ اجازه بدید ببینم. ظاهر بیانگر این اولین اتاق داخلی است که دوم است. یک چیز دیگر؟ تکنیک! لوازم خانگی اصلی. پلت فرم جدید، موتورهای جدید، جعبه ها به کریمه رفتم تا ببینید که چقدر کره ای ها موفق به آوردن آن همه با هم هستند.

دستگاه جدید معلوم شد که یک شباهت متعادل است، طراحی شده توسط تعداد زیادی از سطوح Fusk-Touched. و حتی اگر من یک عاشق طراحی آسیایی نیستم، من Elantra را به صورت خارجی دوست دارم. نکته اصلی این است که با مزایا، آیرودینامیک در سطح معلوم شد، ضریب CX \u003d 0.28. براوو! بدن، در مقایسه با نسل قبلی، تا سه سانتیمتر طول می کشد، پایه ای از پنج سالگی کشیده شد، اما ارتفاع کمی کاهش یافت.

تق تق! در داخل چیست؟ مدرن، راحت، عملی و دلپذیر. و در چشم، و به دندان. ستون فرمان قابل تنظیم در دو هواپیما در حال حاضر قانون ژانر است. محدوده های تنظیم برای سدیم هر رشد و مجموعه کافی است. صندلی های جلو، به رغم پشتیبانی جانبی ضمنی، کاملا بدن را مناسب می کنند و به طرز شگفت انگیزی در نوبت نگهداری می شوند. جاده طولانی به نظر نمی رسد آن را به خاطر بسپارد. هیچ سوالی برای یک گره پدال وجود ندارد. تنها ادعای دستگیره مرکزی، که، نیمه وقت، درب بوکس است، طولانی در طول کار فشرده فرمان آن را تداخل می کند. البته، می توان آن را کمی عقب کشیده (این اجازه می دهد تا شما را به تنظیم تنظیم)، اما بهتر است به بالا بردن. منهای این است که در موقعیت عمودی ثابت نشده و پشت، بسته شدن جعبه، با هر ترمز کوچک.

در مقایسه با نسخه های قبلی، پایه در الانترا جدید بزرگ برای خوب پنج سانتی متر، داخلی کشیده شد، وجود خواهد داشت هیچ جایی برای زانو. تشکر ویژه برای کف مسطح، به جای تونل مرکزی تنها یک ارتفاع اندک است. اما یک جفت از کاستی های فوق سر از تماس از محل بسیار کمی وجود دارد. با افزایش 190 سانتی متر در سقف شیب دار، سرم را مهار. قدم به قدم در زیر صندلی های جلو نیز با دشواری قرار داده است.

به اجازه دهید به چهره. شاسی حال حاضر ساده تر. در الانترا نسل قبلی پشت در عقب ایستاده بود یک سیستم تعلیق چند بعدی، در حال حاضر به جای یک پرتو نیمه مستقل است. و حقیقت، چیزی است که به معنی از باغ برای سوزاندن؟ کره ای ها را هنوز یاد نگرفته ای برای سفارشی کردن سیستم تعلیق خیلی خوب به با استفاده از چند ابعاد توجیه کرد. بنابراین، در این مورد، ما تصمیم به نجات دهد. جبهه، مانند قبل، مکفرسون.

و چه در جاده ها؟ پیش از این، شاسی پیچیده است. در حال حاضر ماشین با سطح خوبی از آسایش بد نیست. تعلیق است طولانی حمل و نقل و انرژی فشرده است که قطعا علاوه بر scherbat آسفالت. نور و متوسط، فرمان تیز است تلاش بازگشت ملموس، اما کاهش خواهد اطلاعات را القا نکرد. کمان با سرعت بالا حتی در یک پوشش شکسته است، که پر از جاده های کریمه، تصویب آرامش. و اگر چه ماشین با میل و رغبت در سمت سقوط، خط سیر microcroach برای روشن گاهی اوقات حتی نمی باید.

تنها مشکل این است به تعلیق عقب. بیش از حد نرم است. در امواج آرام، حتی ماشین خالی fascinably نوسان. این وضعیت تا حد زیادی تشدید که مسافران در صندلی عقب هستند، و تنه لود شده است. دامنه حتی با یک جفت از زین در گالری حیاتی می شود، نوسانات توسط آه تموم چه مدت. اگر شما یک دستگاه دهلیزی ضعیف، حملات بیماری دریا ارائه شده است.


الانترا است منطقه پارکینگ برس گرم می شود، آن را در با حرارت از پنجره عقب و آینه گرم تبدیل می شود. شاخ و برگ و تحت برس انباشته برف و مرطوب برای تمیز کردن آسان خواهد بود، این منجر به پیکربندی پوشش پلاستیکی

با این حال، در جاده ها به دنبال کشته منهای آدرس تعلیق نرم به همراه تیره می کند. الانترا اجازه می دهد تا شما را به پور در آغازگر به طوری که آن را بر روی هر متقاطع به مست. عدم تمایل که شما غیر ارادی در گرد و غبار از همه شرکت کنندگان در جنبش مرتبط با ترک کنند. شما فقط رفتن سریع تر!


ترخیص کالا از گمرک جاده حداقل الانترا 150 میلی متر. به برکت خودرو سیستم تعلیق نرم احساس می کند کاملا در جاده های خاکی. به عنوان یک گزینه، شما می توانید حفاظت از ورق فولاد 1.5 میلی متر را سفارش

هانکوک kinergyeco بلوط و لاستیک زیست محیطی به طور منظم لغزنده است. و در unice آسفالت اوکراین به ویژه مهم است! در لغزش الانترا اوایل می رود. اگر شما از طریق رفتن با سرعت در نوبه خود، ظاهر و قابل پیش بینی تبدیل شدن به یک شناور در محور جلو. این و بهتر است، بنابراین امن تر است. سیستم تثبیت پویا در این مورد اقدام به عمل است در عجله نیست. الکترونیک به طور فعال به نیش چرخ لازم و قرار دادن ماشین به یک مسیر داده شده تنها اگر شما شروع به بالا بردن سرعت سرعت.


چنین زاویه حمله در ریش را می توان تنها با یک سیستم تثبیت غیر فعال و تحریک فرانک به دست آمده، ماشین باید سرباز خوبی می شود. در اینجا الانترا در حال حاضر در آستانه برگشت، فقط یک کمی و از دست دادن کنترل نمی توان اجتناب کرد. بسیاری از همکلاسی ببخش و ریش عمیق تر

به هر حال، سیستم تثبیت در اینجا می توان غیر فعال است. گاهی اوقات حتی با شانس او \u200b\u200bکار متوقف خواهد شد اگر شما سیستم را خاموش ضد آزمون. این را به خاطر بسپار. و اگر چه شما می توانید یک ترمز در الانترا گرفتن، تنها با تحریک آن، Caverza همه این است که بیشتر برای نگه داشتن خودرو از نوبت آه چقدر دشوار است. اینرسی چرخ طیار است. بررسی می شود، و بهتر است که به شوخی نیست.

موتور دو. 1.6 لیتری واحد گاما آشنا توسعه 132 نیروهای. قدرت و لحظه ای افزایش یافته است به دلیل فاز برنامه های کنترل تزریق و توزیع گاز تغییر است. برای خانواده از این موتورهای، عدم محوری در دورهای پایین مشخص شده است، موتور ما یک استثنا از اوج گشتاور در 158 نانومتر در حال حاضر برای اختصاص در 4850 دور در دقیقه است. موتور از خواب بیدار در جایی با 35004000 انقلاب است، اما بهترین پویایی شتاب، البته، در محدوده 4800 (اوج لحظه) به 6300 انقلاب (اوج قدرت). با یک جعبه کتابچه راهنمای کاربر برای 100 متر / ثانیه، الانترا شتاب در 10.7 ثانیه با دستگاه اتوماتیک برای 11.6.


پنل جلویی نرم است. پلاستیک سخت دلپذیر به لمس هستند

اگر برای شما برای یک مدت طولانی، اصلاح ورزشی با خانواده جدید نو چهارم 1.8 لیتری 150-قوی را ببینید. درست است، آن است که تنها با گیربکس اتوماتیک مجهز شده است. این موتور آمد به جای دو لیتری موتور 150-قوی است. شخصیت NU نیز سوار. اما این دستگاه با این موتور پویا تر و مقرون به صرفه تر است. شتاب تا صدها نفر از 10.2 ثانیه صورت گرفت. بله، و حداکثر سرعت است که کمی بالاتر از 202 کیلومتر / ساعت در برابر 195 در نسخه 1.6.


ابزار آموزنده و فقط زیبا هستند. روشنایی در طیف گسترده ای تغییر می کند. این اطلاعات بر روی صفحه نمایش کامپیوتر در هیئت مدیره تعطیل است کلید بر روی فرمان.

در عکس: یکپارچه سوار بر دنده سوم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، کامپیوتر اشاره به اشاره به رفتن به دنده پنجم.

خارج از شهر در حالت بیشتر یا کمتر آرام با چهار نفر در هیئت مدیره ما Elantra ما با 1.6 موتور و انتقال دستی 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر صرف شده است

این واحد، به هر حال، از 34 کیلوگرم پس از 34 کیلوگرم و از لحاظ اقتصادی بیشتر از 18 درصد است. و همه به علت بلوک آلومینیوم، کاهش نیروهای اصطکاک در یک گروه Cylindrophneum، فازهای قابل تنظیم و منیفولد ورودی با هندسه متغیر کاهش می یابد. در طول آزمون، هر دو موتور مصرف سوخت بسیار متوسط \u200b\u200bرا خشنود کرده اند. در حالت مخلوط با نوار های رزمی در جریان و در بخش های با سرعت بالا بزرگراه، موتور 1.6 لیتری 9،810 لیتر خشک شده (با توجه به پاسپورت 6.7) در هر 100 کیلومتر، و 1،8 لیتری مورد نیاز 10،210.7 لیتر (با توجه به گذرنامه با انتقال اتوماتیک - 7.1 لیتر).


کنسول مرکزی شیک و کاربردی است. مدیریت بیش از حد نیست و به اعتیاد نیاز ندارد. در دو طرف کنسول، جیب راحت، در سمت راست حتی یک سوکت وجود دارد.

در نسخه های اولیه پایه و Optima، تهویه مطبوع، در سایر شرایط دیگر دو منطقه (در عکس). تعویض مرکزی نمی تواند پوشش داده شود.

در تمام نسخه های سیستم صوتی با کنترل در فرمان، آکوستیک چهار کاناله (قاب استریو جلو دو جزء) و اتصالات AUX و USB که آی پاد را می توان متصل کرد. اتصالات برجسته شده و در طاقچه هستند، که در نسخه های گران قیمت نیز با یک درب پوشیده شده است. صدای سیستم صوتی برای چهار با یک پلاس کوچک در مقیاس پنج نقطه ای

گیربکس ها در حال حاضر هر دو شش سرعت هستند (قبلا مکانیک پنج و چهار مرحله انتقال اتوماتیک بود). هیچ شکایتی در مورد کار آنها وجود ندارد. با انتقال دستی، انتخابی مکانیسم انتخاب دنده بد نیست. در عین حال، نمایش داشبورد می تواند نمایش داده شود تا انتقال لازم را شامل شود تا بهترین کارایی را تضمین کند.


صندلی جلو، پشتیبانی جانبی را ایجاد نمی کند، اما به درستی در نظر گرفته شده است، به خوبی در نوبت نگهداری می شود. عقب برای مکان های زانو فقط یک ماشین. اما دانه های بلند بر روی سقف نقاش نوشته می شود.

به گفته سالن، پاک کننده های صاحبان فنجان، نیش ها و جیب ها. در جعبه مرکزی، پوشش آن هنوز یک دستگیره قابل تنظیم است، دوربین آینه با یک جفت لنز به سادگی غرق شد. دستگیره می تواند با رانندگان اصلی دخالت کند.

در پنجره، جیب های قابل تنظیم راحت و نیش برای تلفن های همراه. از تمام نیروگاه های برق، حالت تنظیم خودکار (و بالا، و پایین) تنها رانندگی کرده است، نه به محل ذخیره شده!

دستگاه با تقطیر آن خوب است. این می تواند به سه برنامه پایین برود. با این حال، Peregazovka (به عنوان مثال، همانطور که در Chevrolet Cruze)، هنگامی که سرعت را رها می کنید، واحد قدرت آموزش دیده نمی شود. در یک انتقال کاهش یافته تنها اگر پدال راست را به کف برسانید، انجام می شود. با این حال، برای رانندگان فعال، حالت دستی ارائه شده است، به شما این امکان را می دهد که به شما تحمیل شود. افزایش سرعت در مرحله مشخص شده، موتور دارای مقدار نامحدود زمان است، به شما این امکان را می دهد که به سرعت با فشار دادن گاز به سرعت سرعت بخشید. انتقال بعدی به طور خودکار برای رسیدن به حداکثر سرعت موتور تغییر می کند. به هر حال، دستورات، مانند نسخه مکانیکی، در حالت دستی نیز یک ماشین وجود دارد.


افسوس و آه مناسب برای استفاده از تنه مناسب نیست. برای جلوگیری از کرسی ها، ابتدا باید درب را باز کنید، و سپس بیش از یک زن و شوهر از پنج (با کتیبه کشیدن)، پشت پشت پشت را آزاد کنید. چگونه اگر دانه های عقب نیاز به هر چیز از تنه داشته باشند، به عنوان مثال، در حال حرکت؟

هنگامی که پشت صندلی ها بسته می شوند، کمربند ایمنی در ايل ها باقی می مانند. چیز مهم! پس از عقب، کمربندها همیشه در دست هستند.

پوشش از داخل به پایان رسیده است، اما برای بسته شدن هیچ دسته ای وجود ندارد.

همه Elantra، علاوه بر نسخه ورزشی، مجهز به یک سیستم دسترسی شکست ناپذیر، کلید های باز در درب تنه را ندارند. شما می توانید دومی را از کابین یا از کلید باز کنید.

در محفظه چمدان، Eyeles برای اتصال مش و تنها قلاب وجود دارد، اما هیچ جیب و یک سازمان وجود ندارد. نسخه های بازار روسیه با یک چرخ کامل کامل کامل مجهز خواهند شد

در پایان سال، Hyundai قصد دارد تا 2000 اتومبیل از ما را به فروش برساند (در سال 2010، بسیاری از دستگاه های نسل قبلی در دو ماه فروخته شد). و سال بعد، به گفته دفتر نمایندگی روسیه، کره قادر خواهد بود حدود 16-18 هزار را قرار دهد. کمی. هیچ سهمیه بزرگی در Elantra وجود ندارد، شما لازم نیست انتظار داشته باشید که اتومبیل های ایالات متحده توسط اصل باقی مانده تامین می شوند و برای جلوگیری از صف ها، کره ای ها قیمت ها را 1012 درصد افزایش دادند.

در روسیه، Elantra در چهار نسخه با گیربکس های مکانیکی یا اتوماتیک (70،000 روبل) در دسترس است. تغییرات پایه (از 694،900 روبل)، Optima (از 746،900 روبل) و راحتی (از 779،900 روبل) با موتور 1.6 لیتری 132 نیروگاه، نسخه بالا پایان ورزش (از 899،900 روبل) با 1.8- Lithing 150- موتور قوی

پایگاه است ABS، یک جفت بالش جلو، تهویه مطبوع، پنجره های برقی جلو، چرخ پانزدهم بر روی دیسک های فولادی، صندلی های جلو گرم. اعدام ها Optima Effermer. بالش در اینجا شش. چرخ بر روی دیسک های آلومینیومی 16 اینچی. فرمان و سلاح از اهرم توسط پوست جدا می شود. آسایش اسلاید سیستم تثبیت پویا (هیوندای است که به نام Esc را الکترونیکی کنترل پایداری)، سنسور باران، آب و هوای دو منطقه با یونیزه.

انجام ورزش بیشتر کرم است. دسترسی Incinual با دکمه راه اندازی موتور، گرم صندلی های عقب، حسگر نور، دوربین دید عقب، کروز کنترل، نمایش آینه عقب با خودکار روند. ویژه رادیاتور کباب پز سیاه کروم، ترکیبی سیاه و دکوراسیون قرمز صندلی پارچه / چرم.

با این قیمت های بازار الانترا، از آن آسان است، اگر چه هیوندای رکورد فروش در این بخش است و حتی رفتن نیست. بسیاری از نزدیکترین رقبای الانترا با تجهیزات مشابه ارزان تر، برای مثال، کیا Cerato (1.6 لیتر، 126 اسب بخار از 609 900 روبل.)، شورولت کروز (1.6 L، 141 اسب بخار از 624000 روبل.) و یا تویوتا کرولا (1.6 L، 124 اسب بخار از 647000 روبل). کره ای برای قیمت مقایسه حتی C فولکس واگن Jetta (1.4 TSI، 122 اسب بخار از 711000 روبل).

ویتالی Kabyshev
عکس: سرگئی شمشیر برای نابودی وسایل، ویتالی Kabyshev و آلکسی اسمیرنوف


 

 

منبع: AUTO.Mail.Ru.