درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2005 SUV

تمام عکسهای فورد اکسپلورر از سال 2005

دفاع شما

ظاهر این اتومبیل ها به آنها اجازه می دهد تا آنها را در گروه حفاظت از VIP ثبت کنند: به نظر می رسید SUV های پرخاشگر ، قدرتمند و با اندازه کامل برای این اهداف ایجاد می شوند. از نظر ظاهری ، هر سه خلبان هوندا ، شورولت تاهو و فورد اکسپلورر ، جنگجویان واقعی. و آنها در اصل در مورد آزمون در جاده ها قضاوت می کنند. و خارج از آن

ظاهر این اتومبیل ها به آنها اجازه می دهد تا آنها را در گروه حفاظت از VIP ثبت کنند: به نظر می رسید SUV های پرخاشگر ، قدرتمند و با اندازه کامل برای این اهداف ایجاد می شوند. از نظر ظاهری ، هر سه خلبان هوندا ، شورولت تاهو و فورد اکسپلورر ، جنگجویان واقعی. و آنها در اصل در مورد آزمون در جاده ها قضاوت می کنند. و خارج از آن
می توان آن را در مقابل دیوار پرتاب کرد ، در آب غرق شد ، با پاهای شما پایمال شد ، در برف دفن شده و زمین را بر روی آنها حفر می کند. و او می داند که چگونه به صورت آنلاین برود و کاملاً با طرح این مقاله کنار بیاید. با لپ تاپ Tounbook Panasonic ، بسیار آماده ، آماده کار در سخت ترین شرایط باشید.

چرا در این مقاله درباره او می نویسیم؟ سپس ، که اشکال زاویه ای رایانه کاردستی چنان از طراحان هوندا الهام گرفته شده است که تصمیم گرفتند این خودرو را که بر اساس آن نامیده می شود ، بازتولید کنند. بنابراین خلبان هوندا ظاهر شد.

این سومین نسل از مدل است که خلبانان اول در سال 2003 خط مونتاژ را پشت سر گذاشتند و چند سال بعد از آن جان سالم به در بردند. اما در روسیه با این اتومبیل ها دقیقاً به اندازه فروشندگان خاکستری و تقطیر خصوصی از آمریکا آشنا هستند ، که این مدل برای آن ایجاد شده است. این کافی نیست.
خلبان جدید هوندا قبلاً به طور رسمی به روسیه آمده است: پتانسیل ، همانطور که این شرکت معتقد است ، در بازار ما برای SUV بسیار زیاد است.
در ارائه بسیاری از روس ها ، خودرویی که ادعا می کند عنوان صلیبی است ، زاویه ای است ، کمی سنگین و بزرگ به نظر می رسد. علاوه بر این ، از نظر ظاهری ، هوندا نیز عصبانی است: چهره های بی شماری از بدن ، اپتیک و عناصر به پایان رساندن مانند مشبک رادیاتور دارای کج شدن است. به نظر می رسد که خلبان همیشه از چیزی ناراضی است.

فورد اکسپلورر برداشت کاملاً متفاوتی ایجاد می کند. طراحی کلاسیک یک SUV قاب تحت یک سس تند از قسمت های کروم دکوراسیون بدن در خارج است. به روزرسانی های خارجی دستگاه Restyling 2008 سال مدل 2008 به یک مشبک رادیاتور کمی متفاوت ، یک سپر و بازنده اپتیک تبدیل شد ، کمی گرد.

بر خلاف خلبان هوندا ، یافتن گوشه های تیز یا خطوط سخت در کانتورهای بدن اکسپلورر تقریبا غیرممکن است. به نظر می رسد نوعی ظرف صابون سنگین روی دیسک های 17 اینچی در جریان اتومبیل اکسپلورر یک تیتانیوم در بین قایق ها است.
اما فقط فعلاً اگر شورولت تاهو در دریای خیالی ما شنا کند ، اما این سیستم ارزیابی مانند خانه کارت فرو می رود. بزرگ! در ابتدا ، انجمن های دیگر انتخاب نمی شوند.

Tahoe جدید که امسال در بازار ظاهر شد ، حتی قوی تر از آن است ، اصول صنعت خودروسازی آمریکایی را به روسای مشتریان خرد کرد. یانکی-پرامیوم اندازه است. هرکسی که تصمیم بگیرد به چهره یادبود تاهو نگاه کند ، بازتاب آن را در رنده کروم رادیاتور در رشد کامل مشاهده خواهد کرد. اما اگر نسل قبلی شبیه یخچال با حداقل گرد باشد ، شورولت جدید بیشتر جاری است. مانند یک آجر ، با یک پرونده در گوشه ها برش خورده است: زیبایی شناسی در لباس یک SUV اضافه شد.
بنابراین ، هر سه ماشین اجازه می دهند گرد و غبار را به چشمان بیاندازد. اکنون زمان آن رسیده است که گرد و غبار را از زیر چرخ ها بگذاریم!

بزرگ و سریع
خلبان هوندا عاشق بزرگی از جاده ها است. جاده های خوب: مسیرهای حومه شهر و خیابان های شهر. روی یک ماشین مستقیم مانند یک دستکش ایستاده است ، بدون اینکه نوسان داشته باشد و با اطمینان با صیقل دادن جاده با غلطک های گسترده. ثبات دوره SUV در سطح CR-V بسیار خوشایند است. اما فراموش نکنید که توده مجهز خلبان تقریباً نیمی از تن بالاتر است! از این رو جرثقیل های ملموس (اما کاملاً قابل قبول) بدن در گوشه ها و واکنش های تأخیر در عملکرد فرمان. اما هوندا حتی به دلیل این فرمان ، حتی یک سوار فعال و مهمتر از همه را تحریک نمی کند.
البته واضح است که تأثیر یک قاشق در خامه ترش برای عبور از چرخش های طولانی برخی از بالا -95-95 ، که از فلوریدا تا کانادا امتداد دارد ، کاملاً بهینه خواهد بود. اما با بازسازی های شهری از یک ردیف به یک ردیف ، چنین تنظیماتی از سویه های تقویت کننده فرمان. رهگیری یک شیرینی سنگین و بنابراین ، ناخوشایند است ، و سپس بازی هایی در حدس زدن در کدام گوشه وجود دارد؟
موتور تنظیمات کاملاً متفاوتی را نشان می دهد. این سیستم به یک سیستم صرفه جویی در سوخت VSM (مدیریت سیلندر متغیر) مجهز است ، که مسئولیت آن است که شش سیلندر برای معرفی نیاز دارد. شما به دنبال تمام پول می روید ، یک مخلوط قابل احتراق هر شش جلد کار 3.5 لیتر را وارد می کند. شما در یک ترافیک ایستاده اید (یا شتاب دهنده را آزاد کنید) و نیمی از سیلندرها خاموش می شوند. جالب ترین چیز این است که سیستم می تواند چهار سیلندر را در رده ها بگذارد و فقط یک زن و شوهر را خاموش کند.

به طور طبیعی ، با چنین کار حرکتی ، لازم بود علاوه بر این ، آن را با هم برابر کنیم ، در غیر این صورت نمی توان از ارتعاشات انگلی جلوگیری کرد. در هوندا ، آنها تصمیم گرفتند از سیستم تعلیق موتور فعال در پشتیبانی هیدرولیک و سیستم ANC (کنترل نویز فعال) استفاده کنند ، که نازل را خاموش می کند و امواج صوتی را در یک مرحله خاص ارسال می کند.
از نظر آکوستیک ، همه چیز عالی است: درک این مسئله که واحد برق در کدام حالت کار می کند غیرممکن است. در حرکت ، همه چیز خوب است ، زیرا کار VSM بر صافی دوره تأثیر نمی گذارد. خلبان هوندا به طور مساوی شتاب می یابد ، و در تمام 257 لیتر قرار می گیرد. با. ، اما هیچ هیجان صدا ، شنوایی نوازش ، در شتاب ، افسوس ، وجود ندارد.
در جایی در روده فضای مهندسی ، موتور بسته به موقعیت پدال گاز ، در تایم صدای آن فقط چند نت را تغییر می دهد. چنین یکنواختی آرام تا پایان سفر کمی خسته بود. اما ما خودمان ، با یک ماشین در پارکینگ گپ می زنیم ، او را به خاطر عایق صدا خوب ستودیم! پس چرا بیشتر است؟ ..

موتور فورد اکسپلورر بیش از نیمی از لیتر است ، اما 44 لیتر ضعیف تر است. با. همه چیز در آن ساده است: دو دریچه در هر سیلندر ، یک میل بادامک فوقانی. موتور با یک کشش خوب در پایین متمایز است و کاملاً سریع ماشین را برای تسریع می فرستد ، دینامیک قابل قبول هر سه شرکت کننده را در آزمون ما همراهی می کند. اما فورد ، با وجود این واقعیت که از خلبان برای دو مرکز سنگین تر است ، صدهای اول مبادله تقریباً به سرعت 10.2 در مقابل 9.8 ثانیه.

فرمان Explorer به روش خوبی سنگین است و به شما امکان می دهد با اطمینان بیشتری زاویه حمله را دوز دهید. علاوه بر این ، مضرات یک شاسی سالخورده بیش از جبران سیستم تثبیت. رفتار خودرو چیست ، کل مجموعه به نام Advancetrac و متحد کردن ABS ، ESP و کنترل کشش را کنترل می کند.
سیستم لحظه ای را برای هر چرخ مجدداً مجدداً تنظیم می کند تا کنترل پذیری دستگاه را در یک محیط پیچیده حفظ کند. در آسفالت ، این به سهولت ورود به چرخش ها بیان می شود ، جایی که اسکید به عقب رانده می شود. اما در شن و ماسه ، جدا شدن الکترونیکی از ابتدا به طور جدی بر روی اعصاب فشار می آورد: به محض اینکه چرخ ها کمی تردید بودند ، چراغ ESP شروع به صدا کردن زنگ زدگی کرد و ماشین تقریباً با یک سهام بلند شد. بدون درایو ، اما امنیت! با یادآوری اینکه فورد اکسپلورر را بیشتر به اتومبیل های خانوادگی طبقه بندی می کند ، شما در مورد الکترونیک های قابل بازیابی نسبتاً آرام تر می شوید.

هنگامی که ما شرکت کنندگان را در آزمایش در محل دفن زباله سوار کردیم ، تاهو آخرین نفر در ستون ما بود و در پشت بقیه نگه داشته شد. هیچ سوالی در مورد مستقیم وجود ندارد. ماشین مانند یک لوکوموتیو در امتداد ریل ها سوار می شود: با آرامش و با اطمینان. به نظر می رسد که هیچ کس و هیچ چیز نمی تواند چنین اراذل و اوباش را از یک دوره پایین بیاندازد ، او راه را بسیار پایدار نگه می دارد. موتور 5.3 (!)-واحد لیتر صدور 325 لیتر این اعتماد به نفس را تقویت می کند. با. و گشتاور تقریباً نیمی از هزار نانومتر است! به هر حال ، او مانند موتور خلبان می داند که چگونه سیلندرها را خاموش کند ، اما فقط نیمی از شش نفر. با این حال ، این او را از تعداد ترسناک در یک متر جریان 57 لیتر در صد نجات نداد! اما ، به عنوان اندازه گیری های واقعی ارائه شده ، در حالت آرام ، می توان 20-25 لیتر بنزین 92 را ملاقات کرد.

چنین موتور برای یک ماشین سنگین برای چشم ها کافی است. او آن را مانند یک بالون انتخاب می کند: حداکثر 100 کیلومتر در ساعت به مدت 9 ثانیه. و صدا که از یک لوله اگزوز دوتایی بیرون می آید ، به طرز دلپذیری غرور یک غرش پر پیچ و خم را تیک می زند. کلاس!
اما در ورودی یک چرخش طولانی به اتاق مشخص شد: معجزه برای امروز برنامه ریزی نشده است. هیچ سیستم پایداری حیرت انگیز از Stabilitrak قادر به ارائه شاسی شورولت تاهو نیست ، کنترل قابلیت رقبا با همان سرعت پیش می رود. نوبت 70 کیلومتر در ساعت بی ضرر به محور عقب تبدیل شد که با یک اسکید شروع شد. خزنده لاستیک ها و به مرور زمان یک سیستم تثبیت کننده لاسو پرتاب شده ، و به آرامی بوی موتور را می چسباند. تکرار؟ ما کمی سرعت را دور می زنیم ، چرخش نوبت کمی عجله دارد ، اما احساس می کنم در یک فشار مشخصه: لاستیک ها دوباره کار سختی دارند. تمایل بسیار قوی به لغزش!
مبارزه برای راحتی
نرم ترین در جاده توسط خلبان هوندا در تعلیق ماشین تنظیمات کاملاً راحت رفتار می شود. در خط مستقیم و در شهر این چیز: او به حفره ها اهمیتی نمی دهد ، و مسافران از هر دست و پا زدن نمی لرزند. قسمت معکوس این مدال در یک روکش ناهموار ظاهر می شود: در اینجا ماشین مانند یک قایق در امتداد امواج می رود و از یک طرف به طرف دیگر می چرخد. یک آمریکایی واقعی!

در خلبان خارج از جاده گم شده است. هیچ قفل سفت و سختی وجود ندارد ، و شباهت آنها در یک کلاچ الکترومغناطیسی به بهترین وجه تحقق نمی یابد: از آویز مورب صرفه جویی نمی شود. علاوه بر این ، بدن فاقد سفتی است ، و در شکاف ها بسیار ناخوشایند است: خلبان تنها ماشین در آزمایش ما است ، عاری از یک قاب. اما در جاده بیشترین است. الکترونیک برای شما تصمیم می گیرد که چگونه می روید: در جلو یا تمام چرخ های چرخ ، به آرامی چرخ های عقب را هر از گاهی پرتاب می کنید. در اینجا ، خلبان خود را به عنوان یک متقاطع کلاسیک نشان می دهد ، که در آن با ارزش بیش از حد و ترخیص جاده مشخص می شود.
دقایق اول ممکن است به نظر برسد که اکسپلورر بیشتر در جاده جمع می شود. سیستم تعلیق قدرتمند آن هر حفره ای را می خواند ، به معنای واقعی کلمه اطلاعات را به فرمان منتقل می کند. و در عین حال رول های خیلی بزرگ و عملاً غایب نیست.
نکته دیگر این است که در یک روکش فرسوده تر ، ماشین شروع به رانندگی دوبوو می کند. مسافران در حال لرزیدن هستند و بدن از ضربات خاموش می شود. شما نمی توانید چنین تعلیق را ناراحت کننده بنامید ، اما هنوز هم کمی نرمی وجود دارد.
در Explorer Off -road با اعتماد به نفس بیشتری به هوندا سوار می شود. حالت های انتقال به صورت دستی انتخاب می شوند ، بدن بر روی یک قاب کلاسیک قدرتمند وصل می شود!

تنها چیزی که باید در خاطر داشته باشید بسیار حساس است. هم در جاده و هم در رودخانه ، او عصبی است ، حالا و سپس ماشین را محاصره می کند. اما غرق شدن در شن و ماسه تحت کنترل او دشوار است و او کشش را به خوبی کنترل می کند. شما برای خاموش کردن قدرت خود را حساب می کنید ، من مطمئن نیستم که به کنترل الکترونیکی عادت کرده ام.
جایی که خلبان و اکسپلورر رفتند ، می خواهم سریعتر در تاهو بروم. علیرغم ریشه های واضح حمل و نقل ، تعلیق SUV به طرز عالی کار می کند. آنچه در یک جاده ناهموار با بدن اتفاق می افتد ، من فقط در بازتاب یک مخزن کرومی یک کامیون سوخت در حال عبور مشاهده کردم. چرخ های عظیم در حال رقصیدن مخزن به سمت بالا و پایین هستند و به نظر می رسد بدن یکپارچه در هوا یخ زده است. اگر این برای مشکلات توضیح داده شده در بالا نبود ، Tahoe نمی تواند از هر گونه پوشش ترسیده باشد. راحتی غیرقابل انکار خواهد بود و تقریباً همه چیز قادر به تحمل این دستگاه است.
سیستم تثبیت خارج از جاده بسیار محدودتر از اکسپلورر کار می کند. قفل های دیفرانسیل در دسترس است ، قاب قدرتمند است ، اما Tahoe برای خوب در جاده بسیار دردناک است. البته ، آن را در یک فرنی گل گره نمی زند ، اما اگر پشت یک کامیون کمپرسی قرار دهید. برای کشیدن لاشه با یک توده مجاز بیش از سه تن ، همه نمی توانند این کار را انجام دهند! اما جاده بزرگترین است: 231 میلی متر به میل لنگ.

قلعه
یک بار در سالن خلبان ، آن را درک می کنید ، دوران پلاستیک. با کیفیت بسیار بالا ، سایه های مختلف ، به عنوان ماده ای برای تولید همه چیز و همه چیز است. در ابتدا شما در ابتدا از فراوانی انواع کشوها و کل انبارها که در سوله ها و قفسه ها پنهان شده اند ، گم می شوید. بازوی زیر می تواند به عنوان گلدان برای نهال استفاده شود ، قرار دادن ساندویچ ها در Grotto در زیر کنسول مرکزی راحت است
اما به طور جدی ، فضای در هوندا بسیار صلاحیت برگزار می شود. انتخاب متغیرها درست در دست قرار دارد و دکمه های آب و هوا و کنترل موسیقی در یک مکان در وسط پنل جلوی آن قرار می گیرند. همه اینها نه تنها راحت است ، بلکه به نظر می رسد محکم و مثبت است. آیا این درست است! خلبان داخل به هیچ وجه به اندازه خارج از کشور جدی نیست.
هوندا گزینه دکوراسیون درختی دارد ، اما مقداری ناهماهنگی را به یک فناوری فناوری فرانک برای پلاستیک نزدیکتر به ما منتقل می کند.

Explorer سرسختانه به هیچ وجه که فضای داخلی کاملاً پردازش شود ، به قوانین کلاسیک پایبند نیست. یک کنسول متوسط \u200b\u200bمسطح و مستطیل ، دستگاه های ساده ، کلیدهای صحیح راحت و جامد هستند ، اما پس از خلبان در اینجا کسل کننده و بی علاقه است. از نظر ظاهری ارگونومیک ، فرمان را با جزر و مد تیز در ناحیه چنگال معمول ، و نشان دادن شبه محرک بر روی دفع کننده های دمیده به نظر می رسد که به چسب PVA چسبانده شده است و آماده است تا گرد و غبار را در زیر شکاف های سنگین جمع کند. بشر در غیر این صورت ، هیچ شکایتی در مورد دکوراسیون وجود ندارد: جایی کمی روستایی ، جایی بی ادب. اما جادار ، کاملاً و واضح ، بدون اختراعات طراحی بحث برانگیز.

راحتی شورولت تاهو اندازه فضای داخلی است. بسیار جادار! راه حل های داخلی جهانی است: جایی که فضای آزاد روی کنسول ها شکل گرفته است ، درختی با نوار گسترده می درخشد. نژادهای پلاستیکی ارزشمند پر از لایه ها و درج های کوچک در همه جا هستند ، زیرا صفحه جلوی آن به صورت تاریخی است و کلیدهای موجود در آن به صورت فشرده قرار دارند.
در اولین تقریب ، بسیار زیبا به نظر می رسد ، اما با یک مطالعه کامل ، کیفیت تولید سؤالاتی را ایجاد می کند. دکمه های جعبه های بسته شده در شیارها به طرز کلاهبرداری ایستاده اند ، پوشش محفظه دستکش از پلاستیک نازک و انعطاف پذیر ساخته شده است ، در جایی سر ریسندگی تومور مه آلود که به بیرون گیر کرده است ، و به نظر می رسد کاملاً بر روی زانو بریده شده است. فضای داخلی آنطور که دوست داریم با دقت بیشتر از آن که با اندازه فضای داخلی جبران شود ، با دقت فکر نمی شود.
ردیف سوم صندلی ها هر سه اتومبیل را دارند. جادارترین آن طبیعی است ، در Tahoe: حتی یک بزرگسال می تواند آن را در آنجا بپذیرد. خلبان و اکسپلورر چندان راحت نیستند. البته اماکن نزدیک است: ردیف سوم برای کودکان مناسب تر از بزرگسالان است.
اما دو اتومبیل آخر به دلیل داشتن قفسه عقب نه چندان گسترده ، در اکسپلورر کمی بهتر است. جهت گیری در تاهو شبیه به تلاش با اسرار است. به عنوان مثال ، من برای مدت طولانی تعجب کردم که هر از گاهی نکسیا پشت سر من قدم می زد. معلوم است که او فقط از نگاه بیرون از درب صندوق عقب شورولت پنهان شده بود ، بسیار واقع شده است! یک بررسی بی اهمیت یک هیئت مدیره مستقیم برای استحکام خارجی و ابعاد چشمگیر است.
چه کسی از شما محافظت می کند؟
خلبان هوندا ، شاید ، ادعا نمی کند در کلاس این SUV ها شرکت کند. این یک ادامه منطقی از موضوع CR-V است ، به سادگی در چنین شکل جمع و جور نیست. بی رحمانه در خارج ، در داخل خودرو با راه حل های مدرن و فضای داخلی بسیار مناسب خوشحال می شود. در حال انجام این کار بسیار خوب است ، اما بهتر است با لباسشویی ، خارج از جاده را برای او محدود کنیم: عنصر خلبان هنوز هم جنگل سنگی است.

فورد اکسپلورر نماینده معمولی مدرسه قدیمی آمریکایی. این قدرت طول می کشد: مکالمه در مورد موتورها با چهار لیتر چشمگیر آغاز می شود ، اما با این وجود ماشین برای نقش یک دستیار خانواده مناسب است. در حال حرکت ، نه به اندازه بیرونی ، او و خلبان در همبستگی قرار دارند ، اما سن چشمگیر شاسی باعث می شود خود احساس کند. آمریکایی ها در برابر پیشینه هوندا کسل کننده هستند.

شورولت تاهو از هم جدا است. آماده برای شکست با ظاهر وحشیانه و قدرت دیوانه وار ، و از این طریق به خودی خود سقوط می کند ، شاید ، نقص های داخلی و کنترل صریح بار ، بخشیده شود. در فیلم ها ، مأمورین FBI سوار چنین ماشین هایی می شوند و ابرقهرمانان نگران این نیستند که به چیزهای کوچک توجه کنند.

متن: اسکندر میخایلوف
عکس: رومی اوستینین