درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2005 SUV

تمام عکسهای فورد اکسپلورر از سال 2005

آیا فکر می کنید میتسوبیشی Pajero قادر است به راحتی فورد اکسپلورر را دور بزند؟

آیا فکر می کنید میتسوبیشی Pajero از همه جهات به راحتی می تواند فورد اکسپلورر را دور بزند؟ مثل این که اینطور نیست. روش انتخاب انتخاب دو اتومبیل به ارزش یک و نیم میلیون. من آماده هستم تا با این تجارت شگفت انگیز ، هفته ها و ماه ها مقابله کنم.
هر قلم را احساس کنید. باس را در آکوستیک اضافه و کاهش دهید. فکر کردن که در این ماشین سقف خیلی لمس نمی شود ، اما از نظر ظاهری خوشایند تر است. در اینجا ، دو لیتری جک دانیلز در محفظه دستکش جای نمی گیرد و در آنجا مانیتور در آنجا می درخشد. تمام تابستان من به سفرهای آزمایشی روزانه می رفتم ، به سر و صدای موتورها گوش می دادم و در مورد امکانات تغییر محفظه چمدان تأمل می کردم ، اما جالب است: وقتی هر روز رانندگی را شروع می کنید ، به سرعت با تجهیزات ادغام می شوید و تمرکز خود را متوقف می کنید واد و برعکس ، هرچه درایو تست جفت کوتاه تر باشد ، بیشتر تفاوت ها را مشاهده می کنید.
پس از ده دقیقه اول رانندگی فورد اکسپلورر و میتسوبیشی پیجرو ، حقیقت بلافاصله با حقیقت تأیید می شود که ما موعظه نمی کنیم. واقعیت این است که شما نمی توانید با تعصب اتومبیل رفتار کنید. آیا برای تجسم قبلی مدل کافی بود؟ چه می شود اگر اکسپلورر در جاده و خارج از آن احمق باشد ، و Pajero راه دیگر است؟

معمولی ، مشابه
فورد اکسپلورر و میتسوبیشی Pajero را می توان با خیال راحت SUV معمولی در ابتدای قرن بیست و یکم نامید. هر دو در آویزهای کاملاً مستقل قرار دارند ، اما در عین حال به درستی SUV های جهانی در نظر گرفته می شوند. بنابراین ، به عنوان مثال ، Pajero ، به گفته سازنده ، می تواند یک تریلر با وزن 3.3 تن را به همراه آن بکشد ، بر یک فورد نیم متری و افزایش 40 درجه غلبه کند. و اکسپلورر ، با داشتن خصوصیات مشابه ، با وجود این واقعیت که ما یک ساختار فریم در جفت خود داریم ، عملکرد بسیار خوبی را نشان می دهد و ژاپنی ها دارای بدن پشتیبانی هستند.
هر دو دارای انتقال پیشرفته با دنده کاهش یافته هستند ، اما Pajero به شما امکان می دهد هم روی درایو چرخ عقب و هم روی یک ثابت ثابت رانندگی کنید (دارای دیفرانسیل مرکز مسدود شده است). برای Explorer ، هنگام لغزش چرخ های عقب ، پل جلو به طور خودکار وصل می شود. این اتفاق می افتد ، صرف نظر از عدم وجود دیفرانسیل بین المللی ، و نه به آرامی.
Pajero برای هر چیز دیگری از توانایی صلیب هندسی خوب و به زور برخوردار است

دیفرانسیل را در پل عقب مسدود کرد. اما این برای خارج از جاده است ، و شما هنوز هم باید به آن برسید. و ترجیحاً در اسرع وقت ، تا بیهوده وقت خود را تلف نکنید. بنابراین اول ، دریابید که چه کسی در آسفالت است.
رانش کریلاتسکی
در اینجا ما به سمت خط شروع حرکت می کنیم و منتظر حرکت هستیم ، پدال ها را به کف می رسانیم. من در یک آمریکایی نشستم و برای اولین بار در موتور دروغین گناه کردم ، زیرا میتسو همچنان ایستاده بود. ما دوباره امتحان کردیم Pajero همه آسفالت آسفالت را صیقل داده و چرخ های ماسک را به سرعت آهسته می کند ، و سپس او فقط مجبور شد بوی اکتشاف کننده را بوی دهد ، زیرا فورد قبلاً ناپدید شده بود. چرا این است؟ زیرا کشش در پایین و الکترونیک مؤثر.
اما وقتی نوبت به متوقف کردن فورد اکسپلورر رسیده است ، دیگر خیلی خوب نیست. نه ، ترمزها به طور مؤثر کار می کنند ، اما با چه تلاشی باید به پدال فشار بیاورید! در حالی که به خاکستری عادت کرده اید ... در غیر این صورت ، رفتار او در جاده در هر صورت برای SUV بسیار شایسته است. بله ، او گاهی اوقات می تواند در یک توقف شدید پک کند ، اما به طور کلی تعلیق در یک دست اروپایی است. به هر حال ، به طور کلی ، همان نسخه بهاری LR Discovery است. و فرمان نیز بسیار واضح تر از آنچه انتظار داشتید است.
میتسوبیشی Pajero IV در آسفالت بسیار آرام تر رفتار می کند. سپس تعادل تنظیمات به وضوح نسبت به راحتی بیشتر است. تا زمانی که تمایل خفیف به نوسان عمودی ... کنترل فورد به همان اندازه آسانتر است که بهتر است روی لاستیک های پرشور روی یخ بروید تا تابستان. با این حال ، این در آسفالت است ، اما به نظر می رسد که ما قبلاً رسیده ایم؟

مواد: میتسوبیشی Pajero IV

موضوع: فورد اکسپلورر

سرزمین های باکره را مطرح کرد
در جاده ، ما با این واقعیت شروع کردیم که سعی کردیم هر دو اتومبیل را بر روی یک تپه لغزنده سوار کنیم. نه فورد و نه میتسوبیشی او را در یک حرکت آرام قرار نمی دهند. با شتاب ، فقط Pajero بدست آمد. دید که وی به دنبال او کاوشگر بود ، بلافاصله روی محوطه قاب نشست. هندسه او بدتر از آن است که ما به تغییرات شیب دار کمتری تغییر دهیم ، و در اینجا میتسوبیشی یک برنامه کامل را برای عدم وجود مکان برای پراکندگی فورد تهیه کرد. موتور که کاملاً از قسمت پایین بیرون می آید و یک سیستم ضد تحمل متعادل به Explorer اجازه می دهد تا حتی با چرخ های آویزان ، موانع خود را بدون فشار و شلوغی انجام دهد. در همین حال ، Pajero روی دست و پا زدن بعدی آویزان شد ، و الکترونیک وی بیهوده سعی کرد تا بفهمد راننده چه می خواست.
سپس یک منطقه برفی از زمین های متقاطع را انتخاب کردیم و نوبت هایی را که سرزمین های باکره را بر روی اتومبیل های رقیب بالا برد ، گرفتیم. با سرعت نسبتاً کم ، میتسوبیشی بهتر کنترل می شد ، اما با افزایش سرعت ، یک سیستم تعلیق سفت و سخت تر به او این مزیت را داد. به طور کلی ، با حرکت پویا خارج از جاده ، هر دو خود را کاملاً در دست خود نگه می دارند.
اگر در همان زمان ، میتسوبیشی هنوز با تمام پانل های پلاستیکی خود شایعه نشده بود! از این موقعیت ها ، فورد آن را روی هر دو تیغه شانه قرار می دهد. از آنجا که او قدرت ، آسایش و استحکام را با تمام وجود خود تابش می کند. بسیاری در این قلاب ها قرار دارند. و دیگران ، با این حال ، تحت هیپنوتیزم Pajero قرار می گیرند ، و در واقع محکم متقاعد شده اند که ژاپنی ها همیشه بهتر از یک آمریکایی هستند. اگرچه ، همانطور که می بینید ، در واقعیت همه چیز چندان ساده نیست.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف