درایو تست فورد اکسپلورر از سال 2005 SUV

مشروط متوسط

مدل فورد اکسپلورر نسبتاً جوان است که از سال 1990 تولید شده است ، اما موفق به پراکندگی بیش از 5.5 میلیون نسخه شد. در همین زمان ، اکثریت قریب به اتفاق خودروها خریداران را در آمریکای شمالی پیدا کردند. برای اروپا ، اکسپلورر بیش از حد آمریکایی بسیار بزرگ و مبهم است.

 
در پشت اقیانوس ، این SUV آنقدر محبوب است که در پروژه های مد شرکت کننده می شود. به عنوان مثال ، رپر مشهور Funkmaster Flex به همراه فورد خوشحال آمریكا با سری ویژه Explorer (نگاه کنید به: موتور ، مه 2007). در اروپا ، تصور آن دشوار است ، او قهرمانان دیگر را انتخاب می کند. در روسیه ، دانشکده صنعت خودروسازی به طور کلی و اکسپلورر به طور خاص کمتر محتاط است. با این حال ، این ماشین هرگز در بالای محبوبیت برای ما نبوده است. احتمالاً به این دلیل است که برخلاف بسیاری از همکلاسی های خود ، به نظر می رسد بسیار محدود است.
 
نسل سوم کنونی اکسپلورر در دور 2001 دید. و حتی پس از آن یک مهمانی متوسط \u200b\u200bبود. این ماشین با استراحت در سال 2006 تازه شد ، وی بسیار ضروری بود. نتیجه اصلی یک قسمت جلوی جدید است که به شدت با کروم برش خورده است. مشبک رادیاتور کاذب بخشی از سپر را در مد ضبط می کند. بله ، و چراغهای جلو با شنا روی بالها مطابقت دارند و برای شناخت بیشتر ، دور کرم های گرد روی آنها ظاهر می شود. در ارتباط با این ، به دلایلی من به یاد آرامش نوری جلوی فورد فیستا اشاره کردم.
 
اما پیاده روهای نثر طراحی آمریکایی ، آرامش و عدم فشار خود. اما در بالهای جلوی صفحه V8 ، نوعی دکوراسیون. به روش خودشان ماشین و آینه ها و ریل های سقفی را با کروم تزئین می کنند. ماشین اکسپلورر قاب است و دارای تعلیق مستقل از همه چرخ ها است. در نتیجه استراحت ، نه تنها ظاهر به طور قابل توجهی تکنیک را تغییر داده است. این قاب 50 ٪ در سفتی پیچ و تاب و خم شدن اضافه شده است. ما همچنین با طراحی سیستم تعلیق عقب کار کردیم. اهرم های جدید برای بهبود صافی و کنترل دستگاه طراحی شده اند. برای به حداقل رساندن بدن ، بدن به سمت قاب بهبود یافته است ، ارتعاشات منتقل شده به بدن و بهبود کنترل خودرو.
 
فضای داخلی متفاوت است. در ابتدا ، سالن تاریک تأثیر مطلوبی به وجود نیاورد ، با این حال ، با گذراندن مدتی در ماشین ، من شروع به معالجه متفاوت با آن کردم. پلاستیک ، گرچه بی ادب به نظر می رسد ، اما برای لمس دلپذیر است. و کیفیت مونتاژ بد نیست. طراحی بی تکلف است ، زیبایی شناسی خارج از جاده است. صفحه جلوی عظیم دارای طرح های ساده است ، اما این یک ماشین اسپرت ایتالیایی نیست و چنین طرحی درست در اینجا است. مانند اهرم گیربکس شبیه سوئیچ. یافته هایی وجود دارد به عنوان مثال ، دستگاه ها با یک لبه کرومی که در آن قرار دارد ، در یک چاه بیضی غرق می شوند. ارگونومی بد نیست ، اما سؤالاتی برای آن وجود داشت. آدرس اصلی به سوئیچ فرمان بیش از حد بارگیری شده است. صندلی ها راحت هستند ، اما عملاً از پشتیبانی جانبی محروم هستند.
 
یک بلوک در پشت سقف نصب شده است و یک پخش کننده DVD را با صفحه نمایش LCD ترکیب می کند. این کیت شامل هدفون های بی سیم و کنترل پنل است. به علاوه یک سیستم صوتی قدرتمند و در اینجا شما یک سینمای اتومبیل برای چهار نفر دارید. در ماشین تست ، ردیف دوم دو صندلی جداگانه بود (صندلی های کاپیتان SO -SO ؛ این گزینه حدود 1400 دلار هزینه دارد). بین آنها محکم یک جعبه بوکس جادار تنظیم کنید. ردیف سوم در صندوق عقب. صندلی ها ابتدایی ، دو کلید است که درایوهای برقی را کنترل می کنند. علاوه بر این ، نشستن روی گالری حتی برای بزرگسالان با ارتفاع متوسط \u200b\u200bمناسب است. اگر این برای مؤلفه VIP ردیف دوم نبود ، Explorer را می توان یک ماشین هفت نفره تمام عیار نامید. DVD متوسط \u200b\u200bخوب ، صندلی های اتوماتیک ، یک ردیف دوم جداگانه!
 
بله ، و در جاده اکسپلورر رعایت می شود. برای اندازه و بیان تعیین کننده روی صورت. اگر به چنین کاوشگر حسادت می کنید ، به جاده بروید و یک SUV سنگین را تسریع کنید عالی است. حتی ممکن است با چابکی غیر منتظره بگویید. من فرصتی برای رانندگی در حدود 1500 کیلومتر با ماشین داشتم و هرگز شکایتی درباره دینامیک وجود نداشت. این امر در مورد هر موقعیتی صدق می کند ، خواه شروع از یک مکان باشد و چه از سرعت کروز. یک تریتون 4.7 لیتری 24 سوپاپ با یک اتوماتیک 6 سرعته جدید در وجدان جفت شده است. در صورت لزوم ، در صورت لزوم ، سریع تغییر سریع ، از اندیشه انتقال اتوماتیک شگفت زده شد. او واکنش نشان می دهد که طلوع را با یک تأخیر ملموس لگد می زند. اما به سمت بالا به سرعت و یکدست تغییر می کند. مصرف سوخت بسیار جامد است: در بزرگراه اکسپلورر به حدود 20 لیتر نیاز دارد و در شهر 30 لیتر وجود دارد!
 
و در مورد خصوصیات اجرا چیست؟ من آماده بودم تا آنها را به طرز حیرت انگیزی رفتار کنم ، هنوز یک SUV فریم ، اما ماشین توانست در اینجا به طرز دلپذیری شگفت زده شود. اول از همه ، فرمان خود را کاملاً نشان داد. هم در نوبت و هم در خط مستقیم اطلاعات کافی در مورد چرخ های جلوی هر نوع مسیر از مسیر دریافت می کنید. کالسکه دوم ماشین در حال حرکت است. بله ، در گوشه و کنار لرزیده شده است ، بله ، با بینی شما با ترمز تیز لگد می زند. اما این مانع از احساس راننده در همان زمان با Explorer نمی شود. بنابراین ، من در چرخ فشار نیاوردم. در بزرگراه به سرعت به سرعت 170 کیلومتر در ساعت رسید. اکسپلورر می تواند بیشتر تسریع کند ، اما محدود کننده سرعت کار کرد. سازندگان SUV دریافتند که سریعتر روی آن خطرناک است. موافقم ، با در نظر گرفتن ویژگی های ترمزها. این تنها چیزی است که من دوست نداشتم و به اعتیاد نیاز داشتم. نیروی پدال مورد نیاز جدی است و اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد. برای اولین بار در پشت فرمان نشسته ام ، من چند بار ترمز کردم تا اینکه ABS در موقعیت های کاملاً بی ضرر ایجاد شود. علاوه بر این ، اگر حداکثر از تریتون را فشار دهید ، ترمزها مستعد گرمای بیش از حد هستند ، که بیشتر صاحبان اکسپلورر مطمئن هستند که این کار را نمی کنند.
 
این ماشین به راحتی و غیر ضروری برای هرگونه پوشش عجله می کند ، راننده مجبور نیست نقص جاده را ردیابی کند. لاستیک های بالا و سیستم تعلیق پر انرژی ، صاحب کاوشگر توسط Lord of Bad Roads را می سازد. و اگر به طور مشهور به سدان نماینده در پوشش خوب می روید ، ناراحت نشوید ، پس از چند کیلومتر ، در یک منطقه شکسته نقش ها را تغییر می دهید. من می خواهم با هر سرعتی به کیفیت بالای عایق صدا در کابین بی سر و صدا توجه کنم. اکسپلورر از جاده عبور نمی کند. رانندگی کامل با امکان مسدود کردن دیفرانسیل مرکز و یک ردیف کم چرخ دنده ، همراه با یک سیستم تعلیق غیرقابل تحمل و لاستیک با یک محافظ خارج از جاده ، در یک لیست جامع از موقعیت های خارج از جاده کمک خواهد شد. آمریکا نتوانست کمک کند اما عاشق فورد اکسپلورر: اندازه های جدی ، یک سالن جادار و زیبا و مجهز با مجهز ، موتور قدرتمند و در بسیاری از رشته های در حال اجرا ، دستگاه با عزت عمل می کند. البته اروپا نزدیک به ارزش های اتومبیل آمریکایی نیست و در محدوده موتور اکسپلورر دیزل وجود ندارد. در روسیه ، چشم انداز بازار این خودرو تا حد زیادی با هزینه نسبتاً کم آن و احتمالاً یک کاریزمای خارج از جاده خاص در ارتباط است. با این وجود ، تحسین کنندگان طراحی فریم هنوز منتقل نشده اند ، و اتحاد آن با ارزش های ذکر شده در خارج از کشور ممکن است برای بخش معروف روس ها جذاب باشد.

 
قیمت و پیکربندی

ارزانترین اکسپلورر XLT با 4 لیتری V6 با ظرفیت 213 اسب بخار. و یک اتوماتیک 5 سرعته را می توان با حدود 48 990 دلار خریداری کرد. یک مجموعه گران قیمت با همان موتور و انتقال اتوماتیک از 55450 دلار هزینه دارد. سری ویژه ادی بائر (دکوراسیون ویژه و برخی از عناصر دکوراسیون خارجی) ، با یک موتور و یک جعبه ، همانطور که در یک تست یک ماشین به 59490 دلار نیاز دارد. گرانترین نسخه Explorer Ltd 59،760 دلار تخمین زده می شود.
 
نیکولای ایلین
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2007]