تست درایو Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 مینی بوس

Citroen ، Picasso و Diesel: در شرکت Originals

آیا تا به حال آثار هنرمند معروف پابلو پیکاسو را دیده اید؟ نقاشی های عجیب و غریب ، گاه به سادگی غیرقابل درک و شگفت انگیز ، که در آن حتی یک مدل برهنه بی نظیر غیر معمول به نظر می رسد ...
گفتن اینکه مینی بوس سیترون Xsara ، که به نام این هنرمند نیز نامگذاری شده است ، بسیار اصلی است ... نه ، ماشین مانند ماشین است. می توان آن فرانسوی را دید. دیده می شود که سیتروئن. اما همچنین قابل توجه است که این شخص مجرد برای اقوام مستقیم مدل افسانه ای HM صدق نمی کند. اصطلاح یک پیکاسیت ، یعنی مجبور نیست به سبک غیرمعمول ماسترو کار کند: پرواز خیالات آنها به طرز چشمگیری محدود بود. یک مرد چربی خوب و خوب ، تقریباً در جلو و پشت ، زیبا و دلپذیر است ، اما او از سطح مدل های پف دار کلاسیک سیتروئن فاصله دارد. هیچ چیز فوق العاده -اپاتیک ، هیچ چیز باعث ایجاد - زیبایی خالص ، طبیعی بودن. این همان چیزی است که او توجه دیگران را به خود جلب می کند. کمی اسنوب ، بدون سایه پرخاشگری ، گویی لبخند می زند ، Xsara Picasso با ظاهر خود به سادگی مجذوب خود می شود.
فضای داخلی از این نظر بیشتر سیترونوفسکی است: در اینجا طراحان مورد سوء استفاده قرار گرفته اند. اهرم گیربکس به جزر و مد کنسول مرکزی حرکت کرد ، صفحه جلوی خود به چند سطح تبدیل شد. سپر ابزار حتی بیشتر مجروح شد ، همانطور که در مرکز پانل قرار گرفت ، تقریباً در زیر شیشه جلو. دستگاه های آنالوگ با دیجیتال جایگزین می شوند ، سرعت در تعداد زیادی نشان داده می شود ، و شاخص های مصرف سوخت ، دمای خنک کننده و چیزهای کوچک دیگر نشان می دهد ، همانطور که همکاران روسی ما به نام ، در ... شکل شبه آلاوژیک. در ابتدا ، من همچنین نفهمیدم که چه نوع شکل است ، اما همه چیز بسیار ساده است: ستون هایی با بخش های رنگی. خود مرتب به دو بخش تقسیم می شود: در سمت چپ ، تمام اطلاعات مربوط به کنترل خودرو و در سمت راست ، ساعت ، حالت های عملیاتی سیستم صوتی را نشان می دهد ، به کتیبه ها و غیره هشدار می دهد. روشنایی نور پس زمینه تنظیم می شود - وقتی نور نزدیک را روشن می کنید ، مرتب کردن شدت درخشش را کاهش می دهد. برای سفرهای طولانی ، حالت شب ارائه می شود: فقط خوانش سرعت سنج باقی می ماند و بقیه اطلاعات از صفحه نمایش ناپدید می شوند.
فرود راننده عمودی است ، فرمان زیر ، در نزدیکی زانوها ، و خودتان تقریباً مانند یک مدفوع نشسته اید. اما در عین حال ، نشستن راحت است. سیترونووییت ها با موقعیت دستگیره تنظیم صندلی راننده کمی عاقلانه بودند ، اما با فهمیدن ، شما به سرعت موقعیت مطلوب را پیدا می کنید. بررسی در ارتفاع ، به معنای واقعی کلمه کلمه است. فرود زیاد به شما امکان می دهد جریان را برای پنج تا هفت اتومبیل به جلو کنترل کنید. اما در پارکینگ ، این کمکی نمی کند ، زیرا فاصله بیش از یک متر بیش از یک متر تا لبه پایین شیشه جلو است! و به طور کلی ، پیکاسو از داخل بسیار عظیم است - تاریخ جلوی آن قابل مشاهده نیست ، ماشین بسیار گسترده به نظر می رسد. آینه ها تا حدی اوضاع را نجات می دهند ، اما نه آنقدر که بتوانید با آرامش از جریان صعود کنید. با این وجود ، این دقیقاً همان کاری است که ما انجام دادیم. برای بیشترین زمان اختصاص یافته برای خمیر ، Xsara Picasso در خیابان های شهر می چرخد. خیابان های باریک شهر قدیمی ، راه های مرکزی وسیع ، گره های آرام از مناطق خواب - این برای درک چیز اصلی کافی بود. درک کنید که حتی یک مینی بوس نیز می تواند در شلوغی شهر راحت باشد ، به راحتی می توان در یک خیابان باریک آشکار شد ، که به راحتی در یک پارکینگ نزدیک مانور می دهد. قطر نوبت 12 متر است ، اما نشستن در پشت چرخ یک نگاه بزرگ از پیکاسو ، شما از اینکه چقدر لکه دار شدن آن به نوبه خود پیچ \u200b\u200bخورده است ، تعجب می کنید. جالب ترین چیز این است که در عین حال او به یک طرف سقوط نمی کند ، مانند اتومبیل هایی با مرکز ثقل بلند. این به لطف تثبیت کننده پایداری خزندگان نصب شده در سیستم تعلیق جلو و عقب است. به طور کلی ، صاف بودن سکته مغزی Xsara Picasso بسیار خاص است: مستقیماً بستگی به این دارد که کدام چرخ را در سوراخ قرار دهید. اگر جلو باشد ، ماشین برای شما نرم به نظر می رسد. اگر عقب باشد ، برعکس ، خوراک حساس خواهد بود. راز در انواع مختلف تعلیق. در جلو ، قفسه های Macpherson با چشمه ها و در پشت - تعلیق پیچ خوردگی سفت تر وجود دارد. صافی این دوره کمی تحت تأثیر قرار گرفت ، اما مزیت در ظرفیت و استقامت در آن ظاهر شد ، زیرا پیچشی ها نسبت به بارها حساسیت کمتری دارند.
به گفته سازندگان Citrooen Xsara Picasso ، این یک جنگنده خیابانی نیست و حتی رعد و برق Autobahns نیست. این یک ماشین خانوادگی متعادل با عادت های ذاتی در این دسته از وسایل نقلیه است. بر این اساس ، تمام خصوصیات در حال اجرا این مدل در زیر حرکت استپ و یکنواخت در امتداد بزرگراه و همچنین برای سفر به کار و برعکس تیز شد. یک دیزل با توربوشارژ برای این اهداف تا حد امکان مناسب است. او همانطور که نسخه های بنزینی متناسب با نسخه های بنزینی انجام می دهند ، سوخت نمی کند. در یک سفر طولانی ، ماشین نیازی به اتصال مداوم به پمپ بنزین ها ندارد ، زیرا با چنین اقتصادی مخزن گاز 60 لیتری ، تقریباً هزار کیلومتر کافی است. پیکاسو دارای یک منبع بزرگ حرکتی است ، کمتر به نگهداری نیاز دارد. و به طور کلی ، یک توربیدل دقیقاً همان چیزی است که برای مینی بوس مورد نیاز است. تنها سؤال این است که این موتور یا موتور توربودیلل که در زیر کاپوت یک ماشین واحد نصب شده است ، چقدر خوب است. کسی که به سختی زیر کاپوت سیتروئن Xsara Picasso می رود ، قطعاً خوب است! یک توربیدیزل HDI چهار سیلندر 2.0 لیتری با سیستم تزریق سوخت مستقیم سوخت ریلی Sommon ، که قدرت 90 اسب بخار را ایجاد می کند. - این دقیقاً همان چیزی است که لازم است. البته ، ده ها اسب اضافی از آن جلوگیری نمی کردند ، اما این فقط گزینه ای است که یک ماشین بسیار زیاد برای پول نسبتاً کمی ارائه می شود. و در عین حال ، او هنوز هم بسیار خوب است.
برای شروع ، Turbodiesel Xsara Picasso به هیچ وجه نوع موتور را تبلیغ نمی کند ، که در زیر هود نصب شده است. در هنگام پرتاب سرد ، موتور سر و صدا می کند ، اما دیگر آن را مانند همه برادرانش قرار نمی دهد. ارتعاشات وجود دارد ، اما چیز دیگری نیست. یک لرزش کوچک روی فرمان وجود دارد ، کمی پدال ها را پایین می آورد ، اما به طور کلی - Turbodiesel به سادگی شگفت انگیز است. به خصوص وقتی که با چنین چیدمان تقریباً در کابین قرار دارد - دقیقاً زیر یک صفحه جلوی عظیم.
با تبدیل شدن به یک حیاط تنگ از مرکز فروشنده ، جایی که ماشین را گرفتیم ، توجه می کنم که برای شروع آهسته ، گاز را نمی توان لمس کرد. شما فقط از اولین چرخ دنده به پشت کلیک می کنید و با یک کلاچ هموار بازی می کنید - مانورها بدون تلخی بیش از حد عبور می کنند. ما به خیابان می رویم ، شکاف موجود در جریان ، گاز و ... را می گیریم و پیکاسو دوباره شگفت زده می شود: در پاسخ به فشار دادن نور پدال ، او تقریباً با لغزش چرخ های جلو ترک کرد. در دنده دوم ، اثر تقریباً یکسان است ، به استثنای یک چیز: اکنون ماشین در تلاش نیست تا لغزش کند ، بلکه به سادگی به سرعت به سرعت به سرعت شتاب می یابد. تراشه چیست؟ در حال حاضر. منظورم این است که در گشتاور. اوج او ، و این 205 نانومتر جامد است ، در 1900 دور در دقیقه - یک منحنی بسیار مناسب. به محض شروع کار ، و موتور در حال حاضر در حال حاضر است. در کوچکترین مطبوعات روی پدال ، شما از کل پتانسیل موتور استفاده می کنید و آن را به سرعت بهینه ارتقا نمی دهید. در واقع ، این به شرح زیر بیان شده است. در هر دنده ، فقط می توانید کمی سرعت اضافه کنید و سپس بلافاصله به حالت بعدی تغییر دهید. و بنابراین - به بالاترین. دیگر نیازی به تجاوز به موتور نیست و ماشین را وادار به تسریع شستشوی اتومبیل می کند. او این کار را قبلاً انجام می دهد و با تلاش بسیار کمتری. Turbodiesel Xsara Picasso با 14.5 از شتاب از مکانی تا صد ، می تواند به راحتی با مدل های بنزینی استدلال کند. مخصوصاً در شهر. وجود گشتاور عظیم در پایین به آن کمک می کند تا فوراً تسریع شود. اما این فقط اول است و بعد از 40-50 کیلومتر در ساعت ، راننده انتقام جویانه یک ماشین بنزینی مطمئناً از شما پیشی خواهد گرفت. و با توجه به اینکه موتور را به محدود کننده سرعت می پیچید ، بهتر نمی شود. بعد از حدود 3500 دور در دقیقه (با گوش) ، موتور محو می شود. سهام کشش دیگر چندان چشمگیر نیست ، موتور دیگر پر سر و صدا از تسریع نیست. ما به اولیه برمی گردیم: سرعت پایین تر ، انتقال بیشتر است. و دوباره تور توردیزل سوار می شود: ترشی دلپذیر در هر دنده ارائه می شود.
این فقط حیف است که هیچ سنجش سنج وجود ندارد. در چنین مرتب سازی اصلی ، می توان آن را به راحتی به شکل موضوعات LED بالاتر از دستگاه های اصلی انجام داد. لازم نیست به اندازه ای که موتور را پیچانده نباشد ، بلکه برای پیچاندن آن باشد. و بعد از همه ، معلوم می شود که با یک لحظه چرخش برای 2000 دور در دقیقه پیکاسو ، کاملاً تنبل است. اگر لحظه ای را از دست دهید و موتور را به زیر این حد سقوط کنید ، دستگاه فقط در دنده پایین فقط سرعت می یابد.
با این حال ، در بزرگراه ، سرعت ریزش موتور فقط در صورتی کاهش می یابد که در دنده پنجم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت امتداد داشته باشد. در حالت های عادی ، یعنی با سرعت 90-120 کیلومتر در ساعت ، موتور فقط در حالت بهینه کار می کند. این باعث ایجاد سر و صدا نمی شود ، غرش نمی کند ، اما در عین حال نمی توانید از دنده چهارم عبور کنید: کشش کافی وجود دارد. سرعت بالاتر تحویل نخواهد داد ، موتور با صدای خود شروع به خرد شدن می کند. اوه ، در اینجا برنامه ششم خواهد بود. اما شما نباید از آنجا دور شوید ، زیرا ماشین هنوز خانواده است. آیا تصور می کنید پدر خانواده با سرعت یک و نیم صد در امتداد بزرگراه عجله می کنند ، در حالی که همسر و فرزندانش بی سر و صدا دعا می کنند؟
به همین دلیل برنامه برای هر آزمایش در سایت در Borovaya اجباری است. در این مورد بی ربط نیست. ما عمداً داستان را در مورد انواع رانش های کنترل شده و غیرقابل کنترل ، اسلایدها و غیره حذف می کنیم. فقط به این دلیل که می دانیم: آنها چنین اتومبیل هایی را رانندگی نمی کنند. اگرچه این به هیچ وجه به معنای این نیست که پیکاسو کاملاً برای رانندگی فعال آماده نیست. دستگاه با اطمینان و قابل پیش بینی کنترل می شود ، بدون هیچ گونه شگفتی. تمایل به رانش نیست ، ناگهان به یک کشویی کنترل نشده شکسته نمی شود و به طور کلی برای یک ماشین از این نوع ، حاشیه ای شگفت انگیز از چسبندگی دارد. اما صحبت کردن در مورد نوعی درایو در طول Turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel به سادگی نادرست است. نوع اشتباه ، نه تصویر. اهداف اشتباه قبل از توسعه دهندگان آن تعیین شده است.
مرجع
سکویی که در آن Xsara Picasso ایجاد شده است از Citrooen Xsara و Peugeot 306 وام گرفته شده است. کمی کشیده و تغییر یافته بود ، اما به طور کلی طراحی کاملاً مشابه است. آویزها یکسان هستند: در مقابل قفسه های Macpherson و یک تعلیق پیچشی جمع و جور در پشت. نسخه های کامل درایو و همچنین شش سیلندر در محدوده ارائه نشده است ، اگرچه فرانسوی ها می توانند در مورد اصلاح 4x4 تلاش کنند. از این گذشته ، رقیب اصلی Renault Scenic به شکل یک پارکت سبک تولید می شود - یک نسخه تمام چرخ از RX4. که به هر حال ، در بسیاری از بازارهای جهان کاملاً محبوب است. از جمله با ما
* * *
مرجع
در تست های تصادف ، Euroncap Citrooen Xsara Picasso چهار ستاره و بیست و هفت امتیاز دریافت کرد - یکی از بهترین نتایج در کلاس. یازده امتیاز (69 ٪ حفاظت) برای تست های تصادف فرونتال جمع می شوند. راننده و مسافر جلو هر فرصتی برای زنده ماندن در درگیری جبهه دارند. در قهوه ای (محافظت رضایت بخش) ، فقط قفسه سینه و زانو راننده و همچنین پای چپ مسافر جلو ذکر شده است. و به نظر می رسد که ما می دانیم که این مشکل از زانو راننده از کجا آمده است: هنگام فرود در پشت فرمان ، یک راننده بلند تقریباً روی پنل جلویی قرار می گیرد (عکس را ببینید).
* * *
مرجع
با وجود این واقعیت که تولید کننده Xsara Picasso در درجه اول به عنوان یک مدل خانوادگی قرار دارد ، افرادی هستند که تمایلات یک ماشین واقعی را در این ماشین می بینند. یک ماشین غیرمعمول که در عکس می بینید Sbarro Picasso WRX نام دارد. این ساخته شده است ، همانطور که ممکن است از نام حدس بزنید ، یک ماجراجو مشهور (به معنای خوب کلمه) Franco Schbarro. با این حال ، در مورد این پیکاسو ، هیچ چیز حتی نمی توان توضیح داد - واقعیت این است که کسی می خواست یک ماشین اسپرت را از تک آهنگ خارج کند. با این حال ، پیکاسو بسیاری از خصوصیات خود را از دست نداد ، زیرا هنوز هم می توان در کل خانواده سفر کرد ، اما به شرط آنکه شما بیش از چهار نفر نباشید. برای هر یک ، یک سطل جداگانه با کمربند ایمنی چهار نقطه ای ارائه می شود و یک قاب ایمنی واقعی از لوله های فولادی در سالن ادغام می شود. درها ، مانند یک سوپراسپرت موتور مرکزی ، با داشتن به اصطلاح بال مرغ دریایی باز می شوند و کل تنه یک ذخیره 19 اینچی را اشغال می کند. درست است ، مخفف WRX در این مورد بار معنایی را به همراه ندارد - این دقیقاً مانند آن برای یک کلمه قرمز است. فقط به این دلیل که موتور در اینجا از پژو 306 است ، یک لیتری 16 سوپاپی 2.0 لیتری. خود نویسنده اظهار داشت که یک توربوشارژ توربوشارژ نیز بر روی یک WRX واحد نصب می شود ، که به موتور اجازه می دهد ظرفیت حدود 250 اسب بخار را توسعه دهد ، اما در این نسخه نبود. علاوه بر این ، ماشین جلوتر از چرخ محرک ...
* * *
نظر راننده
Svetlana (تجربه رانندگی - 3 سال):
این ماشین به وضوح برای زنان است - ابعاد متوسط \u200b\u200b، طراحی جالب است. علاوه بر این ، تنه در صندوق عقب ... اما در مورد مناسب بودن آن برای یک خانواده بزرگ یا سفر ، من استدلال می کنم. صندلی های عقب فقط برای مسافران با ارتفاع متوسط \u200b\u200bمناسب است. اما نشستن در پشت فرمان بسیار راحت بود: بلند ، همه چیز در اطراف به وضوح قابل مشاهده است. قضاوت در مورد خصوصیات در حال اجرا برای من دشوار است ، اما به نظر می رسید که موتور دیزل در بعضی حالت ها پر سر و صدا است.
* * *
نظر
نه ماشین ، نه مینی بوس. Xsara Picasso پنج ساعته از همه جهات ، یک ماشین جهانی ، کاملاً مناسب است. قیمت متوسط \u200b\u200bدلیل دیگری برای فکر کردن در مورد کسب است.
+ سالن بزرگ با ارگونومی متفکر
Tracted Turbodiesel
اندازه های خارجی جمع و جور
- تعلیق پشت سخت
گنجاندن فازی چرخ دنده ها
نظرات در مورد عکس ها
یک ماشین برای همسرش: در صندوق عقب ، در سمت چپ ، یک چرخ دستی تاشو روی چرخ ها برای خرید پنل مغازه ها وجود دارد و کنسول مرکزی در Xsara Picasso به اندازه خود ماشین غیرمعمول است. اما نه به ضرر ارگونومی.
مرتب سازی الکترونیکی با یک سرعت سنج دیجیتال نه تنها تنظیم روشنایی پله ای ، بلکه حالت شب نیز دارد ، هنگامی که فقط خوانش های سرعت سنج نمایش داده می شود.
HDI Turbodiesel از کار آرام ، کارآیی و فشار عالی خوشحال است.
quirks ergonomics: این نشسته است و به راحتی آزاد می شود ، اما در عین حال راننده حتی دارای یک زانو با اندازه متوسط \u200b\u200bاست ، با تنظیم خاصی از موقعیت بدن ، تقریباً روی صفحه و کلید احتراق قرار دارد.

منبع: AUTO -GAZETA / N 3 (395) مورخ 29.01.03