درایو تست Citroen Xsara Picasso از سال 2004 مینی بوس
و با این حال آنها با هم هستند
انتخاب اتومبیل برای ستون دوئل ما ممکن است برای کسی عجیب به نظر برسد. خوب ، به نظر می رسد ، پژو 307 و Citroen-Csara-Picasso ، به جز والدین ، \u200b\u200bنگرانی PSA مشترک است؟ پژو مبتدی است ، سیتروئن به مدت دو سال تولید شده است. 307th - نماینده کلاسیک کلاس گلف ، پیکاسو - یک نئوفیت از قبیله تازه ظهور Clan Compactwan. حتی قیمت دو اتومبیل تا حدودی متفاوت است. چگونه آنها را مقایسه کنیم؟ یک شباهت پیدا کنید
چرخ های آنها به همان اندازه است. حداقل این پایان نامه تردید ندارد. اما بقیه سیتروئن صد درصد مینی بوس است. بزرگ ، گرد ، حتی نوعی بی دست و پا. با این حال ، ارزش نزدیک شدن است ، و به نظر می رسد پیکاسو دیگر نوعی از مادربزرگ پسر در پاشنه بلند است. او ممکن است ، و کمی بالاتر از بسیاری از هاچ بک های کلاس C ، اما در طول طول به راحتی در یک استاندارد متوسط \u200b\u200bقرار می گیرد. اما نکته اصلی این است که به نظر می رسد ظاهر عجیب و غریب دیگر اتوبوس نیست. اصلا. بدن به شکل تخم مرغ -بیوگرافی در راهپیمایی! - به ماشین انیمیشن کاملاً ملموس می دهد. که فقط توسط چراغهای جلو تأکید می شود - مانند چشمان بسیار بازیگوش ، مهربان ، اما خفگی نیست.
برعکس ، پژوت سخت و محکم است. قابل تشخیص و نه جسورانه جسورانه ، شیک ، اما در آخرین جنجال های مد ، جمع و جور و ... با این حال ، نه چندان جمع و جور نیست! به نظر می رسد 307 ام در این نزدیکی بسیار بیشتر از آنچه در ابتدا به نظر می رسید. به نظر می رسد که بدن با هوای فشرده متورم شده است و قبلاً همه سوراخ ها را مسدود کرده است. بنابراین او آمد. قد بلند ، بسیار بلند ، تقریباً به اندازه پیکاسو. شاید به همین دلیل به نظر من به نظر می رسید که از برخی دیدگاه ها به نظر می رسد که گرفتن نوک تیز 307 برای یک مینی بوس تک جلدی دشوار نیست. فکر نمی کنی؟ و من همچنین متوجه شدم که ، با راحتی از ورودی ، پژو به همان اندازه سیتروئن پرشور است. او شما را وادار نمی کند که به هیچ وجه خم شوید و به حفظ عزت نفس کمک می کند. رشد یک و نیم متر تأثیر می گذارد.
یک داشبورد سخت و خوب قابل خواندن از پژو فاقد اصالت است.
صفحه امتیاز دیجیتالی Sitroen ، شاید حتی خیلی تکان دهنده. حیف است که در اینجا جایی برای سنجش سنج وجود نداشت
کنسول های مرکزی دو اتومبیل فرانسوی حتی با وجود دقیقاً همان پانل های کنترل آب و هوا قابل اشتباه نیست
چقدر چقدر است در بیشتر موارد ، تأمین کنندگان رسمی Sitroen در روسیه Xaru-Picasso را در یک ، کامل ترین پیکربندی وارد می کنند. بنابراین ، اجازه دهید قیمت اولیه 18.900 دلار شما را از بین نرسد. این یک ماشین کاملاً بسته بندی شده با موتور 1.8 لیتری با قدرت 115 اسب بخار است. شما فقط می توانید در مورد رنگ تصمیم بگیرید - هر چیز دیگری که در پیکاسو شما وجود دارد قبلاً در کارخانه ویروس اسپانیایی نصب شده است ، تنها مکانی در جهان که این ماشین تولید می شود. تقویت کننده فرمان ، چهار کیسه هوا ، کنترل آب و هوا ، کنترل از راه دور با قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، رایانه روی تخته ، آینه ها و صندلی های گرمایش ، پنجره های برقی جلو ، شش بلندگو ، چراغ مه و چرخ های سبک وزن. فقط یک گیربکس و پوست اتوماتیک وجود ندارد. دستگاه روی پیکاسو به هیچ وجه نصب نشده است. اما می توانید یک سالن چرمی یا یک دریچه ضد آب نرم در کل سقف سفارش دهید. اگرچه دومی در شرایط زمستان روسیه منطقی به نظر نمی رسد.
نمایندگی های پژو نیز در تلاشند تا بیشتر خودروها را وارد کنند ، اما هیچ کس شما را از سفارش عملکرد اصلی XR باز نمی دارد. سپس یک موتور پنج درب با موتور 1.6 لیتری 109 اسب بخار 13850 دلار هزینه خواهد داشت. XR شامل دو بالش ، ABS ، سیستم یک اپراتور ، مه ، یک مبل عقب تاشو ، یک فرمان با فرمان هیدرولیکی است که از نظر ارتفاع و زاویه قابل تنظیم است. از میان زنگ ها و سوت های واقعاً لازم ، ارزش آن را دارد که به تهویه مطبوع (815 دلار) ، زنگ اختصاصی (330 دلار) و بالش های جانبی با پرده های بادی (370 دلار) بپردازید. اما اگر بسیار سرنگون شده اید ، می توانید تجهیزات XT را که با یک اتوماتیک Tipronika-Pornshe کامل است ، دریافت کنید ، به اندازه 18 190 دلار می رود. به این دست باقی مانده است که اضافه شود که یک سال سه ساله (یا 100 هزار کیلومتر اجرا) برای کلیه پژو و سیتروئن اعمال می شود.
رگرسیون و پیشرفت اما به سختی رانندگی 307 ، من تمام سوء ظن های شباهت او به مینی بوس را پرتاب کردم. حتی یک سفر کوتاه لذت زیادی می بخشد! از این گذشته ، وقتی با یک ماشین ناآشنا از اولین متر سفر با یک ماشین ناآشنا بسیار عالی است. 307th فقط همین است. حرکت چسبندگی نزدیک به ایده آل است ، حرکات جعبه جعبه سبک و شفاف است ، فرمان ، با ظاهری که اعتماد به نفس و استحکام خوانده می شود ، با بخش خوبی از تلاش واکنشی ریخته می شود - به لطف سیستم الکترو -هیدرولیک! - و بنابراین می خواهد به نوبه خود برود.
در همین زمان ، تعلیق عقب بهار - مهندسان پژو سرانجام پیچ خوردگی مورد علاقه را رها کردند - صافی بسیار خوبی را فراهم می کنند و راه را کاملاً حفظ می کنند. با این حال ، دومی مقصر طراحی بدنه فوق العاده است.
خوشحالم که حتی قدرتمندترین نسخه مجهز به ترمزهای دیسک عقب است. عالی. درست است ، برخی از متخصصان رانندگی فعال ، پیوند زدن به هفت با پژو 306 ، با کسل کننده مین ترش از فرمان خارج می شوند. شما چیزی نخواهید نوشت - پژو جدید از سلف خود طولانی تر ، بالاتر ، سنگین تر شده است. بنابراین ، یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با ظرفیت 110 لیتر. ص ، که می گوید ، 206 ام به موشک جیبی ، در 307th فقط یک موتور است. در زیر خالی ، با وانت خوب در حدود 4000 دور در دقیقه. در اینجا یک قدرت 2.0 لیتری 136 اسب بخار و حتی 2.2 HDI حتی بهتر نیز وجود دارد که در قسمتهای پایین آن یک لوکوموتیو برقی ترسیم شده است.
فضای داخلی پیکاسو به طور معمول فرانسوی است: رنگ های سبک ، منطقه بزرگی از لعاب ، و همچنین جیب ، دارندگان فنجان ، حتی میزهای تاشو
فضای داخلی سخت و تاریک 307th تأیید می کند که پژو برابر با رقبای آلمانی و مهمتر از همه با فولکس واگن است
رویاها ، رویاها ... این دیزل هنوز در مدل های بزرگی از 406 و 607 قرار دارد. با این حال ، با وجود برخی از بی تحرکی های موتور ، من بدون اشتیاق زیاد به سیتروئن پیوند زده شدم. چه چیزی در جاده از چنین مینی بوس انتظار دارید؟
خوب ، این است: یک فرود عمودی غزل که به اهرم دنده مرکزی انجام می شود. به گفته آنها ، این فقط یک تاکسی مسیری است. بله ، و پیکاسو متفاوت سوار می شود ، نه به اندازه پژو. به خصوص تفاوت در گوشه و کنار قابل توجه است - جایی که فلفل روی ریل می رود ، سیتروئن در حال حاضر به طرز چشمگیری نورد و با لاستیک ، شروع به صاف کردن مسیر می کند. یک مرکز بالایی از گرانش کنترل پذیری را بدتر می کند - این یک بدیهی است.
با این حال ، برای صادقانه بودن ، این شاید تنها شکاف در خصوصیات در حال اجرا یک شورون دوتایی باشد. در غیر این صورت ، همه چیز کاملاً در سطح است. فرمان مینی بوس ما می چرخد \u200b\u200b، اگر نه یکی ، پس از آن با دو انگشت - مطمئناً. من پدال های بی پروا ، چسبندگی کوتاه ، تعویض شفاف اهرم گیربکس - همه اینها باعث می شود که بگوییم ، یک تصور بسیار مسافر است. این فقط حیف است که ترمزهای عقب طبل هستند. در بیشتر شرایط زندگی ، من مطمئن هستم که اثربخشی آنها بیش از حد کافی خواهد بود. اما به شدت از 150 پاره شد ، می توانید از عدم وجود دیسک پشیمان شوید. اما یک خط 1.8 لیتری در خط چهار با ظرفیت 115 لیتر. با. طبق احساسات ذهنی ، بهتر است 109 اسب بخار قدرت یک و شش پژو را بگیرید. حداقل پایین این موتور به وضوح غنی تر است. در یک کلام ، پیشرفت مشهود است. ده سال پیش ، آنها در مورد چنین پویایی و رفتار در جاده ، مثلاً کاراول یا ESPA خواب ندیدند.
جذابیت های وانت مبلمان
اما سیتروئن ، نه ، حتی باید موظف باشد ضرر كوچك خود را در خصوصیات در حال اجرا سیتروئن جبران كند. البته این اتفاق افتاد.
علاوه بر این ، 307th برای صندوق عقب آن چیزی برای شرمندگی ندارد. 340 لیتر - شاید بهترین شاخص در بین هاچ بک های کلاس گلف ، در Focus ، Asters و Golf ، به عنوان مثال ، نتیجه متوسط \u200b\u200bتر است. اما گزینه های تحول رایج ترین است. می توانید ردیف عقب صندلی ها را به طور کامل یا جزئی برگردانید. اما فقط. اما در پیکاسو
بیا ، بیایید برویم که من نشان خواهم داد! " بله ، واقعاً چشمگیر. دو بائول بزرگ با دوربین ، لنز و سایر فتویبامبازی ها به علاوه یک سه پایه عظیم و سه لامپ روی سه پایه - تمام این مزرعه به سختی توسط نیمی از تنه استاندارد پیکاسو اشغال شده بود. اما این تنها آغاز است.
ویژگی اصلی شورون دوتایی این است که صندلی ها را می توان از کابین خارج کرد. مونت ها بسیار راحت ساخته شده اند - کودک درک خواهد کرد. درست است ، برای اینکه صندلی ها را به داخل گاراژ بکشید ، پدر هنوز مجبور به تماس با آنها است - آنها بسیار سنگین هستند. اما باور کنید ، تلاش های شما بیهوده نخواهد بود ، حجم تنه (در حداقل نسخه از نیمه کابین فراتر می رود) تقریباً چهار بار افزایش می یابد. هدست ژنرال پوپووا ممکن است کاملاً مناسب نباشد ، اما آشپزخانه کلبه با وانت مشکلی ندارد. و برای پول پس انداز شده ، با این حال ، این برای من نیست که به شما آموزش دهم.
Maxibum در مینی بوس ها
باور کردن دشوار است ، اما تا سال 1996 در اروپا آنها نمی دانستند که Compactwane چیست. کاشف کلاس کلاس Reno-Magan به طور غیر منتظره ای برای همه ، از جمله سازندگان آن ، یک انقلاب واقعی ایجاد کرد. فقط در پنج سال ، سهم در بخش M1 (با نام مستعار گلف ، با نام C-Class) از صفر به 8.4 ٪ افزایش یافت. در همین زمان ، هاچ بک های محافظه کارانه تر و سدان های کلاسیک هفت درصد از دست دادند. علاوه بر رنو و سیتروئن ، اوپل ، فیات ، هوندا ، نیسان ، میتسوبیشی ، سوزوکی به تلاش برای یک بازار جدید پیوست. خیلی زود ، CompactWrins بر اساس Peugeot 307 ، Ford-Focus و همچنین گلف ظاهر می شود.
ما این سه را درک می کنیم
اما بدنه منفرد پیکاسو بیهوده با افتخار نامیده نمی شود. و مسافران دیگر شما پشیمان نخواهند شد که به سفر به این سیتروئن رفتند. صندلی های انفرادی ردیف عقب بدون هیچ گونه تخفیف ، سه بزرگسال را به آغوش خود می برد. و چقدر فضای بالای سر شما! نه اینکه در این هاچ بک های تنگ کلاس گلف گرچه ممکن است بایستید. از این گذشته ، راننده و مسافر جلو می توانند به معنای واقعی کلمه بتوانند بدون اینکه کلاه های خود را بردارند ، در پژو بنشینند. بله ، و راحتی مکان روی مبل پشتی 307 در سطح - حداقل پای خود را روی پا پرتاب کنید. و فقط تونل مرکزی اجازه نمی دهد که مبل پژو را واقعاً سه نفر از آن بنامیم. یک تعجب آور ، یک تعجب ... اگرچه ، با توجه به افزایش ابعاد ماشین ، احتمالاً باید باشد.
کیسه تیلفون برای یک سوپر مارکت در تنه سیتروئن به اندازه یک چیز کوچک شیک راحت نیست
صندوق عقب و عمیق پژو یکی از جادارترین کلاس با
یخ و شعله
اما در کابین ، پژوت به سبک محافظه کارانه خود وفادار ماند.
307th از نظر کلاسیک سختگیرانه و ظریف است. دستگاه های بزرگ و قابل خواندن ، پلاستیک با کیفیت بالا ، پر از تنظیمات صندلی ، که تقریباً به زبان آلمانی سفت شده اند ، پایان اصلی آلومینیوم. به طور کلی ، ظاهری بسیار رنگین کمان. که در آن ، اگر آنها اذیت نشوند ، حداقل فقط دو چیز لذت نمی برند. در مرحله اول ، به عنوان مثال ، پلاستیک در قسمت پایین اژدر (یعنی جایی که قابل توجه نیست) ، برای لمس و بودجه به وضوح خیلی خوشایند نیست. و ، شاید ، ویژگی های سوآبی به سبک سالن بسیار آشکار است. یا به نظر ما فقط به نظر می رسد؟
نه ، شاید ، به نظر نمی رسد. از این گذشته ، سیتروئن فردی تا شدید است. دستگاه دیجیتالی واقع در مرکز در حال حاضر به یک شیء برای پیگیری تبدیل شده است و اگرچه نقص های خاص خود را دارد - عدم وجود یک تنش سنج ، شاخص های کوچک - به طور کلی به نظر می رسد جالب است. مانند کل سالن با صندلی های مخمل خواب دار.
با این حال ، با وجود همه تفاوت های چشمگیر در چشم سیتروئن و پژو ، شباهت گریزی وجود دارد. فضای داخلی اول و فوق العاده جادار - سالن دوم بسیار راحت و دنج شد.
لحظه حقیقت
اما آنها واقعاً بسیار مشابه هستند ، این اتومبیل های به ظاهر متفاوت. به یاد داشته باشید بدن بالای پژوت ، از بعضی از دیدگاه ها که تقریباً مینی بوس درک می شود ، راحتی فرود و سالانه های بزرگ هر دو دستگاه ، کاملاً انفعال سیتروئن ... مانند پسر عموی دوم ، که در آن ژن های یکی از اجداد مشترک بودند آشکار ، این فرزندان یک خانواده فرانسوی در اصل بسیار مشابه هستند و فقط با جزئیات متفاوت هستند. به همین دلیل ، من مطمئن هستم که برای بسیاری ، می توان چیزهای کوچکی مانند طراحی چراغ جلو ، اثاثه یا لوازم داخلی دلپذیر یا وفاداری به یک برند داشت. بله ، یک تنه سیتروئن به طرز قابل ملاحظه ای به هیچ وجه زودگذر نیست. اما برای برخی ، ظاهر کمتری باعث ایجاد و کنترل بیشتر قمار پژو 307 خواهد شد. بلافاصله ، قیمت نقش مهمی ایفا می کند. 307th در پیکربندی مشابه چند هزار ارزان تر از سیتروئن خواهد بود.
بنابراین ، پس از همه ، آنها با هم هستند! به همین دلیل ما دو ماشین مختلف را در دوئل آورده ایم - در واقع معلوم شد که آنها تقریباً همکلاسی بودند. از این گذشته ، پیکاسو به دور از یک مینی بوس است ، اما یک ماشین کامل است.
و پژو فراتر از هاچ بک سنتی کلاس گلف فرار کرد - این بسیار بیشتر از یک ماشین مسافری معمولی است. فقط جالب است که ببینیم مهندسان فرانسوی مینی بوس را بر اساس 307 ام می بینند ، که خیلی زود ظاهر می شود.
115 اسب بخار چهار پیکاسو با یک کشش خوب از پایین خود خوشحال می شود. جای تعجب آور نیست که همان موتور بر روی سدان های قابل توجه سنگین تر مدل های C5 و 406 نصب شده است
1.6 لیتری 16 سوپاپ به عنوان یک کل با یک پژو سنگین مقابله می کند. با این حال ، نسخه های کمتر قدرتمند از 307 فقط طبیعت خلط را ترتیب می دهند
سیتروئن-سیرا-پیکاسو
پشت
سالن بسیار جادار
یک تنه بزرگ با قابلیت تحول عظیم ،
سبک بودن فرود ، کیفیت مونتاژ خوب ،
یک موتور دردناک
در برابر
ظاهر مبهم ، ترمزهای طبل عقب
پژو -307
پشت
سالن بسیار جادار
کیفیت مونتاژ خوب ،
قیمت رقابتی،
قابل اعتماد و قابل درک ،
ظاهر جذاب،
سبکی فرود
در برابر
محروم از پرخاشگری ، شخصیت ،
قدرت موتور کافی (1.4) ،
امکانات محدود برای تحول سالن
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
