درایو تست Cadillac SRX از سال 2009 SUV

کادیلاک SRX بد اما Frisky با کیفیت بالا شکست می یابد ، اما Lazy Lexus RX 350. آیا انتخاب کنندگان درست هستند؟

لکسوس محبوب ترین مارک لوکس در ایالات متحده است و کراس اوور RX محبوب ترین مدل لکسوس است. این ماشین برای کسانی که پول دارند ایجاد می شود. لکسوس وسایل نقلیه عملی را برای افراد ایجاد می کند ، با یک گاراژ برای چندین دستگاه عجیب و غریب. این یک مدل لوکس برای بالای طبقه متوسط \u200b\u200bاست که برای صرف کمی بیشتر از قابلیت های مالی آنها استفاده می شود. این یک ماشین مورد علاقه کسانی است که برای بار دوم خوش شانس بودند که قبل از فروپاشی بازار اعتبار ، عمارت خود را راه اندازی مجدد کنند. این لکسوس نیز برای پول قدیمی خریداری شد و به نظر می رسد تمام ظاهر او زمزمه می کند: ما برای مینی بوس ها خیلی خنک هستیم.

فقط یک معامله سودآور از فروش یک ماشین تصور کنید که قیمت اولیه آن کمی کمتر از 40 هزار دلار است. در زمان عادی ، یعنی تا سال 2008 ، لکسوس بیش از 100000 نسخه RX را در ایالات متحده فروخت. و لکسوس این فرصت را داشت که رقبای خود را تحت الشعاع قرار دهد ، کراس اوورهای اروپایی کمتر قابل اعتماد به دلیل تزریق پولی بزرگ.

Lexus RX 350 2010 مدل سال یک مدل کاملاً جدید از نسل سوم است که پس از گزینه های 1999 و 2004 ظاهر شد. این نقش اصلی در بخش خود بازی خواهد کرد و رهبر فروش لکسوس خواهد بود. شاید SUV های بزرگ روی قاب این موقعیت را در سال 2005 به دست آورد ، اما کراس اوور جوانترین بخش است ، گویی که تازه ظاهر شده اند.

این بخش به یک زمینه جدید فعالیت برای Cadillac تبدیل شده است. جدای از مدل CTS ، ماشین لوکس GM که به مدت یک دهه از هم جدا شده بود ، منحصراً روی شانه های SUV عظیم قاب خود به زندگی بازگشت. چرخ عقب SRX ، که بر اساس سیگما ایجاد شده است ، به عنوان یک متقاطع طبقه بندی می شود ، اما در واقع ما بیشتر در مورد یک جهانی عالی مدرن با گزینه ای از همه چرخ های چرخ هستیم. این ذره ای از STS-Cadillac قدیمی است ، نه CTS جدید. در سال 2007 ، فروش SRX یک پنجم از فروش مدل RX بود.

پس از مدل سال مدل 2008 ، که تصویر شرکت جدید Cadillac ، ظاهر CTS 2008 را تغییر داد ، زمان آن رسیده است که به متخصصان اتومبیل های لوکس روی آوریم. بنابراین Cadillac SRX جدید به درایو چرخ جلو سوئیچ می شود که سکوی آن شامل جزئیات بسیاری از Epsilon II (Opel Insignia و Buick Lacrosse) و Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran) است. همین سکو دارای SAAB 9-4X خواهد بود (بله ، هنوز هم تولید می شود).

کادیلاک لکسوس را به چالش کشید و بیشتر از همه اینها در طراحی بیان شد. در حالی که RX 350 دارای طرح های فازی صاف است ، SRX با گوشه های تیز و یک شکل گوه مشخص می شود ، همه به معنای بازی در هنر و علم برند Cadillac است. از روکشهای مستطیل عمودی روی چراغهای جلو که در قسمت بالایی بالهای جلویی به پایان می رسد ، گرفته تا لامپهای عقب LED ، که طراحی آن برای احیای باله های دهه 1950 طراحی شده است (سپس بالهای عقب روی مدل های Cadillas نصب شده است ، به اندازه درب درب تنه).

مشخصات SRX تازه به نظر می رسد که نه تنها ما ، بلکه رانندگان جوان نیز متوجه شده ایم. مانع ایجاد ظاهری سکسی از یک ماشین دوتایی تنها نیاز به حفظ یک بررسی مناسب عقب است.

سالن RX 350 را نمی توان فراموش نشدنی نامید ، اما با لوکس ، دقت و کامل بودن بی نظیر مشخص می شود. یک کنترل پنل و سیستم صوتی جدید ناوبری ، که بهتر از ماوس Idrive کار می کند ، به گونه ای ترتیب داده شده است که هیچ اثر انگشت روی صفحه باقی نمی ماند. و دکمه روی فرمان ، که دوربین را در زیر آینه نمای عقب از مسافر روشن می کند ، باعث لذت واقعی می شود.

سالن SRX ، که در آن بقایای بسیاری از سدان CTS است ، با ظاهر خود ایستاده است. پوستی که با پنل پوستی پوشیده شده است ، برای تأکید بر لبه فلزی جلوی پنل تغییر یافته است. یک دسته کنترل نازک در سوئیچ نقطه عطف به شما امکان می دهد تا اطلاعات مربوط به صفحه نمایش مرکزی را تغییر دهید. این می تواند زمان ، میانگین سرعت ، میزان سوخت صرف شده ، راندمان سوخت ، تأمین سوخت ، پیشخوان کیلومتری ، سرعت ، صفحه ناوبر و همچنین نشان دهد اطلاعات خروجی که نشان دهنده محدودیت سرعت در جاده های اصلی است (از جمله هشدارها در مورد کاهش سرعت قبل از چرخش شیب دار). طراحان شروع به تماس با این تئاتر دستگاه مفید کردند. اگر سیستم ناوبری دارید ، یک ناوبر یکپارچه به سبک CTS فقط هنگام معکوس کردن حرکت ، نمای محفظه عقب را روشن می کند.

صفحه نمایش مرکزی همچنین به دو چراغ واقع در لبه ها مجهز شده است ، آنها به عنوان تکرار کننده سیگنال های نوبت عمل می کنند و هنگام روشن شدن ، با چراغ سبز چشمک می زنند. این یک جزئیات ناچیز ، یک چیز کوچک و دلپذیر است که کمی پست مدرن را به کراس اوور می آورد. و ، شاید ، این ریزه کاری باعث ایجاد تعداد بیشتری از درایورهای SRX از سیگنال های نوبت شود.

و در اینجا یک مانع وجود دارد: لکسوس به طرز ماهرانه ای از کیفیت ، هارمونی و پایان دادن به فضای داخلی فراتر می رود. پوست نرم نرم Rx غرور LS است ، اما به نظر می رسد پوست در سالن SRX محدود به محدودیت قیمت است و احتمالاً کمی ارزان تر از پوست CTS هزینه دارد. SRX برای راننده و مسافر از قسمت تحتانی کمر پشتیبانی می کند ، اما غلتک شانه SRX باید به صورت دستی جابجا شود و این فقط برای راننده در نظر گرفته شده است. علاوه بر این ، وقتی این غلتک را مطرح کردیم ، اندازه آن کمتر از استاندارد بود. از طرف اشتباه ، پوست (یا به اصطلاح ، چرمی) با Velcro ثابت نمی شود ، به همین دلیل استیک های پلاستیکی در مکان ها ، که نباید قابل مشاهده باشد. حداقل باید تکه های پوست را با یکدیگر دوخت.

صندلی راننده کادیلاک به محض غرق شدن موتور به طور خودکار به حداکثر مسافت ممکن حرکت کرد و تلاش ما برای بازگشت آن به محل بیهوده بود. دلیل این رفتار ، همانطور که یافت شد ، یک مونتاژ با کیفیت ضعیف از صندلی های راهنما بود ، پیچ اتصال به سادگی پرید.

صندلی عقب لکسوس به جلو ، عقب حرکت می کند و به عقب تکیه می دهد. در کادیلاک ، صندلی عقب فقط می تواند به عقب پرتاب شود ، در حالی که قفل در پشت صندلی بالای شانه های مسافران است که بسیار ناخوشایند است. در سالن RX فضای بیشتری روی سر وجود دارد ، این به دلیل صندلی تینر لکسوس و گزینه ای به شکل دریچه پانوراما در سقف کادیلاک است.

لکسوس قادر به گرم کردن و خنک کردن صندلی های جلو است و Caddy فقط می تواند گرمایشی را ارائه دهد. شاید تفاوت قیمت این خودروها این شرایط را توضیح دهد (اگرچه لاکروز بیوک در پیکربندی کامل ، از جمله خنک کردن صندلی های جلو ، هزینه کمتر از 40 هزار دلار). هزینه اصلی درایو چرخ جلو SRX از 34 دلار 155 شروع می شود. تجهیزات Haldex شامل همه چرخ های چرخ و بر این اساس ، تجهیزات استاندارد کمی متفاوت است که هزینه همه مدل های درایو چرخ را به 40.230 دلار افزایش می دهد. SRX چندین بار دارد تنظیمات مختلف ، و کپی تست ما از 45820 دلار هزینه دارد و به مجموعه ای از تجهیزات بسیار مناسب مجهز شده است. اگر چنین مدلی را با خنک کننده صندلی ها خریداری کنید ، فقط 1،295 دلار بیشتر هزینه خواهد داشت. ارزش اصلی RX 350 39،075 دلار است. ماشین ما به طور کلی 8،580 دلار گران تر از کدی بود.

البته ، ما می توانیم دو اتومبیل مجهز یا دو اتومبیل را با همان قیمت انتخاب کنیم. اما واقعیت این است که حتی اگر کادیلاک را با تمام تجهیزات ممکن مصرف کنید ، از کاستی های آن محروم نمی شود و کامل تر از لکسوس نخواهد بود.

RX 350 دارای عایق صوتی بهتری است ، بنابراین سر و صدای جاده به طرز چشمگیری خفه می شود و بی نظمی از پوشش به شدت احساس نمی شود. چرخ های SRX 20 اینچی ، که در لیست تجهیزات اضافی گنجانده شده اند ، کمکی نمی کنند. لکسوس سریعتر سوار می شود ، موتور V6 3.5 لیتری آن تنها 10 اسب بخار قدرت 3 لیتری V6 قدرتمند جدید با تزریق مستقیم است که مجهز به Cadillac است ، اما موتور لکسوس 34 نانومتر بیشتر است ، موتور آن سازگار با محیط زیست است و بیشتر سازگار با محیط زیست و اقتصادی.

SRX کمی طولانی تر و 57.6 کیلوگرم سنگین تر از RX 350 است و احساس می شود. از نوبت ها ، لکسوس سریعتر تسریع می کند ، اگرچه کادیلاک نیز تلاش می کند ، در حالی که موتور 3 لیتری آن به طرز دلپذیری رشد می کند. بهترین موتور SRX ، یک V6 توربوشارژ 2.8 لیتری با تزریق مستقیم ، در استرالیا تولید می شود و منحصراً برای مدل هایی با درایو تمام چرخ و سیستم تعلیق Fe3 در نظر گرفته شده است. چنین موتور از ابتدای این پاییز قابل سفارش است و بدون شک شتاب و هزینه ماشین را به سطح لکسوس افزایش می دهد.

و به نکته اصلی مقایسه ما ، ما توسط تاکتیک های وکالت پری میسون آورده شده است. به یاد داشته باشید که چگونه میسون به طور غیر منتظره ای شاهد پیدا کرد و او را مجبور به پذیرش قتل کرد؟ و چقدر سریع آنها اتهامات را از مشتریان سپاسگزار وی حذف کردند؟

از سفر به Cadillac'e لذت بیشتری پیدا می کنید ، بیشتر از آن لذت ببرید.

در حالی که Lexus RX در خم ها باورنکردنی فراهم می کند ، کادیلاک خنک تر می شود ، این یک کراس اوور است که برای تسخیر یک سری از چرخش های شیب دار ایجاد شده است. خیلی کمتر در حالت ورزشی حالت Sport را تغییر دهید و دستگاه در برابر چرخ دنده های پایین مقاومت نمی کند یا متفاوت از حالت عادی رفتار می کند. اگرچه حالت اکو با این وجود قطع شده است.

دستگاه اتوماتیک SRX شش -Speed \u200b\u200bدر یک حالت ورزشی در هر دنده انتخابی نگه داشته می شود ، در حالی که کمک فنرهای SACHS نیز تغییر می کنند. این ماشین سفت تر است ، اما این کیفیت بیش از حد آشکار نمی شود ، بنابراین کادیلاک در این زمینه شبیه BMW X5 نیست. فرمان پاسخگو و آموزنده است و سریعتر از فرمان بیشمار RX 350 حرکت می کند. ترمزهای کادیلاک بهتر و سخت تر از لکسوس هستند.

به عبارت ساده ، Cadillac SRX جدید به همان روشی که به نظر می رسد پیش می رود: با شور و شوق ، سرگرم کننده ، نه با انبوه اتومبیل های دیگر. این امر با وجود محدودیت های بودجه ، با روحیه برند ساخته شده است ، به همین دلیل لبه های خشن پوشش ها در بعضی از نقاط از بین می روند. Lexus RX 350 نیز به شکل آن پیش می رود: کمال آن تقریباً آزار دهنده است. او دلپذیر و راحت ، قابل اعتماد و بدون محاصره است.

کسانی از شما که از تمایل خستگی ناپذیر لکسوس برای کمال قدردانی می کنند ، ممکن است درک نکنند که ما در انتخاب برنده آزمون از چه چیزی هدایت شده ایم. اما کسانی از شما که می دانند ما از لذت ناشی از پویایی جنبش چقدر قدردانی می کنیم ، ما را درک خواهد کرد. Cadillac SRX به اندازه کافی پیشرفته بود تا او را برای برخی از نقص ها ببخشد و ارزیابی او را بالاتر از Lexus RX 350 ارائه دهد ، زیرا این کراس اوور لوکس است که ما می خواهیم به آن نگاه کنیم و هر روز می خواهیم مدیریت کنیم. اگر کادیلاک موفق به رسیدن به سطح کمال لکسوس شود ، متقاطع جدید SRX در بازار شکست ناپذیر خواهد شد.


مقام اول: Cadillac SRX
پویایی خوب همراه با نسبت دلپذیر رانندگی و کنترل ، از نظر پیچیدگی با کاستی ها همپوشانی دارد. به نظر می رسد که سبک و شهرت کادیلاک در این بخش ایجاد می شود.

مقام دوم: لکسوس RX 350
این استاندارد کمال و تجملات در بین اتومبیل های لوکس در رده قیمت تا 60،000 دلار است. شما به یاد خواهید آورد که چگونه از شما مراقبت می کند ، اما بلافاصله فراموش خواهید کرد که چگونه به آن رفتید.

منبع: روند موتور