درایو تست Cadillac SRX از سال 2009 SUV

تست Cadillac SRX: از اقیانوس آویزان شوید

به منظور ارزیابی کادیلاک SRX جدید تا حد امکان عینی ، Kolesa.ru پیشنهاد کرد که سوار کارمند دفتر تحریریه شود که در تمام زندگی خود فقط به آمریکایی ها سفر کرده بود. راننده دوم کادی معاون رئیس Kolesa.ru بود که در گاراژ که به دلیل اقیانوس یک ماشین واحد وجود ندارد

ایگور زینکوفسکی ، عاشق اتومبیل های آمریکایی است:
Cadillac یک کلمه گرامی برای یک آماتور اتومبیل های آمریکایی است که من مدتهاست که با آنها ارتباط برقرار کرده ام. سرانجام ، روز تست SRX فرا رسید که من یک هفته کامل منتظر ماندم.

ظاهر SRX در سبک شرکتی کادوی حال حاضر است ، نوعی از فناوری زاویه ای بالا. زاویه - برای آمریکایی ها ، هایتک - برای اروپا. بنابراین SRX از یک طرف با گوشه ها و حتی اشاره ای به بال های مارک Cadillakovo ، که توسط چراغ های عقب تقلید شده است ، و از طرف دیگر الاغ ، این خودرو با ساختن یک دریچه بزرگ اروپایی از یک کاتافال آمریکایی مسطح شد.

در داخل یک فرمان چرمی وجود دارد ، قابل تنظیم در تمایل و عزیمت ، و یک اژدر تغییر یافته و میکرولیف ها در هر دو صندلی جلو و آب و هوای جداگانه (در پیکربندی حداقل ، با این حال ، 2-hazing). اما نکته اصلی در SRX برای همه مسافران جادار آمریکایی است ، صرف نظر از اینکه آنها در کجا نشسته اند و چه کسی در مقابل آنها قرار دارد.

شکایات کمی در مورد کابین وجود دارد. در اصل ، این عدم وجود یک چشم است ، نه یک مکان بسیار موفق از دسته هود (دقیقاً بالاتر از راه راه برای بقیه پای چپ است) - فرصتی برای صدمه دیده است ، عدم وجود یک طاقچه بزرگ در زیر کف صندوق عقب (حداقل موارد کوچک وجود دارد) ، یک حرکت طولی بدون محفظه بازو ، یک محفظه دستکش ، که در غیر این صورت مانند مسافر روی زانوها باز نمی شود. خوانایی همه دستگاه ها را بخوانید و این واقعیت که فرمان و صندلی به راحتی تنظیم شده است.

Hurray ، پشتیبانی جانبی در آمریکایی ها ظاهر شد! این البته ، سطل های مسابقه ای نیست ، اما من محکم می نشینم ، من جایی نمی خورم. مبل جلو آمریکایی عالی است ، اما زمان تغییر می کند ، سرعت و نحوه رانندگی در حال تغییر است ، بنابراین چنین اروپایی سازی حتی خوشحال است.

بنابراین ، به راحتی نشستم ، من به آینه های نمای عقب نگاه می کنم. حتی در مناطق مرده ، جستجوی زیادی در آنجا وجود دارد. و هنگام آشکار کردن آینه ها ، آنها نشان می دهند که چرخ های عقب به کجا می روند. برای پیکربندی بدون دوربین نمای عقب بسیار مرتبط است ...

رایانه عملکرد مسدود کردن درها را با سرعت یا بعد از روشن کردن درایو پیدا نکرد. بعید است که هر کسی بخواهد با سرعت بیرون برود ، اما به خاطر حفظ چیزها (و ما به چشم واقعیت نگاه خواهیم کرد) در حین توقف در تقاطع ها ، بهتر است که درها هنوز چسبیده باشند.
شگفتی ها از اولین متر حرکت آغاز می شود. برای شروع ، پدال ترمز بیش از حد توسط پدال گاز برداشته می شود. فقط کل گره پدال تنظیم شده است ، بنابراین شما باید هنگام ترمز عادت به بلند کردن پای خود داشته باشید.

شتاب بلافاصله رخ نمی دهد ، و برای مانورهای تیز باید یاد بگیرید که روی ماشه گیر بیفتید. برای زمانی که پدال را فشار دادم ، و جعبه متوجه شد که به آن شروع کم داده شده است ، سپس در زیر غرش قدرتمند موتور لازم بود که محکم تر روی چرخ نگه داشته شود - SRX می تواند تسریع کند. به هر حال ، حتی ورزش قبل از اقدامات فعال ، دستگاه را از یک دردسر دوم نجات نمی دهد. سؤال اینجاست که آیا اوضاع در حالی که پدال را فشار می دهید ، نیاز به اقدامات شدید در جاده دارد یا اینکه آیا دائماً ماشین را در الگوریتم انتقال ورزش نگه می دارید

من مجبور شدم با یک بررسی هزینه نگاه وحشیانه را بپردازم. قوس های گسترده و خوراک مسطح ، تمام تلاش ها را برای بررسی آنچه از پشت کمی بیشتر از آینه های عقب می تواند نشان دهد ، ابطال می کند.

به محض اینکه کادیلاک در یک جاده گسترده و گسترده قرار دارد و می توانید با خیال راحت روی شتاب دهنده بسوزانید ، همه شک در مورد آنچه این دستگاه انجام می شود. تعلیق آمریکایی ها به طرز شگفت آور سخت بود ، بدون رول با بازسازی های تیز و چرخش ، دقیقاً به همان جایی که فرمان می رود می رود. درست است ، هزینه این یک ضربه زیر یک پلیس دروغگو در سوپر مارکت است که باید تحمل کند ، هیچ تنظیم تعلیق در این دستگاه وجود ندارد. راننده مشروط Tahoe ، با حرکت به SRX ، تعجب می کند که در شهر ما سوراخ هایی وجود دارد

برای رانندگی در اطراف شهر ، من SRX را نمی گیرم ، اما مسیر عنصر او است ، در آنجا او توجیه شده است. علاوه بر این ، اکنون این تنها متقاطع لوکس است که توسط تولید کنندگان آمریکایی در بازار ما نشان داده شده است. و نه Linkoln Mkt و نه Buick Enclave با ما انتظار نمی رود.

در همین حال ، احساس ناامیدی در روح باقی مانده است. نقص های فنی قابل بخشش هستند ، می توان پاسخ پدال ها را اصلاح کرد یا برای استفاده از آن استفاده کرد. مشکل متفاوت است: من می خواستم کادوی جدید چیزی را غافلگیر کند تا چیزی شبیه به آن در آن وجود داشته باشد ، که مربوط به آن با دایناسورهای افسانه ای است. اما SRX به وضوح در بازارهای فروش اروپا قرار دارد و به گونه ای ساخته شده است که اروپایی ها از آن نترسند. شواهد اضافی این است که V8 در این ماشین نخواهد بود ...


الكساندر كرووبچنكو ، اتومبیل های آمریکایی را دوست ندارد:
من هرگز مشتری بالقوه برای آمریکایی ها به طور کلی و به ویژه برای کادیلاک نبوده ام. من خوشحال نیستم که این اتومبیل ها فقط در یک خط مستقیم رانندگی می کنند و نیمی از بیکن سوخت را در مسیر نزدیکترین پمپ بنزین می گذرانند

اما من sserics جدید را دوست دارم. اگر مدل قبلی مانند یک نسخه کم و جهانی از Escalade بود ، پس از آن جدید بر اساس سدان های برند ساخته می شود و بیشتر از واگن ایستگاه شبیه به هاچ بک بزرگ است.

سالن SRX نیز بد نیست. درست ، پایان های تیره با پلاستیک نقره ای با درج های چوبی روی فرمان در انتخاب بازرسی پیچیده نیست. اما سالن با خوشحالی پوست به پایان رسیده است ، و صفحه جلوی آن نرم است (اینگونه نبود). صندلی در تمام جهات ممکن قابل تنظیم است ، حتی پدال ها نیز می توانند کشیده شوند. فضاهای زیادی برای مسافران عقب وجود دارد: سه بزرگسال قادر به راحت شدن خواهند بود و بدون خطر دست زدن به سرشان ، سقف (و این با وجود سقف شیب دار نسبت به نسل گذشته).

سفر من در SRX قبلی با این واقعیت به یاد آورد که بعد از یک ترمز تیز (من می خواستم توانایی متوقف شدن ماشین را به طور فوری ببینم) SRX آنقدر با بینی من چسبانده شد که به نظر من چرخ های عقب در حال شکستن بودند و ما روی سپر جلو ایستاده و پلاک آسفالت را صیقل می دهیم. اگر فقط سقف را نمی گیرید

کادیلاک جدید شبیه آن کاتافال نیست. حتی در نسخه برای منطقه خانگی. او هنوز هم در حال جذب است (اگر گاز را فشار دهید و یک ثانیه صبر کنید). اما او دیگر از چرخش جلوگیری نمی کند. بله ، واکنش به چرخش فرمان هنوز هم اوقات فراغت است ، اما حداقل ماشین دیگر در سمت راست گریه نمی کند ، وقتی فرمان از قبل در سمت چپ کج شده است ، و ذخیره طولی در هنگام شتاب و توقف در آن نیست همه در مورد مدل قبلی نگران کننده هستند.

کادی تعجب دیگری را در مورد پلیس دروغگو ، که من حرکت کردم ، عمداً بدون توقف (چرا ، آمریکایی است؟!) ارائه داد. اما SRX به جای اینکه بی سر و صدا ناهموار باشد ، به نوبه خود عصبی پاشید و محور جلو یا عقب را پرتاب کرد. و همه به این دلیل که چرخ های 20 اینچی و کمک فنرهای معمولی در ماشین آزمایش وجود دارد ، در حالی که در SRX روسی قفسه های کنترل سواری مغناطیسی با استحکام متغیر وجود خواهد داشت. به نظر می رسد که کادیلاک های ما راحت تر از آمریکایی هستند؟!

در زیر هود خاکستری SRX یک V6 3.0 لیتری جدید است که در نسخه استاندارد موجود است. این امکان وجود دارد که بعداً موتور 2.8 لیتری توربو قدرتمندتر ظاهر شود ، اما تاکنون سفارشات برای آنها پذیرفته نشده است. جوی 265 اسب بخار به اصول کادیلاک وفادار است: برای مدت طولانی به مهار و سریع می رود. همه چیز مانند گذشته است: انتخاب کننده در درایو ، پدال را فشار داد ، منتظر ماند ، رفت. نیاز به تسریع دارید؟ فشار داد ، دوباره منتظر ماند ، عجله ...

و صدای موتور خوب است! به نظر می رسد کاملاً ، اما بالاتر از مثلاً پورشه کاین ، اگرچه با یک تایمر به همان اندازه دلپذیر.

من نظر خود را تغییر ندادم. ماشین SRX هنوز برای من نیست. اگرچه کادیلاک در جهت درست حرکت می کند: جنبه های زاویه ای به تدریج گرد می شوند ، دست زدن به آن ، بدن به طور فزاینده ای روی نوبت و ترمز ایستاده است. فقط موقعیت یابی در بخش حق بیمه موظف است با رقبای بسیار قوی رقابت کند و قبل از آنها به نظر من ، کادیلاک هنوز هم نیاز به رشد دارد. هم تجهیزات و هم جزء فنی


ما آن را در Cadillac SRX دوست داشتیم
رسیدگی خوب و ثبات در جاده برای یک آمریکایی ؛ شتاب قاطع و قدرتمند ؛ اگزوز صدای عالی

ما Cadillac SRX را دوست نداشتیم
استحکام تعلیق هنگام غلبه بر بی نظمی ، فکر خودکار ، قیمت

رقبا Cadillac SRX در بازار روسیه
infiniti fx45
لکسوس RX350

این خودرو توسط آتلانت-م لاختا ، یک فروشنده رسمی کادیلاک تهیه شده است.

عکس: رومی اوستینین
 

 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2010]