SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Parque Zr. "Saab 9-5 Aero"

Modelo / 9-5 aero
Fabricante / SAAB
Año de lanzamiento / 2000
En la operación
Conducir / desde agosto de 2000
Kilometraje en ese momento
Informe / 10 mil Km
Anterior
Publications / Zr, 2000, No. 10

No importa cuán preferencial sea el automóvil, los primeros 10 mil para un automóvil extranjero no son una línea, especialmente para esto. Nuestro avión de vuelo bajo se romperá, muy probablemente, no comenzará pronto. Me gustaría compartir mis impresiones ahora.
 
Al principio sobre doloroso. Una pequeña autorización de carreteras se combina perfectamente con un motor potente, una suspensión deportiva, asientos duros y altos ... pero por alguna razón, está en conflicto con nuestras carreteras rotas y tomada por decisión de la gestión de la casa por dormitorios. Cuanto más fuerte sea el automóvil que le da el estado de ánimo de un conductor indiferente, más decepción puede esperarlo detrás del próximo turno. Estas son las características de la operación de máquinas caras en Rusia. Ya en los primeros mil kilómetros en el borde inferior del spoiler delantero Saab, aparecieron chips de pintura. Sin un destino tentador, trataron urgentemente la parte más vulnerable del spoiler con antigravedad gris oscuro. Y muy pronto, un par de veces, luchando con algo en el asfalto (¡en el centro de Moscú!), Se levantó para instalar la protección del cárter. Compramos el original, habiendo ido a la estación de la compañía para esto. El placer costó $ 275 por producto más $ 45 por su instalación. No es barato...
 
Lo que sea que digas, te acostumbras al bien rápidamente. El automóvil utilizado principalmente para fines representativos muy bien, muchos atributos de prestigio fueron útiles: una transmisión automática, memoria para varias unidades de asiento del conductor, un sistema adicional de manos libres ($ 450) y mucho más. En invierno, pudieron apreciar el funcionamiento del sistema de control de tracción TCS: vale la pena pasar un poco el gas durante la aceleración: la electrónica misma asedia la máquina, sin permitir que las ruedas de accionamiento se deslicen. Quería divertirme: el sistema se puede apagar presionando el botón en el panel. Para Gourmets reales hay un modo deportivo de la máquina. Es cierto que no lo usaban a menudo, e incluso entonces en la etapa de conocimientos con la máquina. De hecho, con la operación habitual de la dinámica acelerada, hay suficiente exceso y en modo estándar.
 
Tienes que pagar el temperamento de un modelo deportivo. La suspensión exprimida se hace sentir. La máquina se enfrenta fácilmente a irregularidades y articulaciones menores, sin embargo, la información sobre ellas se transmite al volante y los asientos; Sin entusiasmo, los tamaños medianos se tragan y como si se olvidara de la comodidad de los ciclistas en las olas, reproduciendo meticulosamente el perfil de la carretera. En tales momentos, fuimos visitados por dudas tardías (¡y cómo sin ella!): ¿Vale la pena comprar un automóvil en la versión aerodinámica? Este pensamiento apareció en la víspera del invierno, cuando decidieron comprar nuestros zapatos suecos para la temporada. Para Gislavwebet Nord Frost II, la dimensión de 205/55R16 dio $ 550 (5 pcs.). Y dado que inicialmente en el Saab se encontraba discos de 17 pulgadas, tuve que comprar otros nuevos para el invierno, el elenco, por supuesto. Lo que ahora se engaña: solo $ 950.
 
Otro artículo de costo es el servicio: planeado a 1 en el quinto mil ($ 95) y a 2 después de 10 mil ($ 140). Para la integridad de la imagen, recordamos los costos promedio de combustible. En el verano, a unos 17 l/100 km (alrededor de la ciudad), en invierno, más cerca de 20 litros. A costa de la gasolina AI-95, alrededor de 9 rublos/L por 10 mil km corren alrededor de 16,000 rublos. O $ 550. Ahora resumimos todos los gastos mencionados aquí: $ 3055. ¿No es barato? Sí, pero el auto cuesta $ 53,000.
 

Texto / Alexander Budkin
 
 

Fuente: La revista "conducir"