SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Piloto automático, bixenón y 2 turbo-diesel

Saab 9-5 hizo su debut en el verano de 1997; En 1998, apareció una camioneta, y en 1999, la versión más poderosa de Aero. En la versión actualizada, está equipado con motores de gasolina con un impulso de 2.0-3.0 litros, de 110 a 184 kW y diesel de 2.3 y 3.0 litros, 92 y 130 kW. Agregado con cajas de transmisión mecánica o automática de cinco velocidades.
 
Encuentra diez diferencias
Ponemos un automóvil actualizado y su predecesor cerca: faros transparentes de moda, uno, una rejilla del radiador integrada en el parachoques delantero, dos ... Está bien, relájate. A pesar de las pequeñas diferencias externas, en el SAAB 9-5 actualizado, 1265 cambios encontraron un lugar: claramente no hay suficientes dedos.
Tocaron el chasis, la dirección, el equipo de iluminación, el interior. La gama de unidades de potencia se ha expandido, ha aparecido un sistema de estabilización electrónica multifuncional. Ahora más sobre los más interesantes.
 
Detrás de las líneas sólidas y no perturbadas del cuerpo, ahora se esconde una suspensión aún más tenaz. La rigidez de los resortes delanteros aumenta en un 10%, el diámetro del estabilizador de estabilidad de reptil es de 1 mm. Obviamente, las características de los amortiguadores han cambiado. Todo esto está destinado a reducir los rollos ya pequeños, haciendo que el automóvil sea aún más obediente. Mejoraron los soportes superiores de los bastidores de amortiguadores, para una mejor percepción de las cargas laterales. Para mejorar la sensación de la carretera, se redujo el estante de dirección (esto aumentó la rigidez de la dirección), se volvió más difícil y la varilla de torsión en el amplificador (esto es responsable de la fuerza de reacción en el volante). La subtrama delantera es más difícil y al mismo tiempo más fácil. No dieron la vuelta a la suspensión trasera, donde hay muchas mejoras.
 
En general, el automóvil comenzó a responder más rápido a las acciones del conductor y aferrarse a la carretera más tenazmente. Es cierto que en el patín, el auto rompe el auto en un abrir y cerrar de ojos. Sin embargo, ahora esto no puede tener miedo: ¡un piloto automático ha aparecido en Saab!
 
Tengo nueve cinco, por favor despegue
¿En qué piensas, en qué decidiste poner el énfasis, mostrando a los periodistas un automóvil actualizado? Por supuesto, en el trabajo del sistema ESP. Y había un rito de iniciación en pilotos que no en algún lugar, sino en un aeródromo especialmente alquilado. Una docena de al aire libre de 250 caballos de fuerza en una Michelen 225/45R17 de bajo perfil parecía impaciente en la pista del aeródromo militar dejando a lo lejos. Los pilotos de prueba, mientras tanto, explicaron la tarea.
 
Hay dos ejercicios principales: un desvío de obstáculos a una velocidad de 65-70 km/h (prueba de alce) y un cambio agudo en la tira (reordenamiento) por 110-120 km/h. Para completar la imagen, se propone que el ejercicio se realice alternativamente, con el ESP apagado y encendido (desconectado por el botón en el panel con un automóvil fijo).
¡Y qué tipo de ruso no le gusta conducir rápidamente! - Es bastante justo para la fraternidad periodística internacional. Es poco probable que entre tres docenas de conductores de prueba hubo indiferentes, que no intentaron desafiar al piloto automático Smart Saabov. Cual es el resultado? Al realizar una masa de alce corta, parecía que un conductor experimentado no era inferior a la electrónica. Pero a altas velocidades ... autos en neumáticos de carretera de bajo perfil, encarcelados bajo un viaje rápido, tienden a romperse muy bruscamente en el esquí en asfalto seco. Saab no es una excepción. Y cuando se provoca el automóvil ... en general, a alta velocidad, la electrónica nos superó. En nuestra defensa, decimos que una persona en este duelo se encuentra en condiciones obviamente no rentables. Se supone que no debe reducir la velocidad, mientras que el sistema ESP usa activamente el receptor favorito, inhibiendo una de las ruedas. Por supuesto, uno más podría ser multado con un asistente electrónico, por cambiar la trayectoria. Pero esto no se puede comparar con el comportamiento de un automóvil perdido por una persona. Entonces, caballeros, sobrevivieron.
 
Por primera vez en una clase diesel
Sin embargo, el SAAB 2002 será recordado no actualizado y no estabilización electrónica. La noticia de la aparición de nueve cinco turbodiesels fue verdaderamente revolucionaria para las pistolas de automóviles. Y qué: un seis en forma de V de tres litros con un impulso - una rareza en los automóviles. Un bloque de aluminio con un ángulo de colapso de 66, cuatro válvulas por cilindro, un turbocompresor Garrett con una guía de entrada ajustable de una turbina, un sistema de alimentación de batería (riel común). Diseñado junto con Isuza, un socio de la preocupación de Ji-EM, diesel a 1800 rpm desarrolla el momento 350 N.M. Los ingenieros incluso se quejaron de que se vieron obligados a reducir ligeramente este indicador para no empeorar la comodidad de conducir. Con un motor diesel tan debilitado, Saab 9-5 se acelera a cientos en 9.3 segundos. Los comentarios, como dicen, son innecesarios.
 
Sí, casi olvido: el auto está a punto de aparecer con otro diesel, un volumen ligeramente más pequeño. Este es un motor 2.2 TID modernizado, conocido por el modelo 9-3. Solo nueve cinco diesel darán 92 kW de potencia máxima y 280 n. M. De torque. Bien también.
 
No solo la moda
La compañía se habría cambiado a sí misma, sin dar otro paso de siete millas para aumentar la seguridad. Esta vez se muestran los faros de Bixenon.
¿Qué significa el prefijo de BI? Al menos ella habla de dos lámparas de xenón en cada faro. Uno de ellos solo trabaja en modo de alta luz, el otro, tanto en el extremo como en el vecino. Además, en el último caso, la única lámpara está involucrada y la iluminación necesaria es proporcionada por una placa de metal especial. Si se eleva, la luz cercana, baja, está lejos.
 
Gracias a los nuevos faros, la iluminación del camino en ambos modos ha mejorado. Los suecos autosconfidentes llaman a la figura digna de respeto: ¡60%! Verdaderamente una medida radical de aumento de seguridad.
 
Texto, foto / Alexander Budkin
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"