SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Todas las fotos Saab 9-5 2001 - 2005

El hijo de los vientos del norte

Ni Give ni Take, ¡un verdadero biding! Un poco pesado y a primera vista es imperturbable, pero en cuyo caso instantáneamente resulta ser rápido y enérgico. Siempre listo para defenderse y rechazar al delincuente. Estricto y fruncido, pero elegante a su manera. Cada elemento del cuerpo funciona para esta imagen: mire el parachoques delantero, obstinadamente e incómodamente, avanzar. O en hechos en bloque, que recuerdan a los ejes de batalla de los guerreros escandinavos.

¡Cien por ciento de coche masculino! Y cien por ciento SAAB, absolutamente reconocible, original e incondicionalmente hermoso.

Para empresas como Saab Automobile AB, la lealtad a las tradiciones es de suma importancia clave. Después de todo, sus productos no se centran en el consumidor masivo llamado SO, sino en un círculo bastante estrecho de conocedores que saben exactamente por qué devastan su cuenta bancaria. Por lo tanto, el modelo 9-5 fue un regreso a los orígenes después del 9000, que tenía origen italiano y en el estilo de ajuste de Saabov de la mejor manera. A juzgar por la apariencia, el buque insignia actual es más bien un heredero ideológico del sedán de los 900 ochenta que los automóviles con tres ceros en la tapa del maletero.

¡Pero dentro de 9-5 y 9000 son sorprendentemente similares! Aquí está, el famoso panel frontal de los contornos ovales, aquí hay un volante familiar de cuatro puestos, dispositivos, y se colocan en el mismo orden. Las lecturas de los dispositivos se leen bien, a pesar del vecindario cercano de las tres escalas correctas, lideradas por un indicador de presión de impulso. El sistema de luz de noche del panel nocturno es muy curioso, cuando se enciende, todos los diales e indicadores salen en el tablero, excepto el velocímetro, y el sector de alta velocidad (después de 140 km/h) se disuelve en la oscuridad. Por cierto, la escala del velocímetro no es lineal, y solo desde la marca de 140 se comprime el paso de división, y los números son más pequeños.

Como debería ser Saaba, la consola está salpicada de botones, la mayoría de los cuales controlan el trabajo de microclima y radio. Y la música aquí es Noble-the Elite Brand Harman-Kardon. Para que coincida con ella y el control climático, con el cual el conductor puede establecer la temperatura para sí mismo y por separado, para sus pasajeros vecinos y traseros. Las capacidades del sistema de ventilación son realizadas por una empresa completa

deflectores: por ejemplo, a la izquierda del volante no hay uno, sino dos, y ambos son ajustables. Durante la inspección de la cabina, se encontraron incluso conductos de aire en los bastidores centrales, protegiendo los vasos laterales traseros de la congelación y la empañamiento. ¿Y qué es esta llave larga en la consola central? Soporte de copa vertical? Sí, en un estado plegado, realmente toma una posición vertical, pero en el proceso de irse, el anillo del titular cumple 90 grados. ¡Sin embargo! Es cierto que dicen que bien, por lo viejo, tiene una buena oportunidad de ser nuevo. Por favor, el bloqueo de encendido ubicado en el túnel entre los asientos delanteros. ¿Recién? Pero esta es una característica familiar de larga data de Saabov. Cerca de la cerradura hay un bloque de los botones de Windows, y se planta en ángulo para que puedan controlarse con una mano, apoyándose en el reposabrazos. Y el reposabrazos aquí no es nada; de hecho, esta es una cubierta de contenedores que, si es necesario, avanza hacia adelante.

Los asientos de nueve a cinco están ubicados en mayor medida a una conducción cómoda, no difícil, con un soporte lateral discreto. Ellos

están regulados en altura y grado de respaldo lumbar, y también están equipados con calentamiento de tres niveles. Y como opción, puede pedir la ventilación de los asientos. Las restricciones de la cabeza activa protegen las vértebras cervicales de las lesiones al golpear. Finalmente, la columna de dirección ajustable en altura y longitud proporcionará al conductor asistencia real para elegir la posición óptima. Como siempre, hay una impresión considerable de las trifas, gracias a la cual se desarrolla una sensación de alta grados de la máquina. En particular, visoras o redes anti -loner doble en los bastidores centrales para paraguas. Y calentar la parte inferior del parabrisas no es solo equipos de lujo, sino también una herramienta de seguridad pasiva.

Un auto de cinco salones se trata de SAAB 9-5. La parte posterior es muy espaciosa, y tres pasajeros se ubicarán cómodamente. Si dos están sentados aquí, entonces un reposabrazos ancho con un contenedor para papeles y portavasos retráctiles se sentirá aún más emancipado. La cerradura del tronco se puede abrir desde el asiento del conductor presionando el botón del revestimiento de la puerta o desde la tecla de encendido. La iluminación/descarga de un compartimento de carga de quinientos pendientes facilitará la tapa del maletero con una suspensión de vínculo múltiple, en la posición abierta

casi se encuentra en la ventana trasera. Algunas palabras sobre el lado técnico del asunto. SAAB 9-5, durante el desarrollo oculto bajo el nombre C640, se basa en la plataforma del modelo Opel Vectra de segunda generación. Esto permitió la primera vez para usar una suspensión trasera de múltiples hojas en los autos de la marca sueca. Las máquinas en todas las versiones están equipadas con motores de gasolina turbo al trabajar en volúmenes 2.0 y 2.3 litros. El automóvil probado está equipado con un motor V235E con una turbina de baja presión Garrett GT17. Con la seguridad, 9-5, como la mayoría de los autos suecos, está en perfecto orden. En 1998, el Comité Euroncap, basado en los resultados de una serie de pruebas de choque, reconoció que el automóvil es seguro en la clase E. Puede traer varios dígitos. Una colisión con un obstáculo fijo a velocidades de hasta 8 km/h no causa el más mínimo daño al cuerpo. Una colisión a una velocidad de 15 km/h se vierte en la deformación de los montajes de parachoques. 120 km/h. Superposición parcial. Todos los habitantes del salón permanecen vivos. Los comentarios son superfluos. Como saben, no se incluyó en nuestras tareas de la redacción de estos datos. Pero evaluar las cualidades de carrera del automóvil, para probar lo que este luchador terrestre en el camino era extremadamente curioso. Un momento interesante.

Después de tomar el automóvil del concesionario con un tanque vacío, en las últimas gotas de gasolina llego a la estación de servicio y lleno veinte litros. ¡La flecha del indicador de nivel de combustible apenas subió por encima de la zona roja, y la bombilla continúa agotándose sin sentido! ¿Glankes de sensor? Parece que con tal opinión habría quedado si no hubiera reconocido el volumen del tanque más tarde. 75 litros. Sin pozo, cuando una conducción moderada por la ciudad de combustible debería ser suficiente para quinientos kilómetros.

¿Es posible viajar medidos en SAAB? Resulta que sí y sin esfuerzo. Debido a que el automóvil está agudizado para un movimiento cómodo en el espacio, y la nitidez deportiva de las reacciones no es peculiar de él. La máquina cambia delicadamente los engranajes, y la turbina no está obligando a los pasajeros a tirar la cabeza.

La dirección no es aguda, la fuerza de regreso es ligeramente lenta, pero es muy comprensible: la conexión del automóvil con el conductor no se viola por un segundo. Niveles de suspensión intensivos de energía defectos de recubrimiento de tamaño medio. Es cierto, en pozos y articulaciones grandes, pero con un aumento en la velocidad, cualquier camino se convierte en una superficie ideal de una autopista.

Todo lo que se ha dicho no significa que Saab se haya convertido en una limusina sin espinas y haya perdido la capacidad de dar placer durante la conducción asertiva. Incluso a pesar de la caja de cambios automática. Ella es extremadamente buena. El automóvil responde claramente al movimiento del pedal de gas, y en la mayoría de los casos, las capacidades de la transmisión adaptativa son suficientes para los ojos y los oídos.

El hinchazón del pedal activa el modo Kik Dowun, y cuando el gas se descarga, la caja conecta hábilmente la marcha inferior. No me gustó solo un retraso notable en la respuesta del automóvil al pedal del acelerador totalmente empotrado. Sin embargo, resultó que esta no es la falla de la caja. La sutileza es la siguiente. El motor con un impulso de baja presión tiene una característica casi diesel de torque; Eche un vistazo a los datos técnicos. Entonces: las funciones del sistema electrónico Trionic 7, que controla completamente el funcionamiento de la unidad de alimentación, incluye la protección del motor y las cajas de las cargas máximas en un arranque afilado. Naturalmente, necesita algo de tiempo para optimizar el funcionamiento de los sistemas de potencia, encendido y turbocompresor para el mordisco y la aceleración segura para la parte mecánica del automóvil. Puede usar el modo deportivo de conmutación, y luego las reacciones de la máquina se volverán más operativas. Me gustó la ligereza con la que 9-5 le permite controlar la demolición del eje delantero: cuando se juega con gas, el giro se puede pasar al borde de arrancar las ruedas. Pero hay un comentario. En la curva de caminos desiguales, a veces surge una construcción diagonal del cuerpo, lo que provoca un deseo completamente explicado de liberar el pedal de gas.

Los frenos merecen las evaluaciones más altas. El EBD (distribución electrónica de la fuerza de freno) equipado con un sistema electrónico de distribución de la fuerza de freno, permiten monitorear la joya del proceso de desaceleración. Y no ocupan efectividad. Esto es aún más útil que el ABS no busca intervenir lo antes posible en las acciones del conductor con su ayuda. Coche conveniente. Amplio, obediente, seguro. Poderoso, pero no nervioso. Eyes elegantes y no pretenciosos, no corporales. Lleva la marca en cierta medida exótica y prestigiosa. Una combinación sobresaliente, una alternativa interesante. Un candidato para el que no se avergüenza emitir su voto.