SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan
1265 cambios para un saab
Una nueva versión del luchador sueco bajo el índice 9-5 ingresó al mercado rusoEsta vez, Rusia no se quedó atrás del resto de Europa: el modelo SAAB 9-5 actualizado adornó casi simultáneamente las salas de exposición de los distribuidores oficiales en Estocolmo, París, Berlín, Moscú ... Sin embargo, los precios son diferentes. Do, las tareas de aduanas rusas altas son altas. Pero para nuestros compradores permanecieron al mismo nivel que en los modelos anteriores: desde 33,900 (sedán con un motor de dos litros) a $ 47,500 (vagón aero). Mientras tanto, exactamente se realizaron 1265 cambios en los autos del año modelo 2002.
Las diferencias externas son claramente visibles, solo tiene que mirar el frente del automóvil. Una nueva rejilla de radiador Chrome, el parachoques delantero y la moldura son un todo todo. Y el parachoques en sí se extiende hacia adelante en 20 mm, lo que le da al contorno del automóvil un dinamismo aún mayor. Los faros delanteros, que ahora a petición del comprador pueden ser Bixenonov, se ven un poco diferentes (abriré un secreto: los primeros autos con tal opción ingresarán a Rusia en noviembre). La tecnología de iluminación posterior también pasó a través del reajuste. Como resultado, el sedán se convirtió en 22 mm más largo, y la camioneta por 20 mm. Al mismo tiempo, el modelo es absolutamente reconocible, aunque se ve más moderno y más sólido. Sin embargo, las principales innovaciones están ocultas por dentro. Tocaron literalmente todo: gamma de motores, suspensiones, cajas de cambios automáticas, sistemas electrónicos.
No deberías competir
En la víspera del invierno, vale la pena recordar una cosa tan pequeña: la larva del castillo está protegida por un tapón de plástico. Con la ayuda de un trozo de plástico, el Saabovtsy salvó a sus clientes de problemas después de lavar el frío. Nos sentamos en asientos de cuero e inmediatamente sentimos un excelente soporte lateral. Las sillas se han vuelto más deportivas, pero no menos convenientes. Estamos en la versión más prestigiosa de Aero (ya no hay una modificación de Griffin) con una caja de cambios mecánica. En la cabaña, todo es familiar, sin cambios.
Después de los primeros minutos del viaje, inmediatamente siente que los colgantes, el frente y la parte posterior, se volvieron diferentes. Sin duda son más estrictos, pero al mismo tiempo que no pueden dejar de admirar, ofrecen servicios bastante decentes. Parece que los ingenieros han alcanzado el borde de lo posible en el compromiso eterno entre los deportes y la comodidad. La rigidez de los resortes de suspensión delantera aumenta en un 10%, y el diámetro del estabilizador de estabilidad de reptil es de 1 mm. Esto implicaba un cambio en las características de todos los amortiguadores. Por supuesto, los colgantes de diferentes modificaciones del modelo 9-5 no son los mismos. Pero en cualquier opción, proporcionan un mejor manejo y no permiten rollos corporales notables en las esquinas.
Nos movemos con calma a lo largo de la fila izquierda, cuando de repente notamos que a la derecha alguien está tratando de superar. No está bien. Pedal de gas: en el piso, una flecha en una escala que habla sobre el trabajo de un turboalimentado, se mueve rápidamente a la zona roja y obtenemos una aceleración explosiva. Sí, ahora está claro qué aumentó el torque a 350 nm, que es capaz del modo forzado, que aumenta a 370 nm en 20 segundos. Saab literalmente dispara y comienza su vuelo con asfalto liso. Sin embargo, la palabra vuelo, aunque corresponde a la imagen de la marca, todavía no es precisa. Por un momento, el auto no pierde la conexión con el lecho de la carretera. Antes de uno de nosotros en la silla del conductor para ir a la cuarta marcha, y no hay nadie en el espejo retrovisor. Deje que la competencia con nosotros y comenzara el dueño de un muy buen auto europeo.
Es hora de calmarse y probar la camioneta. El motor de gasolina turboalimentado, por supuesto, es más débil que la versión Aero, pero el automóvil es muy dinámico. Francamente, no era posible calmarse. La controlabilidad de la diferencia entre la camioneta y el sedán es prácticamente no. Por lo tanto, nos detendremos y miraremos el tronco. Él es simplemente enorme, y hay muchas cosas útiles. Por ejemplo, el piso puede viajar a lo largo de rieles especiales y es perfecto como mesa o incluso una silla. Sí, sí, puede resistir fácilmente doscientos kilogramos, que se verificó inmediatamente.
Además de un punto de control mecánico, también se propone una máquina automática. Aquí hay otra innovación seria. Y, debo admitir que ella no decepcionó en absoluto. En general, enseñar la caja a digerir un gran torque no es una tarea fácil. Al mismo tiempo, la transmisión automática, por supuesto, está equipada por la tradición de Saabov por S - Sport y W -wiza. Es cierto que la pérdida en la dinámica es más de un segundo, pero esto es compensado por la conveniencia durante la conducción urbana. Sí, y fuera de la ciudad, no puedes negarte nada: el automóvil responde al pedal de gas y no es inferior a los competidores, incluso equipado con un autómata con una opción de cambios de equipo forzado. La nueva caja tiene otra ventaja importante: está sellada, no es necesario cambiar el aceite de transmisión.
Que es ESP
El nuevo SAAB 9-5 también es el último sistema de estabilización dinámica ESP. Funciona junto con ABS, un regulador electrónico de fuerzas de frenos (EBD) y un sistema electrónico anti -Wings (TCS). Como resultado, los suecos lograron crear un asistente electrónico real que no limite a un conductor, sino que realmente sea capaz de ayudar en situaciones extremas. Si numerosos sensores encuentran que la rueda tiene una adhesión débil a la carretera o que la parte posterior del automóvil está lista para entrar en un patín, el sistema ralentiza una o más ruedas, tal como se requiere. El ángulo de rotación del volante también se tiene en cuenta. En la práctica, existe la sensación de que el conductor está ayudando a CA capaz de actuar más rápido que un conductor ordinario. No es sin razón que los desarrolladores digan que el sistema está asustado ante el conductor.
Es imposible no mencionar la famosa seguridad de Saabov. Los sistemas de seguridad pasivos y activos en nuevas modificaciones de SAAB 9-5 mejoran significativamente. Aunque las versiones anteriores según los resultados de las pruebas de choque de Euroncap han ganado el título del automóvil más seguro de 2000. Y en un simposio reciente sobre seguridad vial en Nueva York, un premio separado, se otorgó el sistema de cabeza de cabeza SAHR activo.
Como saben, el estreno del nuevo SAAB 9-5 tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Moscú a finales de agosto. Las ventas, se podría decir, comenzaron de inmediato. Todas las modificaciones se presentarán en el mercado ruso: más magro (se puede considerar básico), arco (estilo más refinado), vector (este equipo está diseñado para enfatizar nuevas características y dinamismo del automóvil) y, por supuesto, aerodinámico. Además, el comprador puede pedir un conjunto completo a su discreción. La tasa principal se coloca en automóviles con un motor turboalimentado de 2.3 litros. Se supone que las versiones diesel aún no deben ser suministradas.
Oleg Osipov, Andrey Osipov
Pruebas de choque de video SAAB 9-5 2001-2005
SAAB Test Unidades 9-5 2001-2005
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Prueba de Krassh: información detallada33%
Conductor y pasajeros
12%
Peatones