SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Saab Riddles

Cómo 9-5 Aero giró de un automóvil sueco a un estadounidense
 
Durante tres días traté de comprender la esencia del Aero Saab 9-5 actualizado, y los tres días no dejé de sorprenderme, cuánto restas puede cambiar el carácter del modelo. No, la apariencia es cada vez más en orden: el más poderoso nueve a cinco comenzó a verse aún más brillante, más deportivo, adoptando algunos golpes de diseñador exitosos del modelo 9-3 Sportsedan (nuevo equipo de iluminación, radiador y parrilla). Pero, ¿por qué necesitabas cambiar la configuración del chasis? ¿Y convertir el avión de ataque que puede dar placer al verdadero conocedor de la marca, en una especie de altura de alta velocidad, pero impresionante? Aunque, al gusto y al color
 
Vuelo nocturno
 
La noche en invierno Moscú llega durante el día. Aproximadamente a las cuatro de las cuatro de la tarde, si está nublado. Y para mí, no hay nada mejor que manejar el Saab por la noche: invariablemente recuerdo una de las impresiones infantiles más llamativas cuando me metí en la cabina de los pilotos de los aviones. Una consola central, ligeramente desplegada en el conductor, con muchos botones que brillan de color verde agradable, la escala de velocímetro no lineal es cada detalle y todos juntos crean un estado de ánimo especial. Acogedor y confianza, diría. Alabanza a los diseñadores, no cambian el estilo de aviación del interior durante muchos años. Además, todos los controles se encuentran bastante lógicamente, es más fácil lidiar con los botones.
 
Hay frío y tierra fuera de las ventanas, y en la cabina, como una isla separada, la temperatura deseada a la que mantiene la instalación efectiva del control climático, y con el mundo exterior puede comunicarse a través de una computadora a bordo con una pequeña pantalla , que, por ejemplo, definitivamente indicará cuándo es necesario conducir hasta la estación de servicio. El asiento es tan suave que es fácil de dormir en el siguiente tráfico, por lo que agrego el volumen del sistema de audio. Por otro lado, el soporte lateral se siente perfectamente, lo que una vez más indica que la inscripción aerodinámica en los umbrales y el cromo en la decoración está presente por una razón. En general, solo tiene que subir al salón, ya que siente más cuidado por el conductor. El asiento está equipado con una masa de unidades de servo y la columna de dirección, aunque está regulada mecánicamente, pero en tales rangos no es difícil elegir la posición correcta. Para mi gusto, el volante es un poco grande, lo cual es fácil de acostumbrar. Además, ahora no solo los botones de control de audio se llevan a cabo en el volante, sino también los botones para el control manual de la caja de cambios automática Sentronic. Es cierto que esta es la única forma de moverse manualmente de una etapa a otra, ya que la transmisión automática en sí solo se establece en la posición manual M. Por lo general, en sistemas similares, puede moverse de la transmisión nativa a otra moviendo la palanca de la caja hacia arriba y hacia abajo, o derecha y derecha. Bueno, bueno, y los botones son quizás suficientes.
 
¡Hola América!
 
La primera aceleración incluso en el recubrimiento resbaladizo estaba convencida del potencial envidiable del motor aerodinámico 9-5. La turbina de baja presión se enciende casi de inmediato, sin dudarlo, y no proporciona esa aceleración, sino aceleración monstruosa en todo el rango de velocidad; solo necesita presionar más el pedal del acelerador. Pero, ¿por qué esta bombilla amarilla es el panel de instrumentos que indica el funcionamiento del sistema de estabilización ESP, no lo que parpadea y no sale? Probablemente es que está luchando con las muy 250 fuerzas y 350 nm de torque, que simplemente no se pueden realizar en el asfalto resbaladizo. Pero tan pronto como el lienzo seco cayó bajo las ruedas delanteras, la cabeza presionó instantáneamente contra el reposacabezas sorprendentemente cómodo, y esto continuó hasta que dejé caer el gas. Por cierto, la desaceleración en Aero es más allá de elogios. La dosis de la fuerza sobre el pedal del freno de trabajo no lo es, y el ABS siempre está listo para la batalla.
 
Debo tener en cuenta que la máquina es generalmente buena: la transición de un paso a otro ocurre de manera rápida y clara. Es cierto que vale la pena soltar el gas, ya que la transmisión automática cruzará un paso más alto y la aceleración se debilitará. Pero en relación con este automóvil, esto no es más bien, sino una ventaja. Además, siempre puede hacer clic en el botón Sport ubicado en la parte superior de la palanca de transmisión automática, y luego la electrónica torcerá honestamente el motor a las revoluciones límite. El modo de cambio de engranaje mecánico con la ayuda de esos mismos botones en el sportshole, tal vez no agrega: el tiempo entre hacer clic en el botón correspondiente y el momento en que la electrónica reaccionará lo suficientemente grande. Por cierto, el botón derecho aumenta el paso y la izquierda se reduce. Usarlos en una corriente de la ciudad densa, con maniobras frecuentes, no es algo agradecido, los botones en sí no son suficientes. Pero en línea recta, cuando hay suficiente volante para realizar una maniobra, puede experimentar, si realmente lo desea. Personalmente, esto no me dio mucho placer.
 
Sin embargo, si el motor Aero causa emociones extremadamente positivas, entonces otras configuraciones no estaban complacidas. Tome la dirección: el volante está vacío, como un vaso de irlandés. A qué tipo de esquina se gira en este momento particular de la rueda: no es fácil de entender, especialmente a baja velocidad. Con la aceleración, el volante es pesado, pero todavía no hay comentarios claros.
 
¿Y los colgantes? No solo estás sentado en una silla suave, como en una cama de plumas, sino que los resortes con amortiguadores no pueden transmitir las sensaciones de lo que sucede exactamente debajo de las ruedas. Las grúas del cuerpo en las curvas de acero (en comparación con la versión anterior) son simplemente enormes. Al mismo tiempo, sorprendentemente, incluso los baches pequeños en el asfalto con la terquedad envidiable están molestos por los pasajeros. Ahora pasemos a situaciones específicas.
 
Consejo en Moscú Ring Road desde una de las carreteras. Bastante fresco, casi 90 grados, giro, debajo de las ruedas: hielo con nieve. Como de costumbre, girando el volante y el gas. La demolición de las ruedas delanteras comenzó, pero la electrónica se unió instantáneamente al trabajo. Para empezar, ESP dejó caer el gas, que resultó ser claramente no suficiente. Y luego sucedió algo extraño: el sistema de estabilización, que se dio cuenta de que el automóvil todavía se estaba deslizando, se ralentizó bruscamente, según mis sensaciones: las ruedas traseras. Como resultado, en lugar de la demolición, salió una deriva, y no giré el volante, tocando suavemente un acelerador: una colisión con una astilla de hierro sería inevitable. Increíble, ¡pero es un hecho! Además, era incomprensible, ya que era poco probable que el sistema ESP en sí mismo reprogramara, y antes, en la versión previa a la prerestyling, se comportaba de manera bastante adecuada. No puedo encontrar otra explicación, excepto que ESP aún no ha estado completamente vinculado a la nueva configuración del chasis. Sea como fuere, después de este incidente, apagué el sistema de estabilización, decidiendo confiar solo en mis propias habilidades.
 
Otro ejemplo. Una llegada insidiosa a un gran puente de piedra del lado del lobo es un giro bastante empinado con un aumento y un pequeño sesgo. Realmente no soy ceremonia: transmisión automática en modo deportivo, velocidad antes de girar aproximadamente 40, tal vez 50 km/h. El volante a la derecha y al gas. La nariz amanece en el arco, pero sin ninguna razón, comienza a superar las ruedas delanteras. Déjame, pero esta no es una tracción trasera, ¡sino el frente? Entonces, ¿por qué, con el paso correcto de un giro presionando el pedal de la gasolina y deslizando ligeramente las ruedas delanteras, el automóvil trae el automóvil y no débilmente? Por supuesto, sin dejar caer el gas, el volante está hacia el patín, y la trayectoria se niveló. La pregunta es diferente: ¿puede un automóvil tan poderoso, con ambiciones deportivas obvias, permitir un comportamiento tan impredecible? Causado por la misma configuración de suspensión?
 
Pensando en esto, me pregunté: ¿En qué condiciones y quién puede organizar un auto así? La respuesta llegó por su cuenta: las condiciones aerodinámicas de 9-5 rediseñadas son ideales para las condiciones de los estados del medio y sur. Donde prácticamente no hay invierno, debajo de las ruedas casi siempre secas, y la mayoría de las carreteras son rectas y se van al horizonte. Está allí, detrás del océano, que puede (si no tiene cuidado con la policía y los Rangers) para darse cuenta de todo el potencial del Saab, y solo allí pueden apreciar la suavidad de las suspensiones (solía hacerlo). Un profesor universitario respetado bien puede optar por este modelo de Suecia para no ceder y destacarse en el contexto de los estudiantes locales que pueden viajar a Mustang, Camaro o Civic. No es sin razón que el mercado principal de Saab sea solo Estados Unidos.
 
El precio de un sueño americano
 
No quiere decir que en Rusia, a diferencia de Estados Unidos, los autos suecos tenían una demanda sostenible. Aunque debe pagarse a su precio muy competitivo: el Saab 9-5 Aero le costará al propietario unos 46,200 dólares. Los principales rivales: Audi A6, BMW de la quinta serie y Mercedes E -Class, con motores de aproximadamente el mismo poder, tal vez un poco más. Queda por agregar que la garantía es de dos años sin limitar una carrera.
 
Breves características técnicas SAAB 9-5 Aero
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2290
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. A alrededor de/min.: 250/5300
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 350/1900-4000
Aceleración a 100 km/h, S: 6.9 (8.2)
Velocidad máxima, km/h: 250
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 8.8 (9.8)
Volumen del tanque de combustible, L.: 75
Dimensiones, mm.: 4827x1792x1475
 
Los soportes reciben datos para la versión con la transmisión automática Sentronic
 
Andrey Osipov
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]