SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Cualidades de vuelo

Saab. Ante la mención de esta compañía, nacen las asociaciones de propiedades nobles: la aviación. Y el punto aquí no es solo en el mismo avión, sino también en una política de marketing competente. Fue ella quien ayudó a preservar la imagen de la marca en Rusia desconocida: a principios de los 90 BMW, por ejemplo, se ganaron el título de muchachos, y Mercedes fue comprado por aquellos que querían dar su estado social deseado para el real. . Saab, con todas sus extraordinarias cualidades técnicas, siguió siendo un automóvil para aquellos que valoran principalmente el estilo. Esta es una máquina de intelectuales que no quieren mezclar con la masa total.
SAAB 9-5 en la versión Aero no es muy diferente de sus contrapartes. Una dinámica ligera, no demasiado agresiva de apariencia, una línea tensa y elástica de la pared lateral, nada superfluo, todo está subordinado a la unidad de la forma y el contenido. Las características son solo ruedas de 17 pulgadas, cuyas agujas de tejido se estilan debajo de los omóplatos de la turbina (¡nuevamente estas sugerencias de aviación!), Y spoilers ordenados que dan 9-5 aún más rápido y estabilidad externa.
En el interior, todo en la misma medida es racional, nada parece superfluo y antinatural, a pesar del hecho de que el salón es tirado por la piel, y el torpedo está decorado bajo el aluminio griado. El asiento se establece rápida y fácilmente, sin embargo, en la posición más baja quiero reducirlo un poco más, pero esto ya es un poco. El volante, forrado con piel perforada, es ideal en combinación con un diámetro/sección, por lo que no quiero dejarlo ir. En la cabeza de un hermoso panel de instrumentos, un velocímetro con una escala no lineal, hasta 140 km/h, está ligeramente estirado y luego comienza a comprimir.
A la izquierda del velocímetro hay un tacómetro, a la derecha, además del indicador del nivel de combustible y el indicador del modo de transmisión seleccionado, hay un punto de presión de impulso: el dispositivo en sentido práctico es notorio (más bien Un homenaje a la tradición), pero es muy interesante seguirlo. A la izquierda del volante en el torpedo está la unidad de control de luz externa, a la derecha hay un botón de desconexión grande (incluso demasiado) ESP. En la consola central hay un cabezal de audio que, además del receptor de cassette, también es una ranura de CD y una unidad de control de microclima combinada con un control de temperatura separado para el conductor y el pasajero (que ya se percibe como otorgado en una máquina de esta clase). Un poco a la derecha: un portavasos retráctil con cinemática muy astuta. Debo decir que se inclinó bajo el peso de un frasco completo de 0.33 litros, y mira, se romperá con la primera irregularidad grave.
En la parte inferior, ya casi entre los asientos, encontraron un lugar como cenicero, un encendedor de cigarrillos, una palanca de control de transmisión automática y un nido de bloqueo de encendido (una característica que es bastante familiar para los propietarios de Saab).
Los pasajeros en la segunda fila no podrán quejarse de que fueron privados de atención, hay suficiente espacio en las piernas y por encima de sus cabezas, pero más de dos son mejores para no reunirse allí, será incómodo sentarse en el medio.
La mano con la llave de encendido, fuera del hábito, se extiende debajo del volante. Me doy cuenta: ¿qué estoy haciendo, porque esto es Saab! La flecha del tacómetro se contrajo en el escudo y se congeló, sin alcanzar la marca de 1000 vol./min. Rustle ligero: más que el motor funciona, nada indica. La palanca de transmisión automática en la posición D está comenzando. Saab suavemente, pero poderosamente y sin demora, retirado del lugar. Se reveló de inmediato que debido a la alta popa, la revisión de regreso a través del espejo intraxial deja mucho que desear, y cuando el estacionamiento en reversión no interfiere con ningún sensor de estacionamiento. También resultó que en los modos de tráfico estándar, la suspensión es muy cómoda, se enfrenta fácil y silenciosamente con baches pequeños.
La caja automática peca con un retraso bastante grande, por lo que cuando el adelantamiento tenía que reasegurarse, a pesar de un buen suministro de energía. Si coloca la caja en un régimen deportivo, la situación mejorará notablemente. Cuando presiona el pedal del acelerador, el retraso es mucho más pequeño y el SAAB comienza a frenar el motor para descargar gas. Sin embargo, incluso en el modo deportivo y con el sistema de estabilización, el automóvil se negó a comenzar bruscamente, y no había duda de entrar en el deslizamiento de la rueda (aparentemente, al apagar ESP, el sistema de carga antipropal de TSC permanece involucrado). Todas las desventajas se compensaron con cien veces durante la aceleración de 70 km/h a 160 km/h, solo un huracán, y esto es lo más necesario al adelantar en una carretera suburbana.
Al pasar los giros, Aero demuestra una buena estabilidad, pero la rotación insuficiente es una ligera demolición del eje delantero, que, sin embargo, se controla fácilmente. Sí, sin técnicas especiales, no puedes poner este auto en una curva de lado, incluso apagar ESP. Además, la suspensión fue suave para los modos de límite: había una sensación de respuesta difusa. La dirección tiene una buena retroalimentación, pero al girar el volante en un ángulo de más de 90 grados, hay una falla que interfiere con la comprensión mutua con la máquina. Pero realmente me gustaron los frenos, poderosos, altamente efectivos, permitiendo incluso en una situación crítica para detener el automóvil cuando sea necesario.
En el Saab 9-5 Aero para agitarlo en el mar a lo largo de una carretera vacía, disfrutando de la potencia y la comodidad, y por la noche, girando el modo de panel nocturno, ver frente a usted en la oscuridad solo una cinta gris de la carretera y una flecha del velocímetro, que establece el hecho de un movimiento tan deseable en el espacio.
Texto: Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/2002]