SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Algo especial

Saab siempre ha encontrado la oportunidad de ofrecer algo especial como el más exigente de sus clientes: una versión cargada de un automóvil en serie. Tal a finales de los años 50 fue el Saab 93 Gran Turismo 750, este es uno de los primeros ejemplos. Tal es el Saab 9-3 Viggen, uno de los últimos.

 

Y el último es una versión de los modelos Aero Saab 9-3 y 9-5, que apareció el otoño pasado.

 

Por primera vez, el automóvil con Aero se agregó al nombre que vio la luz en el concesionario de automóviles en Bruselas en 1984. Era el Saab 900 Turbo 16 Aero (en algunos mercados se vendía como Turbo 16S), equipado con un nuevo motor turboalimentado de 16 válvulas (175 hp, 273 nm). La audiencia reaccionó a la novedad de manera extremadamente favorable, y desde entonces las versiones aerodinámicas se han establecido firmemente en la serie de modelo Nyshirok de la compañía. Al aerodinámico novecientos pronto se agregó la misma nueve milésimas. Y cuando aparecieron Saab 9-3 y 9-5, las modificaciones aerodinámicas no fueron largas en la próxima, se presentaron en septiembre de 1999 en Frankfurt.

 

Los autos SAAB no son invitados muy frecuentes de la revista Motor. Las razones de esto son objetivos (no un cambio de modelos con demasiada frecuencia) y subjetivas. Para compensar la brecha, tomamos el Saab 9-5 Aero Sedan, casi el mejor auto de la compañía. Casi, debido a una caja automática. Pero lo primero es lo primero ...

 

Exteriormente, 9-5 aero de los nueve a cinco habituales se distingue principalmente por un kit de cuerpo aerodinámico. El cuerpo del automóvil está rodeado alrededor del perímetro con spoilers y superposiciones de umbral, por lo que el automóvil se ve más bajo. Sin embargo, no solo, por lo tanto, en la versión Aero, el cuerpo se reduce en aproximadamente 10 mm. Ruedas con discos más grandes de 17 pulgadas: se necesitaron para colocar los discos del freno delantero de mayor diámetro. ¿Qué otra cosa? Boja cromientada de la sección ovalada en el tubo de escape. Y, por supuesto, las inscripciones aerodinámicas en las alas delanteras ...

 

En el parachoques trasero, noté varios agujeros. Al final resultó que, se encuentran en la distancia que ayudan cuando se mueven en reversa: el equipo de la máquina resultó ser lo suficientemente sofisticado. La confirmación de esto es el salón. Torpedo con un inserto de madera, asientos de cuero con calefacción y ventilación (solo en frente), una escotilla eléctrica, control climático ... todo esto es, por supuesto, excelente, pero el lugar de trabajo del conductor no afecta, por qué un aire acondicionado necesita si usted necesita ¿No puedes hacerlo configurar el auto por ti mismo?

 

No puedes decir esto sobre Saab 9-5. El asiento tiene todos los ajustes posibles, además, electrificado y con memoria. Está equipado, etc. Un reposacabezas activo que, con un fuerte golpe, se mueve hacia adelante y hacia arriba, evitando las lesiones de las vértebras cervicales. La columna de dirección también es ajustable, así que pronto me sentí cómodo y me puse sobre la inspección de la cabina.

 

Ergonomía: en YAT, todos los controles están ubicados lógicamente. La combinación de dispositivos, un panel rectangular con botones en el centro del torpedo, todo esto se hace para que el conductor se sienta un pequeño piloto de la aeronave (por ejemplo, el botón de panel nocturno ocurre, para amortiguar el brillo de la iluminación que brilla. por la noche).

 

El interior es sorprendente en la minuciosidad del desarrollo de piezas y la calidad de la fabricación. La única excepción, en mi opinión, eran los deflectores de ventilación con cierta gestión lenta. En la piel del túnel, en las tradiciones de Saabov, hay un bloqueo de encendido, y en el panel interno de la puerta del conductor con un plástico muy interesante e inusual, los botones de apertura remotos del tronco y la tapa del cuello de la bahía están llevado a cabo.

 

Veamos cómo en el asiento trasero ... resultó que era sorprendentemente espacioso, pero el asiento del conductor se puso a una altura de dos metros. (Recordé involuntariamente la nueva camioneta Volvo V70, que estaba en nuestras manos en los mismos días. En ausencia, estos autos no son del todo correctos, ahora no es una prueba de pares, pero las sensaciones del sedán Saab son más que el Volvo camioneta)

 

Regreso al volante, una vez más notando a mí mismo su conveniencia. La tapicería de cuero del borde está bien sostenida por las manos, algunos botones duplicados de sistemas de audio con una radio y cambiador de CD se colocan a los lados del cubo.

 

Puedes disfrutar de la comodidad del interior de Saab durante mucho tiempo, pero es hora de irse. Gire la llave ... El motor casi no se escucha en inactivo, pero tengo la intención de forzarlo a cantar con voz completa: nos dirigimos al campo de Khodynsky ...

 

Es apropiado recordar aquí que la versión Aero es inherentemente diferente del SAAB 9-5 habitual principalmente del motor. El hecho de que este sea el mismo turboalimentado 2.3 litros de un cuatro, que está equipado con un de nueve a cinco ordinarios, parece solo a primera vista. La diferencia está en la presión del impulso. En el motor B235E, que se instala en el SAAB 9-5, es de 0.55 bar (potencia de 170 hp), y en la versión aerodinámica B235R puede alcanzar 1.4 bar. En consecuencia, el poder aumenta a 230 hp. Curiosamente, para esto tuve que reemplazar el turbocompresor: Garrett con Mitsubishi.

 

Pero los ingenieros de Saab perseguían no tanto detrás de la potencia como el par, que aumentó a 350 nm en el rango de 1900-4000 rpm. (Las máquinas con una caja automática limitaron el momento de 330 nm - lamentó la transmisión, para la caja mecánica, por el contrario, introdujeron el modo de sobrebOOST, que por un corto tiempo aún más aumenta la presión del impulso y el par, hasta 370 Nuevo Méjico.)

 

El movimiento en el no hurgano del flujo de tráfico casi no da la capacidad del motor. Después de cambiar la caja al modo deportivo, fue más divertido, pero en las carreteras obstruidas con automóviles es mejor no arriesgarse. Además, ya nos estamos acercando a Khodynka.

 

La belleza de la ruta cerrada está en ausencia de otros participantes en el movimiento y en presencia de suficiente espacio para corregir los errores al pilotarse. El anillo aún no está listo, construcción a largo plazo (me pregunto si tendrán tiempo para terminar todo al comienzo de la temporada de carreras. Pero todavía hay donde caminar ...

 

En la pista, la velocidad superó los 180 km/h, pero Aero no dio el más mínimo indicio del deseo de despegar, por el contrario, como si hubiera crecido en el camino. La suspensión 9-5 Aero (frente a MacPherson, detrás de un enlace múltiple independiente, ambos en subtramas) es notablemente más resistente y más corto que solo 9-5. A alta velocidad, se mostró perfectamente, los defectos en la línea de pista (costuras de betún, grietas y fosa) no causaron daños en la estabilidad del curso. Para la dirección activa y las restricciones rápidas, tal suspensión es lo que se necesita. En cuanto a la comodidad, tuvieron que sacrificar ligeramente: un compromiso entre la comodidad y la capacidad de control es inevitable. Pero solo ligeramente: los rollos en las esquinas podrían reducirse. Por cierto, la suspensión fue perforada en la primera escotilla de alcantarillado, sin embargo, sin consecuencias para un disco de rueda y goma.

 

Dinámica: a una altura, cien auto está ganando en 8.2 segundos. Con manipulaciones agudas con el pedal de engranajes, a veces se cambiaban de alguna manera no muy con mucha confianza, con pequeños actos, pero si ahogas el pedal al piso, que rápidamente ganaba velocidad del motor compensaba todo. Es una lástima que no haya máquina con mecánica; según los datos del pasaporte, se acelera a cientos de 1,3 segundos. más rápido.

 

Los mecanismos de freno con los discos delanteros de un mayor diámetro están lidiando perfectamente con su tarea. Al mismo tiempo, el curso es agradablemente elástico para el pedal del freno inusualmente pequeño, pero el contenido de información es alto: puede dosificar fácilmente el esfuerzo adjunto.

 

Al volcar y agregar gas en el giro SAAB 9-5, Aero muestra principalmente hábitos de tracción delantera típicas. La dirección de alta velocidad reveló una característica. A pesar del hecho de que el automóvil obedece bien el volante y definitivamente debería ser donde se conduce, con un aumento en la velocidad de la reacción del automóvil a las vueltas rápidas del volante se volvió más lento, un aumento en la rotación insuficiente.

 

Pero en general ... Saab 9-5 Aero, una vez más, demostró la justicia de la afirmación de que cuanto mejor se haga y traiga el chasis del automóvil, más fácil es para el conductor encontrar contacto con él. No tuve que controlar un avión pequeño (y, probablemente, no vendré), pero creo que la sensación del vuelo que da esta máquina, aunque sin separación del suelo, está lo suficientemente cerca de la realidad.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 5/2000]