SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

El ídolo de los pocos

Saab-9-5 no fue mejor y no peor que otros competidores europeos, pero no ganó la debida popularidad de nosotros. Justo para cuando su debut en 1997, la moda Saab en Rusia ya había pasado. Hoy, de nueve a cinco, incluido el uso, es comprado solo por fanáticos devotos de la marca sueca. Y saben por qué pagan dinero.

Las compañías de automóviles escandinavas Volvo y Saab fueron una de las primeras en organizar las ventas oficiales de sus automóviles en el naciente mercado ruso. Si bien no había nada para elegir, la demanda se distribuyó de la siguiente manera. El conservador Volga sueco fue comprado principalmente por funcionarios y banqueros del gobierno, y Swift Saabs le gustaban los ambiciosos empresarios.
 
Pero incluso entonces, en la primera mitad de los 90, cuando los concesionarios de Saab se frotaron las manos de los volúmenes récord de ventas, se podría suponer que la euforia no duraría mucho. A medida que se expande la elección de la preferencia de nuestros compatriotas, se desplazaron hacia competidores alemanes y japoneses. En su contexto, los Saabs parecían demasiado originales para reclamar misa. Además, se han establecido como malhumorados y caros en funcionamiento. Como resultado, el interés en Saabam comenzó a desvanecerse rápidamente.
 
En tal situación, 9-5 ya era originalmente aceptado sin mucho entusiasmo. Además, pronto quedó claro que el nuevo modelo ha perdido el principal punto culminante de los deportes de Saabs. En comparación con su predecesor, nueve milésimas, nueve o quinto sobre la marcha se volvieron mucho más cómodas, pero ganó imposición y holgura de Saabam completamente inusual. Sí, y al principio había problemas más que suficientes. Handryla Electronics, los motores se negaron a comenzar en el frío, las turbinas volaban la mayoría de las enfermedades infantiles para ganar el año modelo 2000. Por cierto, al mismo tiempo, la configuración del chasis cambió, como resultado de los cuales nueve a cinco se convirtieron en un automóvil para el conductor.
 
Por lo tanto, si el SAAB-9-5 es bonito para usted, es mejor buscar una instancia a partir del modelo 2000. Y hay algo que amar este auto.
 
 
La primera camioneta Saab durante muchos años se creó sobre la base de 9-5 y apareció en el año modelo 1999
  

 
Signos de la raza
En primer lugar, por su personalidad. En los nueve a cinco, desde cualquier ángulo, el verdadero Saab es absolutamente reconocido: los largos voladizos del cuerpo, enfatizó la silueta en forma de cuña, que ingresa a las paredes laterales de la línea del capó. Hoy en día, una apariencia reconocible vale mucha unificación general. ¿Y el salón? Las sillas delanteras con espaldas altas, entre las cuales el encierro, pesado, alrededor del conductor de un torpedo con llaves grandes, estaba en el piso. Este tablero curvo se ve especialmente costoso si un ventilador de madera de Saabov con cualquier experiencia se sentirá a las nueve en casa en casa.
 
El cuerpo de la mecánica se caracteriza desde el mejor lado. Los problemas con la pintura, el follaje alrededor de las molduras alrededor y a lo largo de los bordes de las alas, se resolvieron en el momento del 9000. Y con resistencia a la corrosión en los autos escandinavos, todo siempre estaba bien. Quizás solo un parachoques delantero largo y empañado en él puede sufrir contactos con disco de nieve y bordillos. Esto es especialmente cierto para la versión de Aero con eliminación de carreteras reducido y kit de cuerpo de plástico desarrollado a lo largo del perímetro inferior del cuerpo. Sin embargo, en el spoiler delantero de nueve milésimas se consideraba generalmente consumible.
 
Un de nueve a cinco usados \u200b\u200bpuede presentar sorpresas con el equipo eléctrico de la cabina (especialmente los primeros problemas). A primera vista, parecen pequeños, pero la eliminación de algunos mal funcionamiento requerirá gastos significativos. Por lo tanto, es mejor para posibles llagas de equipos eléctricos de antemano en la cabeza del climático caprichoso.
 
 
La versión aérea se distingue por asientos deportivos, spoilers de plástico a lo largo del perímetro inferior del cuerpo, una suspensión deportiva y frenos más potentes. En mantenimiento y reparación, cuesta algo más caro que las modificaciones civiles

 
Clima cario
 
Al verificar la operación de equipos eléctricos, en primer lugar, preste atención al clima automático. La instalación debe responder adecuadamente a un cambio en la dirección de los flujos de aire (arriba y hacia abajo) y la temperatura (calor con calor) en ambos lados del conductor y el pasajero. El hecho es que la distribución de flujos y temperaturas está a cargo de las persianas eléctricas. Por lo tanto, los adaptadores de plástico de forma compleja, que conectan motores eléctricos con amortiguador, tienden a romperse por la mitad. Los detalles son centavos, pero para cambiarlos, debe eliminar y poner el clima nuevamente, lo que requiere 12 normalmente. Y, lo más importante, los adaptadores no se entregan por separado a las piezas de repuesto. Sigue siendo comprar un nuevo climático ($ 1950), o buscar un desmontaje usado (no el hecho de que será útil), o rogar por la mecánica de Saabov para que tomen una pieza de plástico mal fatado a través de sus canales .
 
Otra punción constructiva en el ventilador del sistema de microclima instalado frente al filtro de salón. Para empezar, está obstruido con follaje y comienza a hacer ruido, y después de 23 años muere por completo en nuestra tierra.
 
Aproximadamente la misma cantidad del motor -artistas de los limpiadores faros en vivo, tomando las principales corrientes de aguanieve. Al igual que las cerraduras de las puertas que se niegan raramente, cambian en la colección.
 
En la consola central, ambas pantallas de la computadora a bordo y el control climático con el tiempo (ciertos símbolos comienzan a desaparecer en ellos). A pesar del tamaño modesto, las pantallas son bastante caras. No es sorprendente que sean robados de autos, como la radio.
    
Cuál es el precio
Reemplazo del ventilador del calentador $ 285
Reemplazo del reductor de agua del Faro -Cleaner $ 250
Reemplazar la cerradura de la puerta $ 235
Reemplazo de la pantalla de computadora $ 545
Reemplazo de la pantalla de control climático $ 450
 
Real Saab Saab-Turbo
Otro punto destacado de Saabov son sus famosos ingenieros turbo. La compañía de Trollhettan se ha convertido en pionera en el uso masivo de Turbote Technologies y hoy es un líder reconocido en esta área. Los fanáticos de la marca creen que un verdadero SAAB debe tener un motor de 4 cilindros con un turboalimentado.
 
En 9-5, varias versiones de cuatro cuatro en línea se instalan con un volumen de 2.0 y 2.3 litros, que difieren en la presión del impulso. Hasta 2000, solo se ofrecían motores de bajo nivel, proporcionando una tracción estable uniforme en una amplia gama de revoluciones. Desarrollan un poder de 150 y 170 fuerzas. Luego se les agregaron dos motores de alta fibra, emitiendo un poderoso aumento de aceleración después de 2000 revoluciones. El más común de ellos es un motor de 2.3 litros de 250 caballos de fuerza, instalado en la versión deportiva del Aero. Menos común es una unidad de 2 litros de 190 caballos de fuerza. Se suministra principalmente a los países del sur de Europa, donde los impuestos dependen en gran medida del volumen del motor.
 
El rango de motores turbo de 4 cilindros con un volumen de 2.0 y 2.3 litros se instala en el SAAB durante mucho tiempo. Es aún más sorprendente que con la transición a 9-5 conservara muchas llagas características. Esto es especialmente cierto para los automóviles de 199819999. Sus motores pueden poner al propietario por una gran cantidad.
 
Además de los cuatro en línea, nueve a cinco está equipado con un V6 de 3 litros de bajo nivel con una capacidad de 200 fuerzas. Este es un motor algo rediseñado de Opel-Omega. A pesar de la instalación de la turbina, el poder del Saabov V6, en comparación con el análogo de Opel, no solo no aumentó, sino que disminuyó en 11 fuerzas. El hecho es que los ingenieros suecos establecieron la tarea de obtener un motor noble, doloroso, pero no muy alto, combinado exclusivamente con una caja automática. Como regla general, V6 se encuentra en una prestigiosa versión de Gryffin.
 
En los días de Saaba-9000, la mecánica sobre el motor opeliano no hablaba de la mejor manera. Pero para cuando apareció el 9-5 V6, se volvió mucho más confiable. Con la excepción de una turbina, no distinguida por la durabilidad del año modelo hasta 2000.
 
Enfermedades de los motores
Planeado entonces para todos los motores en nuestras condiciones se recomienda llevar a cabo después de 10,000 km. Además, esto no se debe tanto al reemplazo del aceite (aunque si hay una turbina en buenos sintéticos, es mejor no salvar), sino como la vida de las velas de encendido. Por lo general, son suficientes solo 1012 mil. Incluso en el aire, donde se instalan velas de platino, rara vez resisten dos períodos entre eso.
 
4 cilindros
Todos los motores de 4 cilindros tienen una unidad de cadena de distribución, lo que elimina el reemplazo regular de la correa. Sin embargo, hasta el año 2000 del año modelo, sufrieron una enfermedad más desagradable de la frente del motor (puede aparecer en cualquier ejecución). En principio, los europeos van con esto. Sin embargo, el cinturón de aceite que rezuma debajo de la tapa puede suavizar el cinturón de aceite, y saltará. Y hay mucho aceite en sí. Por lo tanto, todavía es aconsejable cambiar la tapa (ahora mejoradas, ingrese piezas de repuesto). Pero el problema es que para esto debe eliminar el motor y sus unidades con bisagras. El trabajo resulta durante 18 horas. Por lo tanto, si el automóvil corrió alrededor de 150,000 km y no va a separarse de él, es mejor reemplazar simultáneamente ambos sellos de aceite del cigüeñal y un conjunto completo de sincronización, incluidos tensores, zapatos, cadenas y asteriscos de ejes de equilibrio. La cantidad es muy decente, pero después de todo, tanto los sellos como la unidad de cadena (el desgaste está determinado por sonido) aún requerirá reemplazos pronto. ¿Cuál es el punto de pagar por 18 horas de trabajo nuevamente?
 
Como puede ver, la fuga desde debajo de la tapa o la necesidad de reemplazar el momento del momento puede causar la venta de un automóvil. Así como la turbina. En los motores de 4 cilindros, a excepción de Aero (el superceter duradero de Mitsubishi está instalado en este motor), las turbinas al principio rara vez cuidaron más de 60,000 km. Para 2000, su diseño cambió y el recurso aumentó a aproximadamente 150,000 km. Sin embargo, hay muchos autos con turbinas muertas en el mercado.
 
Además, hubo problemas con el lanzamiento del motor y la confiabilidad de la unidad de control del motor en la helada y la confiabilidad del motor (fue oxidado y comenzó a fallar). Es posible normalizar el comienzo en frío por reprogramación del cerebro, y las unidades de control fallidas cambiadas bajo garantía. Pero si hay una electrónica de estilo antiguo en la máquina, probablemente tendrá que desembolsar por una suma redonda. La unidad de control moribundo deja de mantener inactivo y no permite que el motor gane impulso.
 
Por cierto, los mismos síntomas son el bloque gradualmente agrio del acelerador, que es suficiente para aproximadamente 100,000 km. En el mismo período, uno puede esperar la falla del soporte trasero del motor, la bomba de gas y el cassette de encendido unificado se unieron para todos los cilindros (mostrados por la flecha). Es cierto que, a diferencia del 9000, el cassette con 9-5 se ha vuelto más confiable.
 
Sucede que una bomba, termostato y sensor de presión de aceite falla (cuando se enciende la ignición, la lámpara roja no se ilumina) y el sensor de posición del cigüeñal (el motor se detiene en el fuego y dos horas después comienza nuevamente). Pero estas ya son bagatelas.
 
V6
Se da una correa en un motor de 6 cilindros, por lo que cada 90,000 km se debe cambiar junto con los rodillos. Entre las posibles fallas de las cuatro, heredó una turbina (hasta 2000), un bloque de acelerador, una bomba de gas, un sensor de posición del cigüeñal y un cassette de encendido. La única diferencia es que hay dos casetes en el V6.
     
Cuál es el precio
Reemplazo de velas 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Reemplazar la cubierta delantera sin una unidad de tiempo $ 1050
Reemplazar la cubierta delantera con una unidad de tiempo $ 2250
Reemplazo de turbina $ 1500-1600
Reprogramando una unidad de control $ 20
Reemplazar una unidad de control del motor $ 1350
Reemplazar el bloque del acelerador $ 700
Reemplazo del casete de encendido 4-cyl./v6 $ 370/740
Reemplazo de una bomba de gas $ 390
Reemplazar el sensor de presión de aceite $ 145
Reemplazo del sensor de posición del cigüeñal $ 140
Reemplazar el soporte trasero del motor $ 385
Reemplazar una correa de distribución con rodillos (V6) $ 570
 
¡Revise los ventiladores de enfriamiento!
Los que están instalados detrás del radiador (dos de ellos). Con el tiempo, su rodamiento de cuñas de tierra, y el ventilador deja de funcionar. En este caso, no gira (o gira mal) a mano. Lo que esto amenaza con el motor, creo, no necesitas explicar. Por cierto, la necesidad de limpiar anualmente los radiadores de la tierra es justa, por supuesto, durante nueve quinto.
    
Cuál es el precio
Reemplazo del ventilador de enfriamiento de $ 610
 
Mecánica o ametralladora?
Con cualquiera de los motores de 4 cilindros, puede obtener cajas manuales y automáticas. Un motor de 2.3 litros de 170 caballos de fuerza está especialmente bien combinado con una ametralladora. Pero el aire deportivo, por el contrario, es interesante con la mecánica. En este caso, su motor inicialmente tiene un par grande de 20 nm que con una caja automática. Y solo con la mecánica, el motor tiene un modo externo, cuando, con una aceleración intensiva de la turbina, se puede administrar otro empuje de 20 nm a 20 segundos.
 
 
El bloqueo de encendido según la tradición de Saabov se encuentra en el piso, detrás de la palanca del punto de control
 

La caja manual es absolutamente libre de problemas. El aceite en él está inundado durante toda la vida útil (si tiene que cambiar, entonces vierta solo compañía, Saabovskoye), y el embrague suele ser suficiente para 150200 mil. Es sorprendente que en el contexto de caras de repuesto de Saabov, un kit de embrague de marca cuesta solo $ 260 (más 8 normalmente para reemplazo).
 
La caja automática japonesa también es muy duradera, y se recomienda cambiar el aceite después de 60,000 km. Sucede que falla un selector electrónico o un bloque de válvulas de control. En cualquier caso, el costo de las reparaciones no excederá los $ 300. Peor aún, si aún logras quemar la ametralladora japonesa ultra secada. Las piezas de repuesto para él son carreteras, por lo que el costo de una gran reparación será un poco menor que el costo de una nueva caja ($ 4400).
  
Duro
El SAAB-9-5 se basa en la plataforma Opel-Vetre de la generación anterior, aunque supera a su donante en tamaño y masa. En consecuencia, se podría suponer que el chasis de nueve a cinco no sería duradero. Pero, al contrario de los miedos, la suspensión y la dirección eran sorprendentemente fuertes.
 
Es cierto que en los automóviles de los primeros problemas no diferían en la durabilidad del estante estabilizador delantero. Pero después de que se resolvió este problema, las primeras intervenciones en el chasis se hicieron necesarias solo después de 80,000,000,000 de km en nuestras carreteras. Y las cifras son más de 150,000 km que dicen que estos detalles sobre el uso natural aún no han cambiado. En cualquier caso, en comparación con el 9000, el chasis 9-5 causa muchos menos problemas. De los probables gastos no programados, solo se puede observar la falla del volante del volante y los rodamientos de la rueda delantera.
 
Por cierto, los suecos se encargaron de los propietarios de la 19981999 de los años modelo, los mismos autos que, como recordamos, no estaban muy manejando. Si su saaba tiene un gran kilometraje y la suspensión ya está cansada, por $ 700 puede comprar un kit de chasis deportivo, que incluye cuatro resortes y amortiguadores, así como ambos estabilizadores de estabilidad de reproche. Es mucho más barato que comprar estas piezas por separado.
 
Costos operativos (chasis)
Suspensión delantera y dirección
Suspensión trasera
 
 
60 000 - 100,000 km
 
80 000 - 100,000 km
 
bastidores de estabilizador $ 95
Ampliar absorbentes $ 335
 
discos de freno $ 270
Bloques silenciosos de palancas longitudinales y transversales (6 pcs.) $ 780
 
bloques silenciosos de palancas frontales $ 435
100,000 - 150,000 km
 
120 000 - 150,000 km
Conjunto de cubos con rodamientos (2 pcs.) $ 770
 
ampliar absorbentes con soportes superiores $ 790
Discos de freno $ 280
 
más de 150,000 km
Más de 150,000 km
 
bolas $ 90
Bastidores de estabilizador $ 105
 
consejos de dirección $ 105
Posibles gastos no programados
 
varillas de dirección $ 425
Reemplazo de la dirección asistida $ 585
 
 
Reemplazo del rodamiento del cubo delantero (1 pc.) $ 215
 
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Precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el reemplazo en el centro técnico autorizado Saab.
 
¿Comprar?
Si regularmente lee nuestro encabezado durante tres años, no la edad, probablemente notará que, en términos de confiabilidad, el SAAB-9-5 no difiere para mejor o mal de los prestigiosos compañeros de clase europeos.
 
Sí, nueve a cinco tienen problemas característicos con motores de 4 cilindros, control climático y equipos eléctricos. Pero muéstreme al menos un modelo de clase ejecutiva alemana en el que el automovilista y el electricista no tendrían nada que hacer. Pero Saab tiene chasis y transmisión confiables.
 
Lo que es realmente desagradable es un aumento reciente en los precios de las piezas de repuesto originales de Saabov. Aparentemente, de esta manera, los gerentes de Ji-EM están tratando de aumentar la rentabilidad de su empresa sueca. Sin embargo, incluso hoy, el costo de las piezas de repuesto de marca para 9-5 es comparable a los prestigiosos competidores europeos. Justo cuando sabes que fue más barato ayer
 
Pero sea como fuere, los Saabs no se compran por razones mercantiles. Para tales personas, hay kamri y máxima indestructibles. Y en las nominaciones para no ser como todos los demás y el placer de montar competidores de nueve a cinco. Si está de acuerdo con esto, prepárese para dar alrededor de $ 22,00026,000 para el motor, una buena copia de 2000 de Europa, dependiendo del motor. Los automóviles de lanzamientos anteriores se ofrecen significativamente más baratos. Pero, como ya entendió, pueden requerir inversiones muy grandes, por lo que deben diagnosticarse antes de comprar especialmente cuidadosamente.
    
Toma por tres minutos
La probabilidad de secuestro de Saab no es un Mercedes o Audi. Sin embargo, los propietarios de nueve a cinco deberían tener miedo de otra desgracia del saqueo del automóvil. Esto ha sucedido desde el modelo de nueve milésimas y se explica por el hecho de que la máquina Saab es rara, por lo que es difícil encontrar piezas de repuesto usadas baratas para el desmontaje. Y hay una demanda para ellos.
 
Los especialistas desnudan el auto en solo 3 minutos. Se utilizan los detalles más escasos y rápidamente extraíbles: faros delanteros, una rejilla del radiador, cassette de encendido, una gran radio de dos días, computadora a bordo y pantallas climáticas, y una almohada de seguridad. En un círculo, a los precios de los distribuidores oficiales, se obtienen alrededor de $ 3000.
 
Por lo tanto, es necesario equipar la máquina con un bloqueo de capó instalado correctamente (la alarma para los ladrones no es un obstáculo), y bloquear el bloqueo central debe ser doble en el botón llave FOB. Así es como se activa la función del SuperC, lo que no le permite abrir las puertas desde adentro, rompiendo el vidrio. Y, si es posible, no deje el auto desatendido. En Moscú, las áreas más peligrosas son el centro de la ciudad donde hay muchos autos prestigiosos y suroeste, donde se encuentran los Saabovs.
 
Alexander Konov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [08/03]