SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Aerogua

Saab 9-5 Aero
Los autos Saab siempre se mantienen separados. Como sus dueños. Se cree que una persona que ha optado por Saab está comprando no solo un automóvil, sino una imagen única. Incluso después de que Saab pasó a manos de General Motors (los modelos Saab 9-3 y 9-5 fabricados hoy en día se basan en las plataformas de automóviles Opel Vectra), los fabricantes de automóviles suecos lograron mantener la individualidad de sus modelos. La individualidad, gracias a la cual a mediados de los 90, los autos Saab estaban frenéticos en Rusia.
Es cierto, solo quedaban recuerdos del éxito anterior. Y miles de Saab 9000, corriendo por las calles de Moscú. En los últimos cinco años, los suecos han perdido puestos de liderazgo en el mercado ruso de sedanes de clase ejecutiva. Pero GM espera que Saab conquista los espacios abiertos rusos. La apuesta está hecha en el modelo superior 9-5 Aero, la mayoría de los automóviles de invierno de la raza de sedanes calientes.
La búsqueda de diferencias en la apariencia del Aero Saab 9-5 actualizado del modelo anterior no es una tarea fácil incluso para los expertos en marca. Los cambios son visibles solo cuando los autos antiguos y nuevos se encuentran cerca. Inmediatamente queda claro con lo que pertenecen a los diseñadores de Saabov a la identidad corporativa. A primera vista, todos los detalles son los mismos, pero de hecho los faros y la rejilla del radiador, las alas y los espejos son completamente diferentes.
Sin embargo, los diseñadores no pudieron resolver el problema de la visibilidad inherente a todos los SAAB. El timbre del borde alto del tronco interfiere con la inversión es mejor para navegar en los espejos laterales. Sin embargo, las maniobras facilitan enormemente los sensores de estacionamiento, que deben ordenarse como una opción.
A primera vista, el salón tampoco sufrió una modernización seria. La consola de aviación patentada se ha preservado, y el escudo de instrumentos también fue diseñado en el estilo anterior. Los cambios tienen más probabilidades de tocar que con la visión. El panel frontal está hecho de plástico blando, que, en su textura, es casi inferior a la piel genuina. Un timón ligeramente áspero (el volante está envuelto con piel perforada) es más agradable de sostener con las manos desnudas y no con guantes. No hay quejas sobre la combinación de dispositivos, excepto que el tacómetro en un automóvil con un carácter claramente deportivo podría resaltarse más que el lugar en el panel de instrumentos.
True Saabers apreciará la nueva calidad de los accesorios de los interruptores de palanca, manijas de las puertas, conductos de aire. En una palabra, en términos de decoración interior, Saab se acercó al estándar alemán de referencia. Por cierto, ahora todos los SAAB 9-5 están originalmente equipados con un sistema de control climático separado para las partes izquierda y derecha de la cabina. En cuanto al microclima, Saab demostró ser una verdadera máquina del norte. Tomamos el auto cuando las heladas de 20 grados se pararon en Moscú. Sin embargo, una poderosa estufa en la mañana logró calentar el salón congelado durante la noche a una temperatura cómoda en solo siete a ocho minutos. La calefacción de los asientos golpeó el quinto punto con su potencia, se hace calor un minuto después de encender la calefacción. Sin embargo, se puede ajustar (tres modos), por lo que no se fríe
Los principales cambios en el llenado técnico del automóvil aumentan de 230 hp. hasta 250 L.C. La potencia del motor turboalimentado de cuatro cilindros, el sistema de estabilización del curso ESP, la nueva transmisión automática de cinco velocidades (reemplazó la automática de cuatro velocidades) y una más rígida, con notas deportivas la suspensión.
Volviendo a la electrónica
Pensé que 250 fuerzas son demasiado demasiado, tratando de obtener 100 km/h de un lugar para los 6.9 segundos prometidos. En el asfalto, los neumáticos de Hakkapelita de bajo perfil de bajo perfil en un arranque muy afilado se rompieron en el deslizamiento (o el sistema anti -operador TCS, que amortiguó el motor). Por lo tanto, no fue posible disfrutar plenamente de la aceleración inicial. Pero obtienes tu porción de adrenalina en su totalidad, cuando a una velocidad de 100 km/h guardarás el pedal del acelerador en el piso. No importa qué nieve, hielo o asfalto húmedo para cubrir debajo de las ruedas. Por una fracción de segundo, el indicador ESP se enciende en el panel de instrumentos, la electrónica endereza instantáneamente el curso (si acelera en la línea recta, entonces la deriva no se siente absolutamente), y está presionado en la parte posterior del asiento como en la aerolínea en el momento del conjunto inicial de velocidad.
Los suecos lograron configurar ESP de tal manera que, con una aceleración aguda, el sistema no sacude el motor por un segundo incluso en el modo de gas en el piso. La electrónica astuta solo ralentiza las ruedas en el lado izquierdo o derecho en el primer toque de esquí. Según el especialista principal de SAAB para los sistemas de frenos de Lars-Grand Varmark, el sistema ESP no está diseñado para compensar las deficiencias del chasis y los errores de conducción: los sistemas tradicionales, como regla, comienzan a trabajar solo en el momento en que el momento en que el Comienza el skid. Intentamos hacer ESP, que tiene miedo ante el conductor.
Gracias al sistema de estabilidad objetivo, incluso un conductor inexperto podrá disfrutar del temperamento deportivo de Aero. Para controlar este automóvil en un estilo activo, no es necesario poseer técnicas de carreras solo para calcular razonablemente la velocidad y elegir correctamente la trayectoria. Los matices seguirán a la electrónica.
Una historia tan detallada no es una opción nueva en principio (en los automóviles de otras marcas que ha sido instalada en serie) también merece porque hasta ahora en Saab la rechazaron por razones conceptuales. Anteriormente, los automóviles suecos se adhirieron al principio según el cual el conductor debe controlar la máquina sin intervención electrónica. Parece que el principio de estos suecos solo obtuvo su beneficio. Un ESP configurado con éxito le permite realizar el enorme potencial del motor turbo, al que solo tengo dos afirmaciones, sin riesgos innecesarios. La primera vibración en el volante y el selector de la máquina a la velocidad de ralentí del motor. Ella era tan fuerte que incluso decidí verificar si el diesel estaba escondido debajo del capó de este Saab (aunque sabía muy bien qué auto tomé para la prueba). Es posible, es cierto que esta sensación desagradable no es una consecuencia de una escasez constructiva, sino un defecto que apareció durante la operación (Aero ya ha pasado por las despiadadas pruebas de colegas-periodistas). El segundo menos es la glotonería excesiva del motor. El automóvil en modo urbano bebe unos 16 litros de 98th Gasoline. Sin embargo, el apetito de los motores de los conocedores de Saab no sorprende esta característica característica de los motores turboalimentados promocionados.
El ex Saab tiene más de una vez de especialistas para una suspensión extremadamente suave. No presentas este reclamo al nuevo Aero. Las características de la suspensión se apretaron al darle notas deportivas. No hay grifos del cuerpo en absoluto, aunque los rollos se sienten en giros excesivamente elegantes. Los golpes de los pozos y los crecimientos de hielo salen en las entrañas de la suspensión, sin pasar al volante y sin causar estremecimiento del cuerpo.
Por cierto, en invierno, se ve otra característica envidiable del nuevo 9-5. El auto tiene una excelente habilidad de couns de couns. Al menos nunca tuve que expulsar el auto de las nieves, aunque, en busca de una perspectiva exitosa para la fotografía, caminamos a lo largo del suelo virgen de la nieve con profundidades de al menos 20 cm. Desde los carriles nevados de Arbat, también me corté sin Cualquier tensión y esto es a pesar del bajo espacio libre y una caja de cambios automática.
La Unión de TSS y ESP ayuda a superar con éxito las derivaciones de nieve, lo que no permite que las ruedas se rompan en el deslizamiento y entierren (sin ahogar el motor), así como un peso relativamente bajo del automóvil, tracción delantera y tachonado ancho neumáticos.
Los salarios del comprador Aero SAAB 9-5 con modelos de primera clase como Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz E-Class y Volvo S80. Parece que las posibilidades de éxito de Saab son muy buenas. Los soldados automotrices suecos ahora están legítimamente orgullosos no solo de la individualidad pronunciada de Saab, sino también de las cualidades más altas del consumidor de su creación, que creció al nivel de competidores.
Igor Komarov

Fuente: Rueda (empresa)