Saab Turbo X Test Drive desde el sedán 2008
El dolor de trébol no es probar
Creo que nadie tenía una pregunta, y ¿por qué, de hecho, el caliente Alpha de la belleza del sur de repente, gracias a la revista, encontró a un competidor en la persona de un frío frío llamado Saab? El punto aquí, por supuesto, no está en la competencia directa de estos modelos en nuestro mercado. Un papel importante es desempeñado por antecedentes ideológicos. Las ventas de ambas marcas están lejos de vencer los registros, sino incluso para establecerlos. Y si Saab, después de volver a poner en reposo, 9-3 casos parecen tener más o menos tapizados, entonces Alpha en el segundo año de ventas en Rusia solo continúa perdiendo clientes potenciales. Sin embargo, las filas de los fanáticos ardientes de estas marcas no crecen. Fans, generalmente son ciertos. Saabers y Alfists son increíbles junto con esqueletos fragmentarios, pero al mismo tiempo llevan la doctrina de que son elegidos en algún lugar en las entrañas de sus vastas almas. Está claro que desde la ventana del notorio Toyota plateado, tal el elección parece una locura, pero sin embargo: tanto para Saabu como Alpha, muchos respiran de manera muy desigual. Hay muchos fanáticos y, ocultos y latentes. ¿Cómo no puedo comparar las dos versiones principales del segmento D de fabricantes extraordinarios, ya que tal oportunidad ha presentado?
Por supuesto, los lectores exigentes dirán que sería más apropiado tomar la colección Turbo X (solo se lanzarán 2000 piezas para la prueba), que parece ser una mansión en la línea de 9-3 y, por ejemplo, las El nuevo modelo Aero XWD es tan masivo y accesible como TI y también similar en el TTX. Estamos de acuerdo en que este punto de vista tiene el derecho a la vida, pero nos adherimos estrictamente, la prueba simplemente no tendrá lugar, porque no había todos los aviones con tracción en ese momento en la oficina representativa de GM. ¡Fue ridículo abandonar Turbo X y qué bendición que en ese momento aparecimos el 159! Ser una prueba, y su resultado es muy curioso.
Entonces, en estrategia, tenemos todos los sedanes de tamaño mediano de la rueda preparados según el programa deportivo. Y esto implica: cajas de cambios mecánicas, decoración interior especial, configuraciones de dirección especial y colgantes, tracción en la rueda. La diferencia en la potencia es +20 hp. A favor del sueco. Y es más fácil, pero más sobre eso más adelante. Turbo X cayó en realidad con fotografías de marca Todas estas máquinas serán los siguientes: solo discos negros y oscuros del diseño original, trazos adicionales en apariencia y alto crecimiento. La autorización es genial. Esto se vuelve notablemente más fuerte si Alfa aparece cerca. Parecía pegarse al suelo con sus rápidos bajos curvos.
Bueno, si dejas solo el despeje en la carretera, ¡reconocemos el obvio turbo x guapo! Qué famosa la parte delantera es solo un luchador. Sí, y en la parte posterior hace una poderosa impresión de las grandes boquillas de escape en forma de paralelas incorrectas, un estante de antiwing en la tapa del tronco, a la sombra de la cual la codiciada inscripción de 159 TI hemos estado familiarizados Por casi un año. Desde entonces, el automóvil ha superado varios miles de pruebas crueles (pero se siente muy bien), probado pegatinas con un vocabulario alfa tradicional de trébol (Quadrifoglio Verde) en las alas delanteras y cambió los discos de invierno no nativos de 18 pulgadas a Original del paquete TI. Se ven mejor, más por una pulgada y, además, es más fácil que el stock.
Rosso Color es, por supuesto, el mejor que se puede ofrecer para el Alfa Romeo cargado. A pesar de todas las fortalezas de la apariencia de Saab, daremos el campeonato para el exterior sin dudarlo en la escuela de diseño italiano. Tiene más expresión, y la apariencia sorprendente se logró no debido a la abundancia de detalles de fraude, sino a la forma extremadamente armoniosa del cuerpo, que parece irradiar energía. Francamente, esperábamos más de la colección del Salón 9-3, pero no podía presentar una sorpresa. Aquí todo es casi como en el Aero habitual, y solo los insertos de carbono decorativos y una inscripción nominal en la tira de carbono en el lado derecho del panel frontal hacen la diversidad. A pesar de la orientación deportiva del automóvil y la caja de cambios mecánica, al tacómetro todavía se le asigna el papel del segundo plan, es mucho más pequeño que el velocímetro y se encuentra a un lado. El volante también es como en Aero (y Cadillac BLS por cierto). Los asientos ya familiares, por supuesto, con soporte lateral, pero podrían arreglar el cuerpo un poco mejor. En general, después de visitar el Salón Saab, queda un sentimiento de insatisfacción. Es bueno que haya un alfa cercano.
Aquí es donde está el estilo, ¡ahí es donde está la raza! El panel frontal se desarrolló al conductor, terminando con aluminio oscuro, instrumentos equivalentes, empotrado en pozos profundos, pedales con almohadillas de aluminio. ¡Y el volante! MMM, la dicha del borde es ideal en tamaño, se cubrirá con una piel muy agradable y tenaz, y la sección transversal y las mareas en lugares del agarre son simplemente perfectos. Me gustaría agarrar y aferrarme a este bagel sin cesar. Todo más fuerte y más fuerte. La misma piel se cubrirá con el acumulador de la unidad de la caja de cambios. En comparación con el oponente, es más conveniente en agarre y tiene más movimientos cortos. En términos de claridad de inclusión, la ventaja también es para el 159. Y también la unidad de embrague italiana es más difícil y más informativa. La silla en el 159 aprieta los lados más fuertes, pero no recibe un poco de apoyo en la almohada para sus caderas.
¿Y si te retrocedes? ALFA es más en términos de dimensiones, pero hay casi menos espacio. Bueno, los italianos siempre se han distinguido por una atención reducida al diseño del espacio interno de sus autos. Sin embargo, esta no es una excusa en ningún caso. Los sedanes comienzan de diferentes maneras: alfa desde el botón, el CAAB es tradicionalmente de la tecla de atavismo ubicada al lado del freno de mano. Alpha inmediatamente comienza a invitar a morder con una liberación en ralentí, calentando la sangre de un sentado al volante. Las notas de hierro se escuchan en la voz de su motor. ¿Y qué hay de Saab? Él está en silencio (¿traicionalmente?). Y la justificación para tal comportamiento anti -sports es la misma en teoría de un plano. Y el avión debe estar en silencio. Aunque debería estar tan silencioso en la cabina de un luchador de combate, ¿cuyo papel es reclamado por Turbo X? Entonces resultó que el salón italiano resultó estar más cerca de espíritu. Pero estamos seguros de que el estilo restringido del sueco tendrá muchos más probables.
Hace unos meses, participé en una prueba comparativa similar. Luego, 159 Ti y el recién aparecieron rediseñado 9-3 Aero se encontró con la frente. En las carreras de la dinámica, ganó la tracción delantera Saab. Perdió un pequeño alfa al comienzo del lugar (después de todo, el cuadro manual y el tracción total del oponente hicieron su trabajo), pero en el segundo y tercer programa simplemente voló del oponente. Y no solo estaba en el motor, sino que también la masa de aero pesaba casi dos centros menos. Fue aún más interesante comparar el italiano con el turbo X de la tracción superior en el mango. Es más poderoso que Aero por 25 hp, tiene un Mechnanik en el Arsenal, pero al mismo tiempo, la masa equipada de 1605 kg (Alfa 1740) casi se convirtió en un center). Es decir, la ventaja de peso es de + 135 kg a favor de Turbo X. y si cree que el pasaporte, entonces tarda 5.7 segundos en acelerar a cien, y mientras el competidor tiene 6.8. ¿Todo habla a favor del sueco? Concedimos el derecho de sacar conclusiones. ¡Y se sorprendieron al saber que al comienzo desde un lugar hasta 100 km/h, van a la fosa nasal en la fosa nasal! Y solo cuando se acelera en la tercera marcha de 80 a 120 km/h, Turbo X describió su liderazgo, rompiendo sobre el caso. Poco. Quizás el problema es la adhesión cansada de la máquina sueca (que nos advirtieron en la oficina representativa). Bueno, me gustaría creer. Si hablamos de la naturaleza de la dispersión de que las máquinas justifican completamente cada una de sus ideología. ALFA, a pesar del hecho de que la relación de engranaje del punto de control es más larga (por ejemplo, en el segundo que alcanza casi 120 km/h) acelera más juegos de azar. Los automovilistas de la compañía pudieron enseñar hábitos italianos las características del motor australiano incluso no nativo que crece en todo el rango de velocidad (aunque el medio no es característico para los motores de Alfa Romeo es rico para el par, y en la parte superior no se obtiene frenesí un poco). Frotando el engranaje con una palanca corta y placentera en circulación y disfrutando del barítono del sistema de escape, se fusiona inmediatamente con la máquina y saborea cada metro de aceleración.
En Saab, todo es diferente. El motor y la liberación, como ya se mencionó, están tratando de no hacer ruido, y las características de la primera repelen el deseo de torcerlo al sonar de la zona roja del tacómetro que ya comienza a 5500 rpm. Bueno, ¡solo algún tipo de diesel! Comienza la tira roja de Alpha
con 6800 rpm. Pero, ¿cuánto tiempo Turbo X tiene el rango promedio! Presiona el gas y suavemente, pero con mucha confianza vuela hacia adelante. Como si se separara de la superficie de la carretera, extiende las alas. Sí, nace el notorio sentido de vuelo, pero, en verdad, se espera una naturaleza ligeramente diferente de un automóvil de una serie especial limitada. Lo más destacado del turbo x en un tráfico intelectual de toda la rueda a la manera de los utilizados por Mitsubishi y Honda. Los suecos, al desarrollar este sistema, colaboraron con sus compatriotas de Haldex. Los proporcionaron para los acoplamientos ultramodernos turbo x dos que están bloqueados con el eje trasero. El primero da el par allí, y el segundo lo distribuye a lo largo de los ejes en la dirección de la electrónica. Desafortunadamente, la nieve ni siquiera pensó en comenzar su caída irreversible cuando condujimos a la plataforma para probar las cualidades de funcionamiento de los automóviles. Por lo tanto, todas las conclusiones son válidas solo para el recubrimiento de asfalto seco. La tracción de toda la rueda de Saabov está configurada, como dicen las declaraciones de representantes de la compañía, al tráfico seguro y estable. Resulta que el espíritu XWD está más cerca del Hondovsky Sh-Awd que Super Ayc de Mitsubishi. El sistema también aboga por una tracción completa para una trayectoria estable de movimiento y juega el momento entre las ruedas traseras, no para que el automóvil comience a divertirse y vengarse con la cola, y para volver a una trayectoria sin sentido. Al menos, así es como se comporta el turbo X, por lo que si se provoca y se envía al patín, el sistema transmitirá más que el momento (la diferencia puede alcanzar hasta el 40 por ciento) a la rueda descargada interna, que tendrá un deslizamiento beneficioso .
Pero si el camino es resbaladizo, el automóvil, en teoría, debería permitirle disfrutar de largas y hermosas diapositivas. Se espera que la reunión en el invierno con Turbo X todavía tenga lugar con nosotros. Mientras tanto, se puede afirmar que en la entrada al turno del sedán descansa francamente, y solo puede romperlo con una provocación clara. Pero si vas de acuerdo con las reglas, no se manejan, pero suena, notas esa alta estabilidad. ¡Saab hasta el último contiene la trayectoria! La tracción Alfa Romeo All -Wheel está ajustada a la unidad, porque el 57% del par va al eje posterior aquí de forma predeterminada. Pero en la entrada, el auto también está muy ansioso por deslizarse hacia adelante. Es cierto que gracias a un volante y reacciones más nítidas, es más fácil exponerlo. Especialmente si debajo de las ruedas hielo o nieve. En el asfalto, puede disfrutar de la otra forma, por ejemplo, pasar gira a lo largo de una trayectoria ideal, abriendo el acelerador a la salida y sintiendo cómo, en un cartel en la rueda agachado, alfa dispara hacia adelante. Eh, la caja es más corta aquí, de lo contrario, sucede que en la segunda marcha en deslizar el motor ya se aferra al corte, y si pasa el giro en el tercero, no hay suficiente momento. Sin embargo, haré una reserva todo esto para una carretera seca, si decide deslizarse correctamente. Pero nuestra opinión es inequívoca para conducir un fanático es mejor esperar el invierno.
En general, 159 Ti da la impresión de un conductor más conductor, recolectado y agudos, aquí están, genes de alfa legendario. ¡Su volante lo hace desde el final de aproximadamente 2 revoluciones e increíblemente nítido! Mientras que SAAB esta figura es de 2.7 turnos. En el alfa, el volante es pesado, informativo. Después de eso, parece que en Saab alguien robó todos los comentarios. Pero ella, por supuesto, está en su lugar. Es cierto, no en tales cantidades. Es bueno, al menos, gracias al sistema XWD, la dirección sueca finalmente se descargó de momentos parásitos con una intensa aceleración (al comenzar desde el lugar, el máximo del momento regresa y Turbo X se desliza como un tracción trasera ¡COCHO para sentirlo en 9-3!). Pero en manos del volante todavía está bailando si un camino desigual está debajo de las ruedas. Casi lo mismo sucede en el oponente, pero gracias a una mayor compostura, Alfa se comporta más comprensible y predecible. Y Saab con sus grandes ruedas grandes es más fuerte que el 159 tiene miedo de un camino roto y los pozos con bordes afilados por los golpes se dan claramente a la suspensión con la vibración de las masas sin fundamento. Sí, y ven al volante. 159 En sus ruedas livianas se enfrentan a esta tarea, es tangiblemente mejor. Sorprendido por turbo x rollos y reacciones borrosas cuando se trabaja con un volante a carbón pequeño, la suspensión elige un movimiento, y solo entonces el automóvil comienza a girar. Tal vez no habríamos notado estos errores, si Turbo X está en una prueba solitaria, pero para eso se inventó una comparación. ¡Extraña, la situación es la mejor versión 9-3 de la colección para la prueba resultó ser más cómoda y remota del conductor que menos estado aero! ¿Los creadores del auto perseguían tal objetivo? Sea lo que sea, pero en este duelo reconocemos al inequívoco ganador de Alfa 159 Ti. Con menor potencia y más peso, este automóvil, paradójicamente, está mucho más orientado hacia el conductor que el oponente. Saab también es bueno, pero de él, admitimos, esperábamos más. Sin embargo, dejamos el auto la oportunidad de mejorar. Puede hacer esto en invierno.
NOTA
Saab turbo x
La tracción XWD All -Wheel en Turbo X se representa en mejor forma. Existe su versión castrada, que se ofrece para Aero sin un bloqueo propio en el eje trasero. El empuje hacia atrás se transmite al haldex de primera generación, que se bloquea con el eje trasero con el eje trasero. Por defecto, hay 10 pasos de torque. ¡El acoplamiento funciona extremadamente rápido el grado de bloqueo de cambios en solo 20 milisegundos! El segundo acoplamiento recibió la designación de la compañía ELSD. Se combina con la primera y trasera caja de cambios, el sistema de control controlado por la electrónica de la hidráulica también se encuentra allí. La diferencia entre las ruedas traseras puede alcanzar el 40 por ciento.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
El Alfa Romeo 159 TI All -Wheel Drive tiene un nombre de empresa Q4 y es menos sofisticado que el de un competidor. El momento entre los ejes aquí está dividido por el viejo Torsen, quien divide el par entre los ejes en la proporción de 43: 57 a favor del eje trasero. Además, en un giro máximo, este valor puede alcanzar 22: 78, lo que determina los hábitos de tracción trasera del automóvil.
Leonty Tyutelev
