Saab Turbo X Test Drive desde el sedán 2008
¡Listo para despegar!
Listo es correcto, tiene sentido y justificado. En primer lugar, porque los autos SAAB siempre se han asociado con la aviación. Hasta ahora, Saab Technologies produce aviones, el más poderoso de los cuales se llama un luchador de Gripen-Interceptor que opera en algunos ejércitos del mundo. Eso es exactamente con él, esto es en segundo lugar, surgen asociaciones después de reunirse con el nuevo Saab Turbo X. Finalmente, esta pieza de tales autos producirá solo dos mil. Entonces, ven a mí, nunca habría cambiado el primer mensaje a algo como hola, amigo. Aunque es fácil hacerlo. El se hará respeto
Ya se ve ya uno de su aparición, Saab Turbo X, se ve a sí mismo a respetarse. De hecho, el 9-3 habitual se ve bastante dinámico, pero el turbo X en comparación con ella es la última bestia. Los diseñadores resultaron ser suficientes golpes y detalles separados para lograr una metamorfosis sorprendente y cambiar la percepción visual del modelo.
En primer lugar, los dos mil turbo x solo están pintados en negro por un tipo de tributo a la marca glorificante en el 70S Saab 900 Turbo.
En segundo lugar, algunos detalles del exterior, como la rejilla del radiador, están terminados bajo el titanio que va bien con el color negro.
En tercer lugar, los parachoques delanteros y traseros son originales, como discos de fundición ahumados.
Finalmente, en cuarto lugar, un kit de cuerpo aerodinámico con tuberías pendientes de escape hechas por cromo del sistema de escape completa la apariencia agresiva del modelo.
Los nuevos elementos exteriores también son bastante funcionales. Por lo tanto, el forro inferior grande del parachoques delantero y las tomas de aire construidas contribuyen a una disminución en la resistencia aerodinámica, además, aumentan el flujo de aire que ingresa al motor y al intercooler del turboalimentado. En cuanto a la parte posterior del automóvil, aquí las nuevas formas del revestimiento del parachoques y un panel especial que se asemeja a un difusor más bajo el punto de interrupción del flujo de aire. Como resultado, el coeficiente de resistencia aerodinámica se reduce aún más y la estabilidad del automóvil cuando se mueve a alta velocidad aumenta. Naturalmente, un pequeño spoiler en la tapa del tronco reduce la fuerza de elevación, lo cual es importante, teniendo en cuenta el potencial dinámico de Turbo X. En el interior, el tema de Black Turbo se desarrolla aún más. Los asientos deportivos con soporte lateral desarrollado están cubiertos con piel negra. Están dotados de todos los ajustes eléctricos necesarios y, a pesar de la aparente suavidad, sostienen tenazmente el cuerpo en las esquinas. Una popa gruesa con protuberancias características bajo el agarre también está cubierta de cuero genuino. Naturalmente, está regulado tanto en altura como en salida, y no hay problemas con el aterrizaje correcto y conveniente. Es cierto que el diámetro del volante no es pequeño, pero la combinación tradicional de dispositivos de aeronaves que se superponen por un borde no le permite reducirlo. Por cierto, en el escudo, un indicador de presión preciso tiene una copia exacta del dispositivo original, que estaba equipado con 900 turbo. El deportista de la decoración se enfatiza por la decoración de fibra de carbono de los paneles de las puertas, una guantera y un panel de una palanca exclusiva de la caja de cambios para Turbo X.
¡Ajuste! Girando la llave y en una pequeña pantalla debajo del velocímetro, la misma inscripción lista para despegar. Prometedor. Bajo el capó en este momento, un poderoso gasolina V6 con turbocompresores cobra vida. Su gruñido de bajo se escucha no solo para los demás, sino también para usted, lo que de hecho no significa en absoluto que el automóvil sea malo con el aislamiento sólido. El sonido configurado de un nuevo sistema de escape es intencionalmente fuerte. Sin embargo, volveremos al motor: este es un motor de gasolina de 2.8 litros que es muy familiar de otros modelos de la compañía, especialmente modificado para Turbo X. Como resultado, su energía aumentó a 280 hp, y el par máximo ha crecido a 400 nm, que están disponibles en una gama bastante amplia de revoluciones de 2150 a 4500 rpm. Además, en el automóvil de prueba, el motor se agregó con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, aunque puede pedir una máquina automática.
Pero lo más importante es que Turbo X está equipado con una transmisión de tracción total de marca SAAB XWD, que se basa en un embrague Huldex controlado electrónicamente. De hecho, este es un sistema adaptativo que le permite redistribuir el par del motor no solo entre dos ejes, sino también entre las ruedas traseras. En condiciones ordinarias, toda la potencia se dirige hacia adelante. Pero vale la pena deslizarse, o si la electrónica, habiendo recibido datos de los sensores sobre la velocidad de rotación de cada rueda, la aceleración lateral y transversal y el ángulo de rotación del volante, decidirán que la máquina puede salir de control, entonces parte del momento volverá inmediatamente. Además, en el eje trasero, Turbo X estableció un diferencial del 40% de mayor fricción, lo que le permite realizar el potencial del motor aún más eficientemente.
De hecho, todo esto funciona muy bien. Entonces, en un comienzo fuerte desde el lugar de no pérdidas por deslizar. Por supuesto, en el recubrimiento resbaladizo de la rueda, aún se pueden describir, lo que conducirá al funcionamiento del sistema de estabilización ESP. Reducirá el suministro de combustible, y en una situación crítica puede frenar una o más ruedas. Y no aconsejaría a nadie que lo desconecte. Aún así, bajo el pie derecho siempre hay un gran suministro de tracción que necesita tener habilidades de conducción bastante buenas y el hábito de poseer autos poderosos, para no desvanecerse en el momento en que comienza el mismo vuelo. No es difícil mantener un ritmo rápido gracias al curso claro de la transmisión manual. Es cierto que el pedal del embrague no es demasiado informativo, y no puede llamarlo corto de ninguna manera. Sin embargo, te acostumbras rápidamente, comenzando con tu cuerpo para sentir el comportamiento del automóvil. Una dirección clara y, por supuesto, colgantes, que son notablemente más duros que el 9-3 habitual, todo está sintonizado para un viaje activo. Por cierto, en comparación con 9-3, la eliminación de carreteras turbo x se reduce en 10 mm, y en el eje trasero hay absorbentes de choque especiales que soportan el espacio libre constante, independientemente de la carga.
Solo después de sentir el agujero bastante malvado de este luchador, vale la pena probar la fuerza para apagar el sistema ESP. Entonces, por supuesto, puede disfrutar de la capacidad de control perfeccionada. Si lo desea, no es tan difícil hacer que el automóvil se vaya de lado, aunque debe dejarse en la alerta: la tracción de un motor turboalimentado requiere una operación muy precisa del pedal del acelerador. Sin embargo, sin experimentos peligrosos, Turbo X puede dar placer real. Después de todo, el umbral de operación ESP es bastante alto, y la electrónica, que arroja el momento entre los ejes, funciona muy rápidamente, por lo que experimenta sobrecargas laterales no cervezas en VIHI. Por supuesto, el sistema de frenos con ABS y EBD cumple plenamente con el potencial de la máquina.
Tarifa de vuelo
Después de varios días, solo un indicador del consumo promedio de combustible estaba molesto en la rueda de Turbo X. Tuve la oportunidad de viajar principalmente en la ciudad, cuando era posible rápidamente, por lo que al final el turbo X consumió unos 18 litros por cada 100 km. Creo que en los 10.7 litros declarados por el fabricante, puede hacer posible la carretera o en una tranquila ciudad sueca, donde no hay atascos de tráfico. Por otro lado, ¿otras máquinas rápidas con características similares comen menos? No pienses.
Pero el hecho de que Saab Turbo X sea un hecho para el automóvil relativamente asequible. Solo 1 millón de 650 mil para un luchador casi completamente equipado.
Andrey Osipov
Foto saab
