Test Drive Renault Vel Satis desde 2005 Hatchback

VIP marginala

Hoy en día, casi no hay géneros limpios, flores limpias, sentimientos limpios. Sólido semitono, híbridos y guisantes. Así que los autos se están convirtiendo cada vez más en el fruto de la no evolución, sino el cruce. Por ejemplo, Renault Vel Satis no es en absoluto el heredero de la safrane tradicional, y el Signum Opel no es en absoluto la caravana de Vectra y no el Premio Omega. Pero duele mucho en común en la silueta de estos nuevos modelos.
Sobre la base del hecho de que Vel Satis y Signum se posicionan como automóviles corporativos y, a menudo, comprados para funciones ejecutivas, consideramos razonables para llevarlos a prueba en la configuración más completa: Opel con un motor 3.2 L y Renault 3.5 L. El conjunto insignia incluye todo, desde automaton y control de temperatura hasta numerosas bolsas de aire y todos los sistemas electrónicos imaginables. En justicia debo decir que, en tamaño, masa y capacidad, el francés en Polklass es más grande que el alemán, pero contamos este error permisible, ya que no hay otros solicitantes para tal comparación, y en la dinámica del automóvil son muy cerca. Posibles lotes de ventaja de clase para un exceso de diez green, que tendrán que dar para europea Vel Satis. E incluso énfasis en este nombre, como en todas las palabras francesas, cae en la última sílaba en I. Digamos bien.
¿Dinámica de lo que se puede esperar de los autos europeos modernos con motores de gasolina en tres más que un litro? Alta velocidad, captación poderosa, aceleración aguda. Todo esto es obviamente presente en ambas máquinas. Pero las diferencias todavía están en exceso. Empecemos con el trabajo de la ACP. El cuadro Opolev, absolutamente honesto y que resuelve de manera predecible cada transmisión, se agita con camisetas pequeñas, pero tangibles, y además, casi no quiere cambiar. Aunque para esto, hay un modo de control manual generalmente aceptado. Pero la máquina RENASH es la más adaptable de todo lo que he encontrado previamente. Solo vale la pena intensamente al gas picotable (ni siquiera hasta la parada, y al menos una mitad más profunda del curso), como una caja, al llegar a la máquina 100120 km / h, se congela en la tercera (de cinco) transmisión. Y así irá hasta que pierdas la facturación. Y para que la conmutación pase con revoluciones bajas casi silenciosas, originalmente se está poniendo suavemente el gay. Y lo más importante, esto es bastante suficientemente pesado y poderoso, Vel Satis más en la cara de una forma de movimiento suave e incurrida. ¡Pero noté de nuevo, Signamum acné sigue llamando menos, la máquina con hojas de deslizamiento ligero, incluso con el segundo!
Además de la dinámica de la aceleración, también hay freno. Aquí es donde la diferencia entre los dos modelos es mucho más notable, y no de acuerdo con el grado de identidad, sino por el signo. Opel +, y Reno. Signum, aunque es imposible llamar una muestra de vertido instantáneo o pegarse al asfalto, pero su pedal de freno es fácil, y el automóvil se detiene donde es necesario. Pero Vel Satis tiene que posponer la masa completa de su propio cuerpo aplicado al pedal a través de la extremidad inferior derecha. Pero aún así, el auto se está apretado por más tiempo e insensible, tiende a demoler su poderoso torso en el camino. No excluyo que la razón de esto, en primer lugar, una masa significativamente grande, pero parece, no solo. Pero el auto francés tiene una conveniencia sustancial del freno automático. Supongamos que está estacionado en una colina y, digamos, olvidé de poner la palanca KP en R. ¡El automóvil no comerá en ninguna parte! Es sin sus instrucciones bloqueará un freno de mano invisible. Lo mismo en movimiento. Vale la pena una pausa, cómo las almohadillas agarra los discos, y se liberan con el primer toque de gas ...
Manejo y que piensas, ¿qué automóvil es mejor robar alemán o francés? Derecha. Opel casi referencia de referencia. Tiene un volante pesado, pero sin esfuerzo excesivo, pequeños rollos y una trayectoria absolutamente adecuada, calculada, como lo que le preguntas personalmente. Y Renault, moviéndose perfectamente en línea recta y por curvas suaves, en las curvas escarpadas se ensayó rápidamente a través de la rueda exterior delantera y se cae, perdiendo interés y previsibilidad. Bueno, no deberías escribir serpientes en eso! Una de las explicaciones de este comportamiento del cuerpo alto con el alto centro de gravedad, además cambiado hacia adelante. Y los pases de Signam se convierten, al menos, no peores que el vigor básico, y quizás, mejor a expensas de la base alargada. Pero aquí no es suficiente, no es tan difícil, la suspensión claramente recalcula los tubérculos y los pozos de la carretera. Por lo tanto, preferiría los neumáticos con un perfil más alto. Vel Satis es, sin duda, más suave y se puede mantener. Pero no hasta tal punto para regañar con los pasajeros de confianza VIP.
En esta nominación, Opel lleva como un automóvil para el conductor de activo y hábil. Aunque entonces, ¿pregunta, tantos lugares detrás de las sillas delanteras? Por supuesto, con la comodidad para llevar a los jefes, semi-jefes, sus esposas, niños y amantes. Y si con comodidad, entonces no puedes conducir. Proporcionar la máxima comodidad con variables mínimas en Renault resulta mejor que muchas. Desde el punto de vista de pasar las irregularidades grandes, pero repentinas, las posibilidades de romper los elementos elásticos hasta que el automóvil francés sea mucho mayor. Pero en la maniobrabilidad, es un líder incondicional del ángulo reniciado de rotación de las ruedas notablemente menos que la Opela. Y es notable, no tanto en números como en la práctica, especialmente dadas las grandes dimensiones de Vel Satis.
Ergonomía En esta sección, la conversación irá en primer lugar sobre Vel Satis como original y autosuficiente. Además, Signum, que es interesante, para regañar casi nada. Si opera con tales conceptos como conveniencia detrás del volante, etc., simplemente puede dar una nota al pie, ver arte. Sobre Opel Vectra. Pero como el cuerpo detrás del bastidor intermedio se estira para valioso en la zona de los pies de los pasajeros traseros de 130 mm, luego el enfoque de la segunda fila de sillas.
Para comenzar a abrir la puerta de la superwatch y asegúrese de que incluso los zapatos del tamaño 49 no tengan que registrarse con un barril en una brecha apenas abierta, ya que sucede en la mayoría de los sedanes. Antes de que nosotros no fuera un sofá sólido, sino dos sillas separadas con el reposabrazos en el medio. Y es correcto, pero solo desde el punto de vista de la máxima comodidad para dos. Y el tercero, ¿qué es extra? Si y no. Debido a que el reposabrazos, después de astuto aliso, en la trayectoria cinemática compleja 180 se convierte en un puente en medio del sofá. Pero no está completamente y durante mucho tiempo para acomodar al pasajero allí, tan brevemente. Pero lo principal, en los asientos traseros, puede sentarse al menos en el cilindro, e incluso estirar las piernas.
En comparación con Signum, para los pasajeros en el espacio de Vel Satis en longitud es ligeramente más pequeño, pero también se suplica. Y en altura y ancho tan aún más. Vel Satis es generalmente un automóvil extremadamente espacioso. Sentado en frente, alcance la puerta correcta es difícil, y la ubicación del conductor sobre el costoso al mismo tiempo no es inferior a Nivovsky, que permite que en la mayoría de los casos se vea sobre otros autocry. También se promueve una buena revisión y las bastillas de gran tamaño, no se superponen a la revisión periférica, que ahora es cuando los Loboviks se han vuelto tan suaves, la rareza. Pero en la parte posterior a través del espejo del salón hay poco. Pero incluso los espejos laterales Renault también no es lo suficientemente grande como para hacer una imagen completa de lo que está sucediendo desde la parte trasera. Pero aquí está el buque insignia francés más lujoso en el buque insignia francés. Muchos competidores incluso se acercaron de cerca a este nivel de comodidad y diseño. Para empezar, no son simétricos. La parte superior de la parte superior de la parte posterior y la reposacabezas se cortan por la neglacción con un aumento en el exterior, donde el cinturón de seguridad está oculto. Está muy competente con un denso adyacente de la correa hasta el hombro. En nuestro caso, la cubierta de la cabina no era un cuero, sino un alkantara de gamuza en combinación con un paño transpirable compuesto. Nos gustó no tanto y muy respetable. ¡Pero el chip principal de los asientos Vel Satis se dobla en el medio (!) De vuelta horizontalmente. En consecuencia, con un servo, no solo puede ajustar el ángulo de inclinación, sino también la profundidad de la deflexión. Curiosamente, es bastante cómodo sentarse así, te cansas más. Y antes de los ojos del conductor Renault Mass of Fun. Esta y la famosa ya llavero, que se puede poner en su bolsillo y dejar tranquilamente el automóvil, se cierra. Los limpiaparabrisas con el sensor de lluvia no son paralelos, pero tanto al centro, como en el autobús. Especialmente elegantes relojes analógicos en el panel directamente desde el Museo de la Aesthetics. Pero bajo ellos el diseño milagroso del sistema estéreo Cabasse en seis CD, con botones elegantes. Ella suena bien, pero sordera. Pero el algoritmo de uso es intrincado e ilógico: una alternativa o belleza familiar, o funcionalidad. Al mismo tiempo, en el salón, muchos bolsillos, un par de cajas debajo de los asientos traseros, y el aire frío de la instalación climática está conectada al guante. En general, la suite está llena. Y sin duda, Vel Satis a caballo.
La practicidad aquí se acerca, definitivamente, el tronco. Renault, a pesar de los impresionantes tamaños, está sano robando el espacio interior de la escena, dejando no demasiado espacio para impulsarse. Además, la parte posterior del sofá trasero cae solo en la almohada y la horizontal no baja. Estas son todas las víctimas traídas a favor de la aerodinámica y el deseo de comodidad. Para un automóvil muy grande, este tronco es pequeño. Pero los diseñadores Adam Opel AG intentaron fama. Por sí mismo, un compartimento de equipaje muy espacioso forma un gran volumen de una pieza después de que se apriete fácilmente para un par de palancas. Y luego la espalda apestosa avanza el cojín del asiento y hace que el piso suave. Cinemáticamente elegante, externamente efectivo y práctico. Pero para desbloquear la quinta puerta inelesante, debe presionar el botón o en la cabina, o en la cadena de llaves. Y Renault tiene un rombo brillante de la familia en la pared posterior, haciendo clic en el cual la puerta no está revisando, y luego ya se está levantando para el asa. Además, en Vel Satis bajo la silla del tanque de gases no hay atasco de tráfico. En su interior, la goma hermética fijando el cuello engarce cuando la criadero está cerrado. Y los franceses tienen muchas comodidades menores como umbrales retroiluminados adicionales, profundidades de tronco y pie. Entonces, según la practicación, los principales éxitos de Opel asisten numerosos placeres Renault.
Resumen VEL SATIS Y SIGNUM, con similitud externa, muy diferente en su filosofía. Y si el Opel es mucho más interesante para el conductor y le permite abordar mucho más carga, entonces Renault ofrece servicios tan sofisticados para todos los pasajeros que pocas personas pueden llevarlo. Y otro automóvil alemán para aquellos que piensan lógicamente y no buscan Toophage. Y el francés para más personas emocionales cuyo deseo de destacar de la multitud se complementa con una buena estera. provisión.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
En el exterior: antes de tomar este par, me vio obligado a hacer un esfuerzo y acordaron que ambos hatchbacks de automóviles. Aunque hay algo de la silueta Signum desde la estación de la estación, y Vel Satis es casi sedán en su arquitectura. Ambos autos demuestran claramente las presentaciones de los diseñadores de dos firmas muy conocidas sobre el diseño de automóviles masivos y muestran el vector de desarrollo vectorial. Comencemos con la característica, que es alemán y el automóvil francés en el nivel adecuado. Y si no fuera por la popularidad popular de Vel Satis en nuestro mercado, la palma del campeonato en esta categoría podría entregarse a los franceses. A partir de la cara de Renault, Opel es muy preciso gracias a la memorable angularidad, la orientación de la marca del radiador y los faros, y, por supuesto, proporciones inusuales y una gran área de acristalamiento. Opel no se retrasa, su rostro no es menos característico gracias al estilo recién desarrollado hacia arriba de la iluminación delantera. Esta es una moda, y la confirmación del parentesco con la marca GM, donde ahora es una mirada similar a los últimos modelos del estilo insignia de toda la preocupación del compartimiento Cadillac, por ejemplo, el SEDAN CTS. Desde el punto de vista de la moda formalmente, ambos autos son iguales, ya que demuestran la adherencia a la tecnología de la tecnología mejor vendida. Es cierto, debido a esto, la arquitectura del volumen principal del cuerpo de Renault, y su plástico pierde en la dinámica visual, pero se ve muy completo. Opel demuestra en líneas verificadas y geométricamente claras alemanas: arcos absolutamente circulares de las ruedas y la cuña de Windows, dibujadas por estricta recta. Vel Satis está más libre de la moda y construye su arquitectura un poco más animadas plásticas y curvas complejas. Beneficiarse de detrás de cada automóvil es compatible con su pista: Opel es brutalmente sólido y en línea en línea en línea, y Vel Satis parpadea el triángulo de las velas del bastidor, permaneciendo un rasgo muy característico del último Renault.
En el interior: el carácter de los interiores de plásticos y estilo de ambos autos está en una relación extremadamente cercana con el diseño al aire libre. El panel de plástico de los instrumentos y las puertas de tapicería, Vel Satis, son más hulaganistas y se derriban con un sintonización seria de líneas no rizonales de la consola central, y de hecho una apelación más libre con las leyes de la composición del arte. El estilo del interior de Opel es técnico militante, estricto y recto, e incluso un poco conservador. Ahorra un muy buen estilo, en el que hasta hace poco iluminó los televisores de Grudig recortados debajo del árbol. La composición del panel de instrumentos es clásica t-odnición, que se enfatiza con un salón silencioso con un forro bajo no entendemos qué. El hecho de que Opel está en alguna parte del estadounidense, entiende, notando en el panel de techo moldeado, muchos bolsillos y oradores y dos titulares de tazas entre dos lugares no comprometidos (por el número de pasajeros) de pasajeros traseros. Vel Satis es un verdadero francés, y por lo tanto individuo y juguetón. Las cajas retráctiles debajo de los asientos y las cortinas en las ventanas laterales están empujando para conducir por la noche a la danza de la noche a Pygal ... Las reglas también se hicieron de acuerdo con la posición ocupada: son sólidas de cuatro giros y con orgullo en los emblemas de plata del centro geométrico de sus empresas.
Resumen: Creo que ningún ganador es derrotado en nuestra prueba: Fifti Fifti. Signum sin Vel Satis puede parecer innecesariamente lineal, avión, incluso aburrido. A su vez, Vel Satis sin Signum no está en todo el automóvil en la comprensión tradicional, sino una broma primaria.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros