Test Drive Renault Scenic desde 2009 Minivan

Los que más pequeños

Enormes distancias y tracción universal a vagabañas distantes son nuestras, rusas. En el último número de nuestra revista, hablamos de dos grandes universidades de siete tonos de alta calidad de KIA Carnival y Hyunda Trajet. Por supuesto, el tema actualizado del control requirió su continuación. Y nuestros héroes de control de hoy, construidos en la plataforma de los autos de pasajeros en serie. Después de sí misma en los hombros y agregando la funcionalidad, Nissan Almera y Renault Megan aparecieron ante nosotros con nuevos nombres de Tino y Scenic.
CONOCIDO
Buen tiempo, el sol brilla en el invierno brillantemente. Trajimos nuestros coches en un pequeño cruce en las afueras de Moscú. Debemos considerarlos más cerca y entender qué es qué es qué. Después de una inspección al aire libre fugitiva, es difícil imaginar que estos puzáticos fueron una vez Almera y Megan. Simplemente no se ven mucho en sus progenitores, y solo el dibujo de la celosía del radiador conseden en bonos relacionados. De lo contrario, la apariencia de nuestros héroes es bastante individual y recordada bien.

DENTRO
Nissan Tino. Los japoneses han desarrollado un panel de instrumentos con hojas casi limpias. La excepción es un volante muy ergonómico, que ya se usa en el automóvil base. Una combinación completamente diferente de instrumentos con diales rojos excedentes. El velocímetro y el tacómetro forman un ocho desplazado ligeramente del centro, y en sus lados hay punteros de temperatura y combustible. Las lámparas de control están protegidas por el panel de tal manera que siempre están en el campo de la vista del conductor. Hablar hacia adelante parte del panel de instrumentos lleva un sistema de audio con un CD, dos deflector de calefacción y tres asas, controlan. La consola cae suavemente al piso, donde el encendedor de cigarrillos, el cenicero, una toma de 12 voltios y una palanca de control KP se encuentran en el túnel. Los botones de la ventana eléctrica se encuentran en el reposabrazos de la puerta del conductor, pero el joystick de ajuste de espejo se encuentra en la esquina inferior izquierda del torpedo y sugerencias inequívocamente que es necesario configurar los espejos antes de que comenzó el viaje, y no como nos toman mientras maneja. El asiento del conductor tiene cuatro ajustes y le permite obtener un trabajo bastante cómodo. Es cierto que los controladores crecientes son una pequeña falta de ajuste de la columna de dirección en profundidad. No hay plataforma especial para relajarse las piernas izquierda, pero su función cumple plenamente la apertura, liberada debido a la ausencia del pedal del embrague. En el respaldo de los asientos delanteros, las bolsas de aire laterales están integradas, y las restricciones de la cabeza están equipadas con un sistema a prueba de golpes, que se aplica con éxito a buffets mucho más caros y permitiendo que incluso los enfrentamientos frontales tangibles se mantengan con una cabeza alta elevada. El placer de los niños causó un soporte de taza ubicado en el panel frontal que se puede usar como soporte para teléfono o un lápiz. Los tanques para diferentes pequeñas cosas son un poco, pero son espaciosas y fácilmente accesibles. Y los bolsillos en las puertas delanteras están incluso equipadas con cuadrículas, aparentemente, los japoneses asumen que los usaremos para el transporte de papas no plegadas ...
El aterrizaje en los asientos traseros no representa ninguna dificultad. La puerta es ancha y espolvoreada a 90 grados. Es cierto, si hay por delante de las personas altas, los pasajeros traseros sobre el crecimiento promedio se restringirán en la parte posterior de los asientos delanteros. Por cierto, en estas espaldas, con gusto descubrimos mesas con titulares de copa e incluso perchas. El piso en la parte posterior de la cabina es un suave tres pasajeros no se sentirán muy tímidos. Proporcionado, por supuesto, que al menos dos de ellos no se distinguirán con un esqueleto en los hombros. Los tres asientos traseros están equipados con reposacabezas, cinturones de seguridad y ajustes de A LA WAZ-2108. Doblando el asiento central, los pasajeros consiguen otra mesa con los titulares de la copa, él es el reposabrazos. Para el transporte de mercancías, puede desmantelar cualquiera de las sillas o doblar su espalda. Por lo tanto, el volumen del tronco se puede aumentar de 440 a 1030 litros. Si elimina completamente los asientos traseros, entonces la longitud del compartimiento del equipaje será de 195 cm suficiente para el transporte, por ejemplo, un refrigerador decente. El ancho de la abertura de la puerta trasera es de 115 cm, y la altura de carga es de 44 cm. ¡No es malo para un transportista familiar que no solicite el papel de un camión de entrega!
Renault Scenic. Esta es una historia completamente diferente. El panel de instrumentos con todas sus ventajas y desventajas se mudó del Megan básico. La única diferencia es que los diales se pintan en un color blanco deportivo. El último otoño del siglo pasado lo estudiamos en detalle a lo largo y a través. Electrodomésticos fácilmente legibles con un marcado claro y un bloque de lámparas de control en el medio, una pantalla de viaje, un ligero receso con el reloj y el termómetro. Todo esto deja una impresión muy agradable y ayuda al conductor a estar al tanto de todos los eventos. Al mismo tiempo, el panel frontal enfermo tiene algunos inconvenientes. Era difícil llegar a los botones para el calentamiento de la calefacción del asiento en la rodilla izquierda y la manija del control del calentador, sobre la cual golpea la cabeza del sistema de audio. Pero en las partes de las cajas, los estantes y los bolsillos, el pintoresco descansó desde el prototipo muy lejos. En primer lugar, notamos la gran caja de guantes en el túnel central, que resultó ser un refrigerador con una lata con los titulares de las latas. Resultó por casualidad cuando alguien de nosotros giró el mango dentro, y el aire frío salió de su agujero (mientras que la estufa funcionaba en calefacción). Además de los dos guantes en los lugares habituales, los contenedores para todo tipo fueron descubiertos debajo de los asientos delanteros.
Los asientos delanteros con airbags laterales son ajustables en altura, longitud y inclinación de la espalda. Bajo la mano, el conductor siempre contiene el joystick de los espejos de regulación eléctrica y los botones delanteros. En el curso de una investigación adicional, resultó que los espejos se ajustan solo hacia arriba y hacia abajo, y se vuelven a la derecha y hacia la izquierda hacia la izquierda. En comparación con Tino, el escénico proporciona una mayor libertad de asientos delanteros altos debido a la profundidad más grande de las piernas. Al mismo tiempo, el volante siempre está en una posición cómoda, aunque lo mismo que en Nissan no está regulado en profundidad. La doble impresión se dejó reposacabezas de los asientos delanteros. Incluso con la máxima inclinación hacia atrás, todavía no tocan la cabeza, lo que, Dios prohíbe, tal vez afuera mal el accidente.
De vuelta, nos penetramos sin ningún problema. Los asientos delanteros no interfieren con el cómodo aterrizaje, nadie duele la parte delantera con las rodillas. El asiento promedio en un estado libre es el escritorio en lugar de la cabeza de puente para un picnic. No se profundiza debajo de los frascos con agua, sino que se encontró un zócalo de 12 voltios justo debajo del piso. La syrprise también resultó ser los botones de las ventanas ubicadas en los bordes inferiores de las puertas. El botón derecho se desplaza hacia atrás, el cenicero lo movió. Es extraño que el conductor esté privado de la derecha para controlar las ventanas traseras. Lo único que puede hacer es bloquearlos con el botón en el panel frontal. Los tres asientos traseros están equipados con cinturones de seguridad, y la derecha y los sujetadores para los asientos de los niños del estándar Isofix (cuando el niño se asienta correctamente a la dirección del movimiento).
Si necesita llevar cosas de gran tamaño, el escénico ayudará a medir las posibilidades. El tanque del tronco se puede transformar de 400 a 1800 litros, lo que le permite usar Renault de forma segura como un camión pequeño. La longitud del compartimiento de equipaje con asientos totalmente eliminados es de 170 cm. Esto es un poco menos que el de Nissan, pero también el pintoresco más corto que Tino casi 20 centímetros. Los bastidores traseros anchos no le permiten cargar 107 cm en RENO, más anchas que 107 cm. Pero la altura de carga de la máquina vacía es de solo 39 cm. Dado que el estante superior del tronco en Renault rígido, también se puede utilizar para transportar bienes. . Para facilitar la carga del vidrio de la puerta trasera hecho por el levantamiento.

EN LA CARRETERA
Traemos Nissan. El motor de dos litros en el rodaje inactivo es apenas audible bajo la capucha. Traducimos la palanca selectora de variadores a la posición D, y el ruido del motor en la cabina está escuchando todo lo más distinto. Aceleración en la sensación especial del variador. Así que esperas que después de ciertas revoluciones del tacómetro habrá una conmutación de transferencia desnuda, pero no sucede nada como esto. La flecha del tacómetro Congela 4500 rpm, el automóvil continúa acelerando, y no hay signos de conmutación. Parece esto como si te olvides de encender la transmisión más alta de la mecánica o (santo santo) en trolebus. Es posible acostumbrarse a este estado de cosas en solo unos minutos, y luego comenzará a parecer exactamente lo que debería ser, y nada más necesita. Al presionar el botón SPORT en el mango del selector, se acompaña de un aumento significativo en el volumen del motor, aumentando las revoluciones de hasta 5000-5500 y un aumento notable en la dinámica de aceleración.
El régimen deportivo le permite lograr rápidamente y alcanzar el pico de 178 nm, vamos a la carretera a las 4800 rpm. Junto con 135 caballos japoneses, resulta que un cóctel muy traqueteo a poco comienza desde la intersección de la ciudad, Tino apenas se ofenderá. Solo dudo que le gustará nuestras carreteras con sus rastros de tontos, a los que Tino cumple con los golpes muy notables transmitidos al cuerpo. En una máquina descargada recta larga muestra una tendencia a la estrella vertical del eje trasero, la suspensión trasera de torsión le encanta estar en un estado ligeramente cargado. La dirección prefiere pensar un poco antes de realizar el comando del conductor. En general, es poco probable que este Nissan esté diseñado para el reinicio de gas agresivo y rápido en la entrada para convertir la máquina reacciona controlada, pero la demolición inevitable no se carga por la carga del eje trasero.
¡Pero los frenos en Tino simplemente ejemplar! En la prensa más baja del pedal, el automóvil reacciona con un frenado suave, cuya intensidad es directamente proporcional a la potencia de prensado. Con frenado resbaladizo para ayudar al conductor que viene abs. Observo que cuando se desencadenó, el pedal no está golpeado como un loco, sino solo vibraciones ligeramente. Todo tipo de alabanza Nissan digno y para el variador. Sólo el aislamiento de ruido del motor mediocre y la dirección reflexiva están frustrados.
Pero Renault Megan Scenic, por el contrario, no es tan ruidoso como Tino. Sus dos litros no se escuchan o están inactivos o cuando se enciende la transferencia. Apretar el embrague y tratar de tocar todas las reglas. Los vagabundos y puestos de los automóviles. Poco comenzó? Ningún zapatos saltó con los altos pedales de embrague. Repetimos intento. Esta vez, aprieta el pedal al dedo del pie del zapato. Vamos. Sin embargo, no olvide que necesita tiempo para acostumbrarse a un pedal de embrague peculiar. Aceleramos. Escénico con sus 136 hp Armas formidables de poder en manos de cualquier conductor. Es gracioso ver los hilos en un arroyo cuando conduce hasta el semáforo en esta casa y cuando enciende el verde, realiza el primer viento más rápido ... El motor Reno está girando fácilmente a 5,500 revoluciones, donde el Se logra el pico de la energía, y de 3500 a 4000 le agrada al quemador locomotor, estos números representan el pico de torque (189 nm). Si todavía hubiera un poco más de transmisión, el escénico podría ser liberado audazmente en la pista anular como un auto-coche de pasajeros de carga ... así como un descenso cargado de Tino, vacío o no lo suficientemente inclinado a la estrella vertical de la eje posterior. En la ciudad de Reno, Nissana es notablemente más suave y se traga las articulaciones con rieles de tranvía. Con el control de la dirección, todo está bien. Reacciona a cualquier movimiento casi en deportes claramente e incluso ligeramente bruscamente, pero cualquier maniobra se puede realizar con precisión de la joyería. El hidráulico tiene una característica progresiva, y con una velocidad creciente, las reacciones en el volante se exacerban.
Unas pocas palabras sobre los frenos. En los frenos básicos de Megane son muy afilados, lo que reacciona a la presión ligera con un frenado afilado. En el estancamiento, ellos, por el contrario, sufren de vitalidad excesiva. El propietario tendrá que acostumbrarse al hecho de que el automóvil se detiene cuando el pedal está casi en el piso. De manera oportuna y sin pánico, el sistema de bloqueo antibloqueo entra, su presencia solo se da por zapatos apenas notables en el pedal. Megan Scenic repite todas las numerosas ventajas del modelo básico y no está privado de sus pocas luces. Esto es especialmente cierto para las menos de la ergonomía del conductor y el nodo pedal de diseño sin éxito.
     
RESUMEN
Como resultado, ambos pequeños Crimsons han demostrado que los experimentos con la construcción de diferentes automóviles en una plataforma son prometedores. Tino puro japonés, aunque se produce en Europa. Es práctico asiático y fácil de comunicarse. Escénico, elegante y hermoso, francés, un aficionado de elegante e inusual. Ambas máquinas combinan la velocidad y el poder de los sedanes con la conveniencia de pequeños minivans. También estarán vivos para una familia numerosa, y para una persona de negocios, y para ocupados, cargados con numerosos problemas domésticos de una mujer que es poco probable que se vea en su estructura en estos hermosos y útiles autos en la granja.
Maxim Rakitin
Foto por A. NOSDRIN
 

Una fuente: Coches