Prueba de manejo por Renault Scenic desde 2009 Minivan

Jungla de piedra mowgli

Una actitud ligeramente arrogante hacia las minivans, enraizada entre los automovilistas nacionales, es bien conocida. Una caja indefensa sobre ruedas, que ni siquiera necesita un letrero a bordo de los niños, por lo que todo está claro. ¿Dónde está la capucha larga, dónde está el tronco de cara gruesa? No hay nada. En resumen, un vehículo sin un toque de ambición.

 

Pero ahora un automóvil ha aparecido lleno de fuerza y \u200b\u200bdeseo de vengar a sus hermanos ofendidos. Es tan genial que está listo para respetar incluso a Pajero con Grand Cherokee. ¡Mira a este cuervo blanco! Parece que una vez ofendido por el camino Hooligan, Scenic lo buscó, se puso una armadura de cuerpo y se fue a la ruta de guerra. Las ruedas de dieciséis pulgadas y un espacio libre de 210 mm levantaron el automóvil sobre otros, el lado con la pintura del costado estaba cubierto de protección grosera contra el plástico áspero. El obstinado parachoques delantero se ve aún más desafiante con una imitación de un canguro y una placa de metal amenazadoramente reluciente desde abajo. El auto hace alarde de su valentía frente a un arbusto grueso y piedras que vuelan por debajo de las ruedas: está listo para cualquier lucha, hasta el contacto. Las violetas lanzan un parabrisas atérmico. Y la gravedad de las intenciones enfatiza la reserva unida a la puerta trasera y al sistema ramificado de poderosas religiones del techo. Para sentir una superioridad completa, solo dos escotillas de vidrio no son suficientes. Pero esta ya es una opción que se convertirá en $ 1100.

 

En el fondo de un diseño tan encantador, el interior del automóvil parece gris y aburrido. Los elementos plásticos de la salida del diseño biografía no causan la parte del deleite al que conduce el entorno externo del automóvil. El único lugar de luz, en el sentido literal de la palabra, es el tablero en la gama blanca y roja. Pero excelente ergonomía te hace olvidar todas las quejas sobre el estilo. Tome al menos un asiento del conductor: un perfil exitoso, excelente soporte lateral, un reposabrazos inclinado. Y también - Ajuste de altura y calefacción. En minivan, un aterrizaje alto no molesta en parte porque los rollos son pequeños en las esquinas y en parte, porque es fácil de nivelar, bajando el asiento hacia la parada hacia abajo. Un ejemplo del conductor puede seguir al pasajero delantero: su asiento también está regulado en altura. En cualquier caso, lo verán todo. La línea de cintura baja y las grandes burdas de espejos externos hacen que la visualización sea perfecta.

 

Fuera de las críticas, el volante de cuero ajustable en altura. Tuve que lidiar con los interruptores del volante: el pobre compañero izquierdo al límite está cargado de funciones, y había dos de ellos a la derecha. Cerca del estándar hay un joystick que controla los parámetros de la radio y el reproductor de CD estándar. Pero los pedales comprados son Frank.
 

No estaba satisfecho con la conveniencia de la estación POL y la unidad de control climático, movido en algún lugar por la consola central. Pero aún más bajo es algo realmente útil: boxeo, enfriado por aire acondicionado. Acomoda exactamente tres frascos de metal de 0.33 litros. En general, con todo tipo de tanques, RX4 tiene un orden completo: frente al pasajero delantero: dos complejos de guantes, los contenedores se avanzan desde debajo de los asientos delanteros, un ojo se fija sobre la puerta del conductor. Antes de regresar, mencionamos otros equipos estándar de la máquina. Y estas son seis bolsas de aire, cinturones con pretensiones y limitadores del esfuerzo y paquete eléctrico.

 

Me sorprendió gratamente cuidar la comodidad de los pasajeros traseros. Para empezar, se instalan tres sillas separadas con ajustes individuales del ángulo de inclinación de la parte posterior. Un perfil exitoso de asientos y un exceso de espacio: el techo no presiona, nada interfiere con las piernas, están sintonizados para un largo viaje. Plegado, la parte posterior del asiento central se convierte en una mesa de campamento. Dos mesas de avión plegables más están en los asientos delanteros, y la parte posterior de la derecha está equipada con un pasamanos, que será muy útil en un área cruzada. Además, todos los asientos traseros se pliegan en dos dosis: Primero, los espaldas se arrojan hacia atrás y luego, toda la silla es completamente. Entonces se forma el compartimento de equipaje con un volumen de 1.8 metros cúbicos.

 

Además, puedes cargarlo de dos maneras. Los objetos ligeros se arrojan al tronco a través del vaso de la puerta trasera, que se elevan sobre un microlift. Y para colocar un objeto más grande y pesado en el interior, tendrá que abrir una faja inferior masiva. No se abre hacia abajo, como en los SUV estadounidenses, sino a un lado. Esta faja es multifuncional: afuera se suspende una rueda de repuesto cerrada por una tapa decorativa, y en el interior hay un receso con una red. El motor Renault F4R de dos litros está equipado con un sistema de cambio de fase de distribución de gas, sin embargo, no espere que Hondovsky recoja de él. El motor es rápido y receptivo, pero las velocidades de marcha estiradas no le permiten respirar senos completos. Y en la zona de baja velocidad, el motor no brilla con un margen de torque. Pero no recomendamos descartar el RX4 de las cuentas: las capacidades de su unidad de potencia son más que suficientes para separarse de la corriente. Y no recomendamos colgar en su cola: los frenos del auto no son solo buenos, sino muy buenos. AFU de frenado de emergencia y la distribución de la fuerza de freno EBV controlada por sistemas electrónicos, extinguen la velocidad de manera tan efectiva que pueden poner al perseguidor en una posición desesperada. Desde el lado del conductor, el proceso de frenado se controla a los matices.

 

En condiciones normales de la carretera, el par se distribuye de la siguiente manera: 95% va a las ruedas del eje delantero y solo el 5% se transmiten a la parte trasera. Si la gestión de grandes SUV está en muchos sentidos, entonces viajar en el RX4 puede dar placer. Sí, y entre los SUV, el automóvil francés de los competidores, una o dos veces y esperado. Reacciones adecuadas a las acciones del volante, retroalimentación saturada, rollos débiles en las esquinas: ¿quién dirá que no está conduciendo un automóvil? La máquina está sin mucha dificultad, se dan giros de diversa complejidad, y solo en el más fresco es el alto centro de gravedad y la falta de esfuerzo reactivo en el volante comienza a sentirse.

 

La transmisión de tracción total RX4 se ha desarrollado conjuntamente con el famoso Steyr-Daimler-Puch. En mi opinión, esto dice mucho, si no todos. Pero la transmisión RX4, por supuesto, es más fácil en diseño. Como ya se mencionó, en la mayoría de los casos, casi todo el momento se transmite al eje delantero. Cuando las ruedas delanteras se deslizaron, parte del momento se transfiere a la parte trasera a través de Viskyoft. Un sistema electrónico especial simula el bloqueo del diferencial intermediario frontal: no permite que una rueda gire más rápido que el otro, si es necesario, recurriendo a la ayuda de los mecanismos de freno. En los folletos publicitarios, este sistema se declara como un anti -boom, sin embargo, un verdadero PBS en automóvil con wiskofta no tiene sentido, porque dejaría las ruedas traseras sin trabajo.

 

Encontrar un día profundo de verano es algo desesperado. Tendremos que contentarnos con una arena. Los primeros medidores se pasan de una sola vez, pero la primera sección de arena suelta se convierte en problemas. El par del motor no es suficiente, y el automóvil comienza a contraerse. Agrego gas bruscamente para no detenerse, y para el segundo que se necesita para activar las ruedas traseras, el hombre delantero logra dirigir con fuerza. Por lo tanto, el propietario del RX4 debe aprender a sentir el enfoque de un momento crítico. Y luego la técnica es la siguiente: retrocedemos, de modo que debajo de las ruedas hay un suelo relativamente sólido. Aquí, sin ningún riesgo, comenzamos con resbalones, y ya nos estamos acercando al área peligrosa, en toda la tracción.

 

Las ruedas colgantes diagonales para el automóvil no es una amenaza. Todo gracias a la misma imitación de bloqueo diferencial. Sí, y en una situación tan antinatural, el auto de la ciudad tiene que hacerlo muy, muy raramente, si es que lo hace. El automóvil es absolutamente indiferente a los guijarros y los baches, no se balancea en baches suaves. Tanto la parte delantera como las suspensiones traseras se recolectan en subtramas, lo que aísla efectivamente el cuerpo del agitación excesiva y las vibraciones. El único comentario es que al pasar una serie del mismo tipo de perdón, el auto comienza a salir. El nivel general de aislamiento sólido no es malo, sin embargo, a altas velocidades, el sonido del motor y un silbato de vientos que penetran en el salón.

 

Una actitud ligeramente arrogante para los automóviles familiares, común entre los automovilistas nacionales, es bien conocida. ¿Lo comparte? Pero incluso si no te gustan las minivans, no será fácil resistir esto.

 
   
 
   
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 51/2001]