Prueba de manejo por Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: el primer microminiven en la segunda generación

El mercado de minivans compactas surgió espontáneamente a mediados de los 90, después de que Renault presentó su novedad, un modelo escénico de Volume Megane. El auto, al principio un poco avergonzado por sus formas inusuales, luego muy rápidamente, como dicen, lo intentó, y adquirió un gran ejército de fanáticos. E incluso una prensa de automóvil quisquillosa, aceptó calurosamente este auto inusual: en su año de debut, ¡las escenas cobraron el título honorario del auto del año! Y ahora tenemos una segunda generación en la prueba escénica de Renault ...
¿De qué podemos hablar cuando en la prueba - Renault? Por supuesto, sobre el diseño. Gracia, dinámica, elegancia ... simplemente olvidas que es un auto, y lo admiras como una obra de arte. Cada línea, cada golpe se dibuja con tanto amor, con tanta inspiración ...
Sin embargo, el impactante en la forma en que Renault lo ofrece, no a todos les gusta: los autos franceses han sido demasiado inusuales e inusuales recientemente. A veces es bueno: recuerde Renault Avantime, y a veces no muy. Por ejemplo, el nuevo hatchback de Renault Megane II: su atención al alimento en muchos es sorprendente. Pero quien no arriesgue, no bebe champán. Aparentemente, los franceses fueron guiados por este principio, liberando un nuevo escenario al mercado, que casi uno a uno repite el diseño del hatchback Megan 2.
De todos modos, a pesar del hecho de que la palabra Megan desapareció del nombre del único Combat (antes se llamaba Megan Stage, pero ahora, solo escenas), ambas boquilla son en gran medida similares entre sí. Y no se trata de diseño, porque, de hecho, las escenas simplemente están estilizadas bajo Megan, pero no tienen una sola parte del cuerpo común. Solo la plataforma, los colgantes, los motores y el chasis son idénticos, y el resto del cuerpo de minivan es completamente original. Pero con las escenas se asemeja mucho a una Megan con un cuerpo de hatchback, especialmente detrás. Por cierto, si en el hatchback del alimento resultó ser demasiado convexo, entonces en un modelo de un solo volumen parece más orgánico, tal vez los diseñadores tuvieron en cuenta su error y decidieron en el futuro no experimentar en el Apariencia de modelos en serie.
El interior se dibuja no menos cuidadosamente que el exterior, en él también puede encontrar muchos hallazgos estilísticos. ¿Pero las palabras belleza y funcionalidad no son sinónimos? De hecho, con toda su belleza, la etapa interior no brilla con la funcionalidad. Aunque todo parece estar bien concebido: un compartimento de guante grande, los bolsillos de cierre secreto en los reposabrazos de las puertas, los voluminosos departamentos en la parte inferior de la puerta ... pero es inconveniente usar: no hay ningún lugar para poner un Teléfono móvil, por lo que debes usar un soporte como soporte. Por cierto, el ejemplo más brillante del aislamiento de los ergonomistas franceses de la vida real puede servir como dos pequeños guantes, ubicado en el piso frente a los asientos traseros. Su forma y profundidad insinúan discretamente que solo se pueden poner cosas o papeles muy pequeños, pero ¿te imaginas lo que sucederá con tus documentos después de que varias personas con zapatos húmedos y sucios se quedan atrás? Especialmente en invierno, toda la nieve derretida se acumulará en estas cajas de piso ...
La caja central con dos reposabrazos originales nos pareció mucho más útil y práctico. Bajo su cortina, se oculta un compartimento bastante espacioso, en el que incluso una mochila pequeña o un bolso de damas puede encajar; es muy conveniente para los turistas que no quieren dejar cosas valiosas a la vista. Además, la caja central resultó ser un secreto: nos preguntamos por medio día, para lo cual está destinado el botón, cuyo presionado (se escuchó) desbloqueará el gas eléctrico. Resultó que la caja central podía moverse de un lado a otro. Por qué: no está del todo claro, aparentemente, de esta manera, un conductor o un pasajero delantero en un estacionamiento cercano puede pasar por otra puerta.
Esto se hizo posible porque la palanca de la caja de cambios no se encuentra en el piso, como muchos competidores, sino en la marea de la consola central. Y la palanca en sí es muy pequeña, como un joystick. Es cierto que su tamaño no afectó nada: la claridad de la inclusión permaneció típicamente francesa. La unidad de cable solo da una ventaja: desata la palanca de la caja de cambios de las vibraciones del motor, pero solo unos pocos pueden lograr una buena claridad de encenderse. Por ejemplo, en el Ford Focus C -Max, la unidad de la caja de cambios funciona de manera excelente, pero en el escenario, solo un poco mejor que en los modelos de generación anterior.
Hay quejas a otros cuerpos de gobierno. Lo principal es para el panel digital de los dispositivos. No solo se encuentra en el centro, que en sí mismo requiere un cierto período de adaptación, y casi toda la información se transmite en forma de columnas, gráficos y diagramas, que tampoco es la mejor solución. Y hay demasiada información sobre este puntaje: aquí tiene un tacómetro, un velocímetro y el testimonio de una computadora a bordo y un indicador de una puerta no cerrada, y mucho más ...
Pero el panel de control climático es el estándar de conveniencia. Dos pequeñas unidades de control redondo en combinación con el círculo central, en el que hay una pequeña pantalla LCD que indica la temperatura y la dirección de los flujos, brinde toda la información necesaria y le permite que se distraiga rápidamente, sin distraerse de la carretera, cambie el modo de operación del sistema de ventilación.
En general, no hay más reclamos sobre la ergonomía del lugar del conductor: el aterrizaje es conveniente, el asiento tiene el conjunto necesario de ajustes (incluida la altura), la columna de dirección también está regulada. El aterrizaje es ligeramente más alto que en un automóvil de pasajeros ordinario, pero en comparación con una Megan convencional, la diferencia es muy pequeña: el hatchback también es bastante alto. Y cuando opera en la ciudad, esto es para mejor: estar en alto, el conductor tiene la oportunidad de rastrear la atmósfera de la carretera en la parte superior de los techos de los automóviles de pasajeros y reconstruir con anticipación a una fila más gratuita. Y no hay problemas con esto: los espejos dan una buena imagen, y es casi imposible perder un automóvil vecino en un área ciega. Aunque hay poco uso del espejo de visión trasera interna, ya sea el pasajero trasero o las restricciones de la cabeza de la segunda fila son visibles.
Pero lo que la minivan es realmente buena es la posibilidad de transformar el salón. ¡El baúl del escenario es muy grande, en el estado habitual contiene 430 litros! Además, la forma del tronco está cerca de lo óptimo: los arcos de las ruedas no sobresalen, el piso es uniforme. Y la carga no crea problemas, ya que el borde inferior del tronco se encuentra en el nivel de parachoques. Y si dobla completamente la fila trasera de asientos, entonces el volumen beneficioso del compartimento de equipaje crecerá a 1840 litros.
Sorprendido: dirá el propietario de una camioneta de pasajeros o hatchback. No tengo menos tronco en mi auto, y el asiento también se puede doblar. De hecho, casi todos los modelos de pasajeros pueden variar el volumen del compartimento de equipaje y, a menudo, en límites mucho más grandes. Pero el escenario también tiene su propia característica: tiene los asientos traseros son tres sillas separadas, cada una de las cuales tiene ajustes individuales. Por ejemplo, cada uno de los tres pasajeros puede ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior de su silla, sin crear molestias a sus vecinos. Además, cualquiera de los tres asientos se puede mover de un lado a otro, y si es necesario, doblado (parcial o completamente, arrojándolo hacia adelante). Si tiene que transportar algo muy grande, entonces los tres asientos traseros se pueden desmontar de la cabina, recibiendo así un gran compartimento de carga. Además, para desmantelar los asientos, no se necesita ninguna herramienta: se doblan en tres dosis y también se sacan fácilmente de la cabina. Aunque la silla en sí pesa mucho y será difícil para una mujer sacarla del salón ...
El rango de unidades de energía para el escenario incluye tres motores de gasolina y dos turbodiésel. La versión básica (en nuestro mercado aún no se ofrece) está equipada con un motor de 98 caballos de fuerza de dieciséis válvulas de 1.4 litros, que ya se ha establecido bien en nuestro modelo de símbolos. A continuación se muestra una versión con un motor de 1.6 litros de 113 caballos de fuerza, y la versión superior está equipada con un motor de dos litros de 135 caballos de fuerza.
La opción de turbodiésel más asequible tiene las siguientes características: el volumen del motor es de solo 1,5 litros, pero debido al sistema de inyección directa del combustible del riel común, la potencia de este motor aumenta a 82 hp. El segundo turbodiésel, también común-Raylovsky, tiene un volumen de trabajo de 1.9 litros, y su potencia es de 120 hp. Al mismo tiempo, el indicador máximo del par, que es de 2000 rpm, es de 300 nm, casi el doble que el de un motor de dos litros de gasolina. Por cierto, son los motores de turbodiésel de primer nivel los que son del mayor interés para los consumidores: la magnífica dinámica de aceleración en ellos se combina con una economía increíble.
Pero para la prueba, el concesionario Renault proporcionó una nueva escena en la versión superior, con un motor de gasolina de dos litros y en la configuración de Privelege, cuesta desde 14.990 euros excluyendo las tareas aduaneras. ¿Estimado? En absoluto: la configuración de la creencia incluye una lista muy grande de equipos estándar, por lo que en este caso el comprador paga más por el paquete de opciones, y no por la potencia adicional del motor.
Más precisamente, no es necesario pagar más para pagar: este automóvil tiene casi todo en este automóvil. El cuerpo está pintado en metálico, el vidrio tiene un tinte de fábrica para 15 por ciento, los bamers están pintados en el color del cuerpo y la niebla del túmulo se instalan en el parachoques delantero. La versión de dos litros también tiene llantas de aleación con un diseño rennown original.
Además, la configuración incluye el siguiente equipo: parabrisas atmal, computadora a bordo, control climático, amplificador de volante adaptativo, espejos eléctricos externos (plegado), ventanas eléctricas delanteras y traseras pulsadas con función contra la guerra, un asiento del conductor ajustable en altura, luking panorámico en el techo con unidad eléctrica, asientos de asiento multifuncional, un adorno de cuero componente, cuadrícula de equipaje, un sistema de audio con un CD con control remoto en el volante, sensor de lluvia, una cerradura central con una llave D/Y, una llave Card Renaut, un sensor de iluminación, un sistema de fijación infantil ISOFIX asientos, filtro anti -gráfico, caja enfriada y departamento de ropa central en los corredores.
Separado, corona para sujeto de Renault - seguridad. Aquí tienen algo que presumir: Renault Scenic II recibió el puntaje máximo en las pruebas de choque de la serie Euroncap: cinco estrellas. Y esto no es sorprendente, porque las escenas están equipadas con casi todo el sistema de seguridad activo utilizado por Renault hoy. ABS y EBV (sistema de distribución electrónica de la fuerza de freno) aparentemente son por sentado, porque estas campanas y silbatos están disponibles en casi todos los automóviles modernos. Pero AFU (un sistema de ayuda para el frenado de emergencia) y ESP (el sistema de estabilización de trayectoria) ya está equipando modelos muy caros del Arsenal. Además, el escenario tiene bolsas de aire de aire delantero y lateral para el conductor y el pasajero delantero, así como las eirbags tipo cortina trasera.
Nuestra aventura de equitación con el escenario comenzó de alguna manera muy repentinamente: un par de minutos después de la visita al concesionario en la calle. Nos sentamos a constructores de máquinas en el automóvil, sosteniendo una tarjeta clave y un conjunto completo de documentos en nuestras manos. Bueno, vamos a montar ...
La primera impresión de la nueva etapa es un movimiento suave y una magnífica reacciones a los movimientos del volante. Quizás la minivan todavía está lejos de ser un automóvil normal, pero en comparación con la generación anterior, un claro paso adelante. Una plataforma completamente nueva, prestada de Megan, hizo un solo fibro más maniobrable y conductor: ya tiene el deseo de apartarlo. Es cierto que todas las deficiencias de los vehículos con altos centros de gravedad también están disponibles aquí, es decir, la acumulación transversal del cuerpo en irregularidades y rollos del cuerpo en turnos. Pero a pesar de esto, en las curvas del escenario, sostiene de manera confiable la trayectoria; para la masa de gancho, no pudimos lograr algo de insuficiencia de él. La fácil demolición del eje delantero es la única reacción posible del automóvil a exceso de velocidad en la curva. Es cierto que con frenado de emergencia con un cambio en la trayectoria, el automóvil se alimenta ligeramente, pero este movimiento incorrecto inmediatamente detiene el sistema de estabilidad del curso ESP. Por cierto, se notó la misma característica en el heifbek de la segunda generación Megan ...
Otra característica común del hatchback y un solo freno criado son frenos muy sensibles. Un ligero toque del pedal, y el automóvil ya está comenzando a disminuir. Y si conduce un automóvil usado, cuyo sistema de frenos ya no es efectivo e informativo, entonces las escenas durante el primer viaje pueden sorprender mucho, en respuesta a un punto de vista normal, desde su punto de vista, presionando el pedal del freno, el automóvil se ralentiza tan bruscamente que incluso la mujer de emergencia trabaja.
Pero un motor de dos litros de 136 caballos de fuerza no causa una impresión adecuada: de alguna manera es flemática. La aceleración parece ser normal: 10.3 segundos de un lugar a cientos, pero la reacción al presionar el pedal del gas está muy arrastrado. Más precisamente, el período de tiempo entre presionar el pedal y el comienzo de la aceleración es bastante grande. Está claro que los requisitos ecológicos del euro -4 son culpables de esto, que cumplen con los nuevos motores: la elasticidad y la tracción son sacrificados por la pureza del escape. Pero aún así, esto no resuelve el problema. Debido a la inhibición del motor, las escenas de dos litros difícilmente pueden considerarse un conductor. Aunque el chasis, repetimos una vez más, capaz de mucho ...
Hatchback o un solo cubo? - A nuestros compradores, según los gerentes de Salon, a menudo se les hace tal pregunta. De hecho, la competencia entre estos modelos es muy alta. En términos de capacidades funcionales, ambos modelos (escenas y Megan -hatchback) están muy cerca, al menos con respecto al stock del espacio y la conveniencia de plantar pasajeros. Sí, el hatchback está más cerca y el maletero es más pequeño, y los pasajeros no son tan convenientes detrás, pero las ventajas del solo criado se expresan como un porcentaje, un poco más, un poco más conveniente, un poco más espacioso, etc. . ¿Están los clientes listos para pagar un poco por estos?
A juzgar por qué líneas en Europa para el escenario y sus compañeros de clase, la respuesta es clara. Después de todo, la diferencia en el costo entre la minivan única y la minivan es una minivan pequeña pero compacta en cualquier caso será más conveniente y más funcional. Y, que es muy importante para los consumidores bielorrusos, en precio, los combatientes individuales pierden notablemente más lento ...
Pavel Kozlovsky

Fuente: Auto -Gazeta/N 18 (457) con fecha 18/05/04