Prueba de manejo por Renault Scenic 2003 - Minivan 2009

Renault Scenic II 2.0

Estaba lejos de ser el primer compacto modelos japoneses similares, aparecía mucho antes. Pero fue el automóvil francés el que pudo llegar a los corazones de los clientes y desde entonces no solo se convirtió en un éxito de ventas, sino que también hizo este segmento de mercado por el tema del hobby general y los fabricantes y compradores. Después de la demanda de emoción de Scenic, las ventas de los Compactwenes del segmento aumentaban en 7,5 veces, y ahora en esta clase, ¡la mitad del total de ventas cuentas para un cuerpo de un solo volumen! Además, el éxito frenético de las multitudes reales provocadas en la clase Compactwan. Hoy, casi todos los fabricantes de automóviles que producen las Chollections de Segreme simplemente están obligados a ofrecer una sola tripulación, y a veces de este cuerpo comienzan a presentar toda la gama del nuevo modelo: ¡los sedanes, hatchbacks y Coupe pueden esperar! El iniciador de esta perturbación en el mercado automotriz recibió merecidamente el principal premio europeo del año inmediatamente después del debut a fines de 1996, 2.1 millones de copias de Scenic I se dispersaron en seis años y medio, que es más que más que La mitad del lanzamiento de modelos de toda la familia Megane, recordamos, recordamos, recordamos, ¡recordamos que cinco tipos más de cuerpos! Finalmente, el pintoresco interés despertó el interés en los compactivos de compradores rusos que hasta ahora han preferido tres sedaches atrapados. El modelo francés se convirtió en la primera minivan, cuyo volumen de ventas en Rusia comenzó a medirse cientos y miles, y la versión de tracción total del RX4 (ver No. 4, 2000) estaba especialmente de moda al mismo tiempo.
 
Tradicionalmente, el escenario de 5 plazas de la nueva generación se decidió no equipar dos sillas adicionales en el compartimento de equipaje. Los franceses estaban razonablemente razonablemente razonablemente que los muebles compactos de 5 y 7 plazas están interesados \u200b\u200ben los clientes de diferentes categorías: uno casi nunca necesitaba asientos adicionales, mientras que otros, por el contrario, están constantemente demandados y, por lo tanto, estos clientes se ven privados de la oportunidad para usar el tronco. Por lo tanto, un modelo de gran escénico separado (ver No. 11, 2003) pronto llegará al escenario, una versión de la versión escénica base de la base, que tiene un baúl digno con siete asientos completos. Ahora estamos hablando de una versión estándar de embalaje corto.
 
Como correspondientes, el auto nuevo se ha convertido en algo más que su predecesor. La longitud aumentó en 80 mm, la pista: en 70 mm, pero el aumento más impresionante en la distancia entre ejes es de 105 mm. Según este indicador (2685 mm), Scenic se ha convertido en uno de los líderes de la clase, pero al mismo tiempo la longitud total total del automóvil es uno de los más pequeños, lo cual es importante en la ciudad. Por supuesto, el salón se volvió notablemente más espacioso. Además, el área de acristalamiento (6.88 metros cuadrados) aumentó significativamente. De acuerdo con este indicador, Scenic se acerca a los combatientes únicos de tamaño completo, y el área de su parabrisas (1.45 metros cuadrados) generalmente se registra para compactivos. Además, es posible pedir un techo de vidrio como opción (su longitud es de 1,61 m), gracias al cual el salón literalmente inunda la luz del día. Por cierto, en la oscuridad, los pasajeros pueden usar hasta 17 fuentes de luz eléctrica a bordo. El salón parece extremadamente espacioso, aunque los milímetros indican que muchos competidores son ligeramente más amplios y más altos. El estilo interior lacónico sin excesos pesados \u200b\u200btambién contribuye a la máxima sensación de libertad. Y si puede haber algo subjetivo en la percepción de la sala visual, entonces un gran progreso como materiales de acabado es realidad. EXCESIVO plástico elástico, paneles de aluminio elegantes, elementos de refuerzo sólidos enfatizados (manijas, conductos de aire, interruptores de palanca), telas de tapicería de primera clase. Recuerde, hace cinco o siete años, no todas las seda de negocios podrían presumir de materiales tan caros y la calidad de la asamblea. El interior de la clase premium ahora ha aprendido a hacer todos los fabricantes, incluso en los modelos más masivos ... según la tradición, el escenario se caracteriza por una gran cantidad de compartimentos grandes y pequeños para almacenar todo tipo de cosas. En total, hay 14 mensajes con un volumen total de 91 litros. Los tres asientos traseros ahora tienen el mismo ancho (el predecesor del asiento en el medio era más estrecho), pero aún no es intercambiable. Se han vuelto un poco más fáciles (cada uno pesa 15.5 kg), el procedimiento para su eliminación/instalación es más fácil y menos tensa con lesiones con los dedos. Aunque, por supuesto, como en cualquier minivan, la instalación de los asientos traseros no es la actividad más agradable, se requiere habilidad aquí. Las emociones más positivas son causadas por el volante: en el modelo anterior, estaba ubicado en un acorazado, demasiado horizontal. Ahora está inclinado solo por 8, y en el lugar de un conductor puede sentarse en la misma posición que en un automóvil normal.
 
El equipo del diseñador jefe Patrick Le Keman tuvo que resolver el problema de integrar el nuevo escenario en el estilo general del Megane II Gamma. La aparición de vanguardia del hatchback no se ajustaba al CompactWane familiar, además, podría ahuyentar a los compradores conservadores de tales autos. Como resultado, los contornos afilados y audaces de Megane II se volvieron más restringidos y suavizados, pero la galería semicircular de la ventana trasera también está presente aquí, solo en menos impactante que en el hatchback. Es cierto que a pesar de todos los esfuerzos para lograr una imagen amigable de la novedad como sea posible, la aparición de Scenic II resultó ser rápida y asertiva. ¡Minivan también se caracteriza por la expresión deportiva de la serie Megane II!
 
Al elegir una modificación para la prueba, no resistimos la versión más potente y lujosa del deporte con un motor de gasolina de 2 litros de 136 caballos de fuerza. Pero inmediatamente se dieron cuenta de que la palabra deporte aquí no es muy apropiada. Para una dinámica más o menos aceptable, el motor requiere altas velocidades, pero en la parte superior su rumble tenso viola más comodidad que agrega emociones deportivas. La deficiencia tangible del par en las velocidades inferiores y medianas hace que funcione intensamente como una palanca de la caja de cambios, que ahora no se encuentra en el piso, como antes, sino en un pedestal especial debajo de la consola central. Con una característica de muy aterrizaje de las minivans, esta es una solución óptima. Sin embargo, el mecanismo de conmutación en sí es una decepción continua: los movimientos son muy largos, las inclusiones son confusas. Y las relaciones de equipo están demasiado estiradas en interés de la economía, pero de hecho solo exacerba la falta de tracción de un motor no muy temperamental. Entonces, en la autopista, donde puede encender el equipo VI, ¡olvídate de la necesidad de trabajar con una palanca y relajarse de la voz enojada del motor que está promoviendo a altas revoluciones!
 
Hasta 170 km/h en el escénico salón, reina serena calmada, el nivel de comodidad es maravilloso. Pero después de esta línea, la situación cambia radicalmente. Los ruidos aerodinámicos de un cuerpo alto se están convirtiendo gradualmente en un zumbido fuerte. El número 205 incluso puede aparecer en un descenso de gas prolongado en un velocímetro electrónico, pero el retumbar y el silbato de los flujos de aire se aburren muy rápidamente, y la acumulación vertical del cuerpo comienza a molestar. No, este no es un comedor de avitoban, su velocidad de crucero no es más de 150-160 km/h. Con este modo de movimiento, puede creer que las declaraciones de Renault de que Scenic tiene el nivel de ruido más bajo entre los compañeros de clase ... por cierto, sobre el columpio vertical: la amplitud del automóvil arriba y abajo parecía muy grande, en irregularidades se asemeja al comportamiento de Minivans americanas. Y nuestras suposiciones recibieron confirmación en una conversación con representantes de la empresa: para garantizar la comodidad con la carga máxima, los movimientos de suspensión escénicos aumentaron significativamente (84 mm en el frente, 96 mm detrás). Esto es aproximadamente 40-50% más que en el predecesor y en el automóvil de pasajeros promedio. Ahora el automóvil es completamente indiferente a cualquier pozos, una suspensión tan a largo plazo los traga sin siquiera sentirse. Tenga en cuenta que gracias a los estabilizadores de estabilidad del reproche, los enormes movimientos de suspensión no resultan ser rollos significativos en absoluto. A su vez, la minivan se inclina incluso menos que la mayoría de los modelos de esta categoría alta. Pero sin embargo, las fuertes fluctuaciones verticales en el cuerpo son alarmantes, especialmente cuando la alta velocidad conduce a lo largo de la carretera.
 
¿Y qué pasará cuando conduzca rápidamente en caminos sinuosos? Ten piedad, el escenario no está destinado a esto, ¡así que no seas celoso! ESP realiza el proceso de caminos sofisticados en una ocupación completamente ordinaria. El sistema suprime efectivamente la rotación insuficiente en la entrada al giro a una velocidad razonable. Pero ESP no tolera demasiado alto, respondiendo con frenado intenso y estrangulamiento casi completo del motor. Al presionar el botón ESP OFF, le permite agravar un poco la situación, pero no liberarse: la electrónica solo debilita su intervención, continuando acciones correctivas activas. Y el deseo de pilotar es inmediatamente capaz de recuperar el volante: gracias a la energía eléctrica, es, aunque muy ligera, pero poco informativa. Pero los frenos son buenos: ¡la intensidad, la estabilidad de la desaceleración y la resistencia es excelente!
 
El automóvil se centra principalmente en la conducción segura, y no en Aerobatics de Virtuoso: comodidad a velocidades razonables y una supervisión completa en los casos en que el conductor intenta poligular. Por lo tanto, un motor de gasolina de 2 litros no es la mejor opción. Sin proporcionar ninguna dinámica deportiva, no es demasiado agradable de operar, bastante ruidoso, además, un tanque de 60 litros durante la conducción de velocidad no es suficiente incluso para ... 300 km de ejecución. Pero un breve conocido con un motor turbodiésel de 120 caballos de fuerza de 1.9 litros dejó una impresión maravillosa. Habiendo calentado, se volvió aún menos que un jersey que un motor de gasolina, y en términos de dinámica es incomparablemente mejor. El torque de 300 nm ya a 2000 rpm garantiza excelentes aceleraciones, y en la pista compacta, desarrolla los mismos 200 km/h, pero más rápido y más fácil. Al mismo tiempo, ¡el consumo de combustible diesel es la mitad! Es una pena que las versiones diesel no se entreguen a Rusia, por lo tanto, una unidad de gasolina de 1.6 litros (115 hp), bastante vivas y económicas, será adecuada para el conductor de minivan promedio. Entendiendo que la opción de gasolina de 2 litros no corresponde a ambiciones deportivas, la compañía prepara el lanzamiento del Hot CompactWane GTI y pronto presentará el Scenic 2.0T con una versión turboalimentada de 170 caballos de fuerza de un motor de 2 litros. La configuración del chasis y las principales modificaciones de ESP prometen cambiar para que el conductor pueda darse cuenta de tal potencial de potencia.
 
Quizás la principal fuente de nuestras dudas durante la prueba fue la comparación subyacente de Scenic con ... un hermano mayor, un Renault Espace de tamaño completo. La última generación del automóvil (ver No. 2, 2003) es tan superior a los pintorescos en todos los aspectos que los pensamientos sediciosos se están arrastrando involuntariamente. Acerca de, por ejemplo, que el escénico más caro con todos los puntos de lujo cuesta 27 mil euros, solo unos pocos miles más baratos que el Espace básico, que, incluso en la versión más simple, sigue siendo un modelo de clase más alta. Pero para los compradores europeos, un factor como las dimensiones de la minivan a menudo son de importancia clave, y en términos de imagen de minivans pintorescas para familias jóvenes, se ven mucho más dinámicas y de moda, mientras que grandes combatientes, incluso tales elegantes Como el nuevo Espace, son percibidos por furgonetas utilitarias, están más dispuestos a hacer que las personas mayores.
 
Hoy en el segmento de compacto único, una selección amplia. Hay modelos que son mucho más prácticos y espaciosos (por ejemplo, Volkswagen Tou-ran), mejores en el manejo y la dinámica (Ford C-Max) o más elegante (asiento Alte). Pero todos estos automóviles que se crean a partir de la hoja limpia para que el fabricante tenga un modelo en este nicho muy prometedor, solo existen en la primera generación. Y en Scenic II, la rica experiencia de todo el querido predecesor se siente claramente. No brilla en ninguna de las disciplinas individuales, sino que cumple su tarea con un raro profesionalismo. El automóvil es armonioso y, completamente sin reclamar el estado de una superestrella, todavía se convirtió una vez más en un producto estrella del mercado de automóviles. Scenic ya ha ganado una posición especial para sí mismo, sigue siendo el punto de partida en su segmento, el estándar con el que se comparan involuntariamente todos los nuevos competidores. ¡E incluso aquellos compradores que, por varias razones, preferirán otra minivan, comienzan con sus búsquedas con una prueba de manejo Renault Scenic II! Por lo tanto, significa que el transportador en los franceses se debe trabajar a plena capacidad de diseño, liberando más de 350 mil nuevos escénicos por año. El guión se reescribe, ¡pero la casa completa no cambia!
Algunas características técnicas de Renault Scenic II 2.0
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 4259x1805x1620
Masa equipada, kg 1400
Base, mm 2685
Volumen del tronco (Min/Max), L 430/1840
Tipo de gasolina del motor
4 cilindros de 16 válvulas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Momento, NM/RPM 191/3750
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Neumáticos 205/55 R17*
Frenos delanteros/disco trasero ventilado/
disco
Max. Velocidad, km/h 195
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 10.3
Volumen del tanque, L 60
* Durante el examen.
 
Ivan Vesnin
Foto del autor
 

Fuente: Revista Avtopanorama