Тест-драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Минивэн

Гранды на сцене

Да, с презентацией затянули сей неоспоримый факт констатируешь при виде парижских улиц. Рено Сценик II здесь встречается так же часто, как и модели из нового семейства Меган, на чьей базе он построен. Похоже, французам пришлись по нраву современные и легко узнаваемые формы компакт-вэна, пришедшего на смену первопроходцу. Немудрено: позаимствовав у Мегана II необычность линий, особенно задней части, Сценик II не только сохранил преемственность стиля. Он словно завершил смелый дизайнерский эксперимент, вобрав в себя все лучшее.
 
СЛОВО И ДЕЛО
Habiendo estudiado los comunicados de prensa, no sería difícil cargar al lector con números que demuestren la ventaja indiscutible de la novedad sobre el modelo anterior, ¿es solo necesario? Естественно, у Сценика II увеличились размеры салона, прибавилось пространства для задних пассажиров и в багажном отсеке. В его активе появились рекордные по площади (в данном сегменте машин) ветровое стекло и люк в крыше. Al mismo tiempo, por supuesto, se presta gran atención a la funcionalidad del interior, la abundancia de todo tipo de cajones, nichos y desorden. Solo el volumen total de los departamentos de ropa se escondió en el piso, debajo de los asientos y en lugares más familiares, en la nueva etapa es igual a 91 litros, estará de acuerdo, impresionante.
 
Построенный на узлах и агрегатах Мегана II, компакт-вэн в то же время подвергся тщательной индивидуальной доводке. У автомобиля не только увеличилась база и изменились настройки подвесок. Se prestó mucha atención a la comodidad acústica, los frenos, la ergonomía del lugar de trabajo del conductor, la calefacción y la ventilación y, por supuesto, la seguridad pasiva. Почти нет сомнений, что все настроено и отлажено по самым требовательным стандартам. Осталось только убедиться в этом воочию.
 
Es ligero, espacioso y de alguna manera alegre que surge un sentimiento así a la primera mirada al interior de la etapa II. La influencia de los cálidos tonos pálidos de los materiales de tapicería y una enorme escotilla de vidrio de dos secciones en el techo se ve afectada. Cinco lugares completos aquí sin un intento de fingir ser un automóvil de siete salones. Опираясь на свой богатый опыт и изучив конкурентов, французы решили не усложнять продуманную конструкцию, изначально разделив сценики на обычный и Гранд.
 
En los asientos delanteros es conveniente y espacioso. Новизна модели подчеркнута цифровой комбинацией приборов, вынесенной ближе к центру панели, а также расположенным на высокой консоли рычагом коробки передач и индивидуальными подлокотниками для сидящих спереди. Lo más destacado es bastante costoso para configurar el freno de mano del botón en el lado izquierdo del controlador. На первый взгляд, это уступка любителям электронных игр: нажал тумблер затормозился, воспользовался кнопочкой рядом путь свободен. Истинную суть занятной вещицы улавливаешь чуть позже: оказывается, можно вообще не снимать машину с ручника при троганье стояночный тормоз отпускается автоматически.
 
А вот и первые замечания: коллега жалуется на тесный (газ-тормоз) педальный узел, я же отмечаю слишком мягкую и аморфную спинку, дышащую под весом тела. Hasta que rápidamente se mudaron. Realmente es muy espacioso aquí, pero, por desgracia, el borde de la escotilla cuelga sobre su cabeza, obligándolo a doblar su cuello.
 
En busca de óptimo
Con un motor de gasolina de 1.6 litros, las escenas II parece ser un vehículo completamente racional y pacífico. Por un lado, nada excepcional, por otro, par, un momento y momento en la naturaleza del motor es suficiente para un movimiento seguro en el espacio. Solo durante el contacto requiere una mayor revoluciones, recordando que las escenas no son un hatchback o incluso un sedán. Por cierto, una combinación de moda de dispositivos en movimiento no es impresionante. El velocímetro electrónico y el tacómetro violan la percepción habitual de la velocidad. Debo admitir que este último casi no se siente gracias a una buena aerodinámica. Solo el ruido del motor, que rompió exactamente 3500 rpm, recuerda la posición del acelerador.
 
Лучше стали и тормоза. Recuerdo que el hatchback Megan II tensó un pedal sensible que requería una circulación muy ordenada. Здесь же все гораздо более мужественно и дозировать усилие проще.
 
Подвески поначалу огорошивают довольно жестким потряхиванием на мелких неровностях. Но с ростом скорости Сценик становится все комфортнее, при этом не позволяет себе и намека на вертикальную раскачку.
 
Muchas disputas causaron la capacidad de control de la máquina. En las serpentinas sinuosas, la magnífica configuración del chasis solo causa admiración, por lo que el automóvil sigue una trayectoria dada. Parece que ya debería resbalarse, atrapar los neumáticos que han perdido agarre. Y las escenas lo saben por ti mismo, escribe un arco, que también reacciona al argumento del volante. Pero Idyll es violado por una energía eléctrica, como si viviera una vida independiente. Luego, de repente, carga el volante con una retroalimentación hermosa, luego deja impulsivamente el esfuerzo y luego intenta restaurarlo al nivel deseado.
 
Trasplante a un automóvil de dos litros. Ya hay una caja de cambios manual de seis velocidades y un poco más de Volga en el techo no hay escotilla.
Cuando se toca un motor de este tipo, por supuesto, es mejor, pero en todo esto, parece que las innegables ventajas de 136 caballos terminan. Parece que el auto no se volvió notablemente más dinámico. Por supuesto, de alguna manera es preferible una escena de dos litros, pero tan insignificante que en un breve conocido esto no jugó un papel.
Pero la suspensión aquí es mucho más cómoda, y se dirigirá de manera diferente. Recuerdo la frase de los desarrolladores sobre la configuración individual de la dirección asistida del volante para cada motor. Bueno, aquí es notablemente más exitoso y comprensible para el conductor. ¿Victoria? No estaba allí. Dejado por velocidad, de repente caigo en la ola y escenas transversales de la carretera, que casi conquistaron la comodidad, de repente comienza a balancearse de la nariz para la alimentación. Pero la versión dura anterior se tragó el obstáculo, casi sin darse cuenta. Parece que hay deficiencias hasta ahora que ambas tienen ambas. Probablemente trabajarán en ellos, especialmente porque la versión adaptada probablemente aparecerá para Rusia.
 
Siete en lugar de cinco
El escenario con el prefijo Grand nos conoce mucho más significativos y maduros. El estilo general, por supuesto, se conserva aquí, pero un aumento en la parte trasera con sobrepeso en 183 mm ponderó la popa, dando al automóvil un mini-wen de tamaño completo.
 
Los elementos interiores más interesantes están ocultos en el tronco. Sí, estos son los mismos asientos de la tercera fila, con un movimiento de la mano, presentado del piso del compartimento de carga. Su forma, dimensiones y la distancia a la parte posterior de la segunda fila no están en duda en la afiliación de los niños de lugares adicionales. Los desarrolladores no lo niegan.
 
La próxima innovación de Grand es un motor de gasolina de dos litros con un turboalimentado (120 kW/165 hp), por desgracia, aún no está disponible para nosotros. En la presentación, todos los autos con 1.9 motores DCI diesel. Solo puedo afirmar que esta pequeña cosa se compite fácilmente con un personaje vestibático con 2.0 litros de gasolina. Sin embargo, la baja calidad del combustible aún no se nos ha suministrado. Por lo tanto, suspirando con arrepentimiento, Tarakhim a lo largo de la ruta sinuosa propuesta. A pesar del aumento de las dimensiones, Grand pasa con confianza las serpentinas. Él, por supuesto, no es tan ideal en giros rápidos como su hermano menor, pero, a diferencia del último (al menos en la versión 1.6 litros), agrada con reacciones claras a las acciones del conductor.
 
En el manejo del unísono y la configuración de los colgantes. Moderadamente elásticos, moderadamente cómodos, hacen frente con confianza a la mayoría de los baches franceses, temblando activamente solo sobre las costuras y otros pequeños defectos de asfalto.
 
En su patria natal
Renault Stage II aparecerá en Rusia en el verano de este año, lo más probable es que el Grand sea en el otoño. Se puede suponer sobre los precios que comenzarán a 17,000 euros. Creo que lo bonito, reflexivo y muy saturado con todo tipo de innovaciones del CD no se dejará sin la atención del consumidor que aprecia en el automóvil, en primer lugar, un gran volumen interno y conveniencia de viajes, especialmente en la empresa. .
 
Sergey Voskresensky. Foto del autor y compañía Renault
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: La revista "conducir"