Prueba de manejo por Renault Scenic 2003 - Minivan 2009

Todas las fotos Renault Scenic 2003 - 2009

¿Quién es nuevo?

Decir que en Rusia, después de Europa, hubo un auge de Mini-Wenes sería una exageración. Sin embargo, los compatriotas definitivamente probaron estos autos espaciosos y prácticos.
El pionero fue Renault Statzik de la primera generación (ZR, 2000, No. 7), pero ahora la palma perdió a modelos más frescos: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, No. 2) se convirtió en un éxito de ventas en esta clase . Las nuevas escenas II (ZR, 2004, No. 6) comenzaron con éxito en Europa, pero durante un año y medio retrasado con el debut ruso, las ventas comenzaron solo el otoño pasado. ¿Podrá el francés recuperar el liderazgo? ¿Qué tan serios son sus argumentos? Trajimos este par en un partido a tiempo completo: el actual campeón Ford Focus S-Max y el solicitante Renault Stage II. Los automóviles estaban en diferentes niveles de equipamiento, cuanto más motivos para evaluar otras opciones posibles. Comenzaremos con esto.
Ronda redonda, calculadora de armas

Las listas de precios de Ford y Renault están vinculadas al euro, lo que los iguala en atractivo. Más precisamente, la falta de atracción.
El precio mínimo de Ford-Focus C-Max 15 900 euros. Si no recoge el pedido, pero elija un automóvil de los de la cabina, puede ahorrar є1200. Cuesta un Ford en la configuración Ambiente con un motor de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica; ABS, EBD, asistencia de frenado, espejos eléctricos y ventanas delanteras, cuatro almohadas, castillo central, inmovilizador. La barra inicial de RNO es ligeramente más alta: puede comprar una escena II de є16 600, y dado el descuento en las mismas condiciones de є15 400. Para este dinero, una unidad de potencia similar y el equipo auténtico: en comparación con el Ford, Aquí se agregan un par de cortinas de seguridad, compuestos laterales y pequeños elementos de confort.
La prueba de C-Max para є17 530 en la configuración intermedia de la tendencia está equipada con una unidad de 1.8 litros. El aire acondicionado, la computadora a bordo, el volante de cuero, las mesas plegables y algo en las bagatelas. La respuesta de Renault es como

hoy dicen que el motor es asimétrico menos que el motor y una comprensión ligeramente diferente de la comodidad: las escenas de є17 600 en la versión de expresión con una unidad de 1.6 litros ofrecen un freno de estacionamiento eléctrico, inclusión automática de limpiaparabrisas y faros (más una lavadora), Luces antiniebla, un espejo eléctrico. ¿Todavía tienes aire acondicionado? Pague más є550. ¿Necesitas un motor más potente? Entonces es hora de pasar a la parte superior.
En Ford, tradicionalmente se llama GHIA, equipado con un motor de 2.0 litros y a un precio de є19 450 prácticamente repite la expresión francesa, agregando un paquete eléctrico y una aleación de ruedas de 16 pulgadas. Las escenas son mucho más caras en la configuración de privilegios con un motor de dos litros que cuesta considerable є22 500, pero, en general, más rico solo para una instalación climática inteligente y un parabrisas atérmico. Una caja de cambios automática (є1000), un sistema de audio (є300), los asientos de calefacción (є190), la ventana trasera de apertura (є120), los sensores de estacionamiento (є210) también se instalarán en la máquina de prueba. El pedido costará є24 340.
Veredicto judicial: comenzando aproximadamente igual, al final de la ronda, Ford C-Max logró lograr una ventaja notable, lo que demuestra precios más atractivos.
Segunda ronda, armas oculares y regla

¿Qué es la mini van para qué están eligiendo? En primer lugar, para un espacioso salón conveniente con muchas opciones de disposición. ¿Pero qué pasa con la apariencia?
Renault Stage es similar a un cachorro juguetón grueso con un blojo bonito. ¿Y cuál es el panel frontal con una exhibición extensa en el centro? Intentando caracterizar el diseño en una palabra, lo más probable es que pueda decir brillante con líneas inusuales, soluciones audaces, tal vez no siempre óptimo desde el punto de vista de las ciencias exactas, pero probablemente memorable. Tanto la apariencia como el interior probablemente causarán emociones positivas de un comprador potencial.
De lo contrario, se percibe el enfoque C-Max, cuya apariencia promedio parece un traje de negocios no mantendrá la atención con un elemento inusual, y después de media hora no será recordado. En el interior, todo se verifica a un milímetro, como si se ajusta, agrada con la alta calidad de fabricación y materiales con las características principales del diseñador, parece que hubo precisión y trabajo duro. En general, el traje cosió un buen sastre. Maestro profesional experimentado pero no inspirado

Sin embargo, me gusta que te guste el hecho de sabor; Es hora de que tomemos la regla. Aquí la ventaja de Renault es innegable en todos los tamaños internos, excede ligeramente Ford. No, y en el último hombre grande no estará lleno, es solo una cuestión del suministro de espacio libre alrededor de la cabeza de los pasajeros delanteros, por ejemplo, queda unos 15 cm. Además, el francés tiene asientos más acogedores con ajustes longitudinales. En ambos autos, puede equipar salones de cuatro plazas de Supercomfort, cambiando las secciones extremas al centro y de regreso al C-Max para esto, es suficiente doblar la central. En el escenario, es más difícil desmantelar las tres sillas de la segunda fila, esconder el medio en el tronco o el garaje, y reorganizar el lado a otros puntos de fijación. ¿Aproximadamente un cuarto de metro de espacio libre se forma frente a las rodillas en ambos Venans, y en Renault aún puede arrojar la espalda que no la limusina?
Los triots tienen que pagar por una especie de gracia, ambos son trescientos con un pequeño litro. Son de forma rectangular muy conveniente y casi correcta, y en la configuración habitual de los cinco salones de los salones, medimos 416 litros muy espaciosos en Ford, en Renault 364 litros. Sin embargo, si es necesario, la silla del francés puede avanzar en 220 mm.
Otra tarjeta de Trump en la abundancia de cajas, bolsillos y estantes: ¡el volumen total es de 91 litros! Baste decir que cada pasajero debajo del piso tiene un nicho, por ejemplo, para zapatos intercambiables, y debajo de la silla de una caja retráctil para pertenencias personales. Las posiciones de Ford en esta nominación son más débiles, en comparación con un automóvil de pasajeros ordinario, solo ofrece un par de nichos por detrás debajo del piso y una gran funda de lápiz para atlas en el panel de instrumentos.
Veredicto judicial: Ford es bueno, pero Renault es aún mejor. Amplio y funcional, es más responsable del concepto de mini van.
Redondo redondo, brazos, piernas y cabeza

El enfoque C-Max es más como una camioneta que una mini van: un aterrizaje bajo detrás de un volante habitualmente inclinado, un diseño estándar de dispositivos y panel frontal, control afilado (2.8 volante gira desde la parada hasta la parada! ). Incluso el torpedo no se ve tan espacioso como el de otros compañeros de clase. En realidad, si no mira hacia atrás, el conductor tiene solo dos consejos para los bastidores delanteros bifurcados hacia abajo y la palanca de la caja de cambios en la repisa de la consola, por cierto, complaciendo con una claridad perfecta y movimientos cortos confundidos.
Una suspensión densa, la ausencia de rollos notables en las esquinas, un motor de hornear y frenos efectivos se conquistan en el movimiento. A diferencia de un miembro de la cruz elástica simple del francés, una suspensión de múltiples enlaces funciona aquí. Reacciones rápidas y precisas en el camino y el placer de conducir enérgico su mérito. Quizás aquí hay una de las suposiciones de la popularidad de Ford en el mercado ruso al pagar por un prestigioso sedán de clase D, no todos se alegran de sentirse maravillosos. ¡Solo alterar el espacio libre de 115 mm bajo protección de plástico está en un automóvil vacío! Pequeños espejos externos son una falta común.

Renault Stage es completamente diferente: hay más aire en la cabina, el acristalamiento comienza en algún lugar en el cinturón, aterrizando, más bien, autobús. Por cierto, los rangos de ajustes del asiento del conductor son tales que con una altura de 180 cm, la bajé a la parada hacia abajo, y el volante lo apretó por completo. Tuve que acostumbrarme al tablero tanto a la ubicación inusual como a las intrincadas escamas. Al iniciar el motor, el controlador inicia, pero no un participante: al insertar una tarjeta de llave, toque el botón de inicio y después de una segunda pausa, el motor cobra vida. Esto crea una distancia en comunicación con la máquina.
Los frenos parecían bastante nerviosos: literalmente acostado, el pedal se colocó y ya arrancó los abdominales. La suspensión es intensiva en energía y cómoda, junto con una luz de 150 mm y ruedas de 16 pulgadas, le permite no reducir la velocidad demasiado frente a los baches. Un motor de dos litros con una ametralladora es un buen tándem, suficiente para una conducción moderada dinámica. No quiero oler en este automóvil, no es por eso que los rollos sean notables, la información del volante en la zona cercana es pequeña. Es genial apresurarse a Renault en algún lugar lejano, no se te escucha de vacaciones, como en una terraza. Es conveniente maniobrar en las calles anotadas, el avistamiento sobre los techos de los autos es excelente, giras el volante con un dedo.
Veredicto judicial: según las reglas de los pasajeros, el enfoque de C-Max podría ganar esta ronda, pero recordando que los Mini-Wenos tienen sus propias prioridades, declararemos un atractivo.

Análisis de la pelea
El puntaje general es no. El actual campeón Ford Focus C-Max no perdió su estado por parte del solicitante Renault Stage II no demostró una ventaja decisiva. Sin embargo, junto con el principal inconveniente de un alto precio, tiene una genealogía secreta de armas y encanto francés. Pueden ser argumentos serios a los ojos de los originales de los adherentes de la clase más fuerte de Mini-Wenes.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
El Renault Renault Mini-Ven de primera generación en la plataforma Megana apareció en 1996. La etapa II debutó en 2003, y en la próxima versión extendida de siete plazas de las Grand Scenas apareció.
Motores: gasolina 1.42.0 L (98165 l.) O turbodiésel 1.51.9 L (82120 l.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades o
Automático de 4 velocidades. Tracción delantera.

Completa: auténtica, expresión, privilegio.
El precio de las configuraciones estándar en Rusia: 16 600 22 500 euros.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
La Mini-Van C-Max en la plataforma Ford-Focus de segunda generación se presenta en la primavera de 2003. Se presenta el cuerpo de cinco plazas de cinco puertas.
Motores: gasolina 1.62.0 L (101145 l. P.) y turbodiésel 1.62.0 L (109 136 h.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades. Tracción delantera.
Completa: Ambiente, tendencia, Ghia.
Precio en Rusia: 15 90019 450 euros.

RESUMEN
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Ven en el significado máximo de este concepto. Con todas las ventajas, pero también desventajas.
+ Un salón espacioso con ricas capacidades de transformación, excelente visibilidad, abundancia de elementos de confort y contenedores adicionales, una suspensión intensiva de energía.
- Alto precio, rangos de control no óptimos, gestión de información pequeña.

RESUMEN
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max es una de las ofertas más rentables. Una combinación exitosa de las habilidades de los hábitos mini-wen y de pasajeros.
+ Precio atractivo, alfombras de pasajeros, reacciones precisas, trabajo claro de la caja de cambios, un tronco espacioso.
- Pequeña limpieza de carreteras, contenedores modestos en la cabina.